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公开(公告)号：CN101492034B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200910064221.4
申请日：2009-02-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60L3/00 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 本发明涉及一种车用蓄电池装置，该装置包括电容器，该电容器的两端与电压监控单元的信号采样端相连接，电容器的两端用于接蓄电池的两极，所述的电压监控单元的信号输出端接一个主控制单元，该主控制单元还与一个信号读取单元相接，该信号读取单元输入端口用于接入发动机状态输入信号线、制动状态信号线、油门状态信号线和大功率用电器状态信号线，所述的主控制单元还接有一个发电机控制单元，本发明用于解决传统车用蓄电池在汽车启动时蓄电池短时间放电馈电深度大、大电流充电对蓄电池造成大的冲击、对蓄电池长时间浮充和充电时未考虑发动机工作状态影响发动机燃油经济性的问题。
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公开(公告)号：CN101492034A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200910064221.4
申请日：2009-02-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60L3/00 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 本发明涉及一种车用蓄电池装置，该装置包括电容器，该电容器的两端与电压监控单元的信号采样端相连接，电容器的两端或电压监控单元的信号采样端用于接蓄电池的两极，所述的电压监控单元的信号输出端接一个主控制单元，该主控制单元还与一个信号读取单元相接，该信号读取单元输入端口用于接入发动机状态输入信号线、制动状态信号线、油门状态信号线和大功率用电器状态信号线，所述的主控制单元还接有一个发电机控制单元。本发明用于解决传统车用蓄电池在汽车启动时蓄电池短时间放电馈电深度大、大电流充电对蓄电池造成大的冲击、对蓄电池长时间浮充和充电时未考虑发动机工作状态影响发动机燃油经济性的问题。
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公开(公告)号：CN101445036A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810231583.3
申请日：2008-12-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6208
Abstract: 本发明公开了一种液压混合动力汽车及其驱动系统，所述驱动系统包括传动部分和控制部分，传动部分中还包括液压混合动力总成，液压混合动力总成的动力输出与自动变速箱总成输出的动力耦合配合，其耦合配合方式是通过液压混合动力与传动部分其他部件的传动连接实现；所述控制部分由传感器信号输入端、液压混合动力闭环控制系统、逻辑控制电路、自动变速箱闭环控制系统构成；本发明为了克服现有现有液压混合动力汽车驾驶操作的不方便性并发挥自动变速器相对与手动变速器的节油性，将液压混合动力总成与自动变速器结合的一种汽车新结构和匹配逻辑方法，最大程度结合两者的优势，提高整车的操纵方便性和燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201970989U
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201020655907.9
申请日：2010-12-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本实用新型涉及一种电动汽车空压机控制电路，包括空压机电源正负极之间相互并联的电机供电电路和中间继电器供电电路，中间继电器供电电路上串接有继电器线圈，还串接有用于安装在汽车干燥器控制口上的第一气压开关和用于安装在整车主气包上的第二气压开关，两个气压开关的闭合气压略大于整车制动要求的最低安全气压；电机供电电路上在正极与电机之间串接有中间继电器的一个常闭触点开关，第一气压开关上并接有中间继电器的一个常开触点开关。本实用新型的电动车空压机控制系统采用中间继电器与两个气压开关配合控制，能自动控制空压机运行，在空压机停止与重新启动之间有一个缓冲阶段，减小空压机频繁启停对电机的冲击，起到延长其使用寿命的作用。
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公开(公告)号：CN201423910Y
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200820238981.3
申请日：2008-12-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种液压混合动力汽车及其驱动系统，所述驱动系统包括传动部分和控制部分，传动部分中还包括液压混合动力总成，液压混合动力总成的动力输出与自动变速箱总成输出的动力耦合配合，其耦合配合方式是通过液压混合动力与传动部分其他部件的传动连接实现；所述控制部分由传感器信号输入端、液压混合动力闭环控制系统、逻辑控制电路、自动变速箱闭环控制系统构成；本实用新型为了克服现有现有液压混合动力汽车驾驶操作的不方便性并发挥自动变速器相对与手动变速器的节油性，将液压混合动力总成与自动变速器结合的一种汽车新结构和匹配逻辑方法，最大程度结合两者的优势，提高整车的操纵方便性和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN201383083Y
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200920088529.8
申请日：2009-02-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本实用新型涉及一种车用电器的控制装置，该装置包括一个分压电路，该分压电路的输出端接一个微控制器的A/D端，该微控制器用于脉冲宽度数据输出的接口端和用于选择PWM信号输出的片选接口端及用于锁存信号输出接口端分别接一个FPGA芯片中被定义为脉冲宽度数据寄存器的数据输入接口端和使能接口端及锁存信号输入接口端，该FPGA芯片中各个被定义为PWM信号输出的每个接口端分别对应连接一个驱动芯片的控制端，所述的每个驱动芯片的输出端用于接相应的车用电器，每个驱动芯片的反馈端接微控制器的反馈输入端，主要用来解决现有主控制器PWM输出较少不能满足整车用电器需要和不能对用电器进行软关断的问题。
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公开(公告)号：CN201385584Y
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200920088553.1
申请日：2009-02-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车用蓄电池装置，该装置包括电容器，该电容器的两端与电压监控单元的信号采样端相连接，电容器的两端或电压监控单元的信号采样端用于接蓄电池的两极，所述的电压监控单元的信号输出端接一个主控制单元，该主控制单元还与一个信号读取单元相接，该信号读取单元输入端口用于接入发动机状态输入信号线、制动状态信号线、油门状态信号线和大功率用电器状态信号线，所述的主控制单元还接有一个发电机控制单元，本实用新型用于解决传统车用蓄电池在汽车启动时蓄电池短时间放电馈电深度大、大电流充电对蓄电池造成大的冲击、对蓄电池长时间浮充和充电时未考虑发动机工作状态影响发动机燃油经济性的问题。
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公开(公告)号：CN201365389Y
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200820238980.9
申请日：2008-12-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车载电控系统及其散热装置，电控系统包括安装有功率器件的电路基板及散热装置，所述散热装置包括半导体制冷片，半导体制冷片的制冷面与电路基板之间通过热介质接触、直接接触或热辐射的方式形成热传导结构，散热装置中安装有相对半导体制冷片的散热面的风扇；本实用新型的车载电控系统中利用半导体制冷的原理，使用半导体制冷器件及同时用于半导体制冷片、半导体散热片散热的风扇构成散热装置，相当于在电控系统中安装一台“半导体空调”；半导体材料可以实现材料间的最大能级差，解决了现有散热系统的散热效率较低的问题。
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