公开(公告)号：CN101098023B

公开(公告)日：2010-08-04

申请号：CN200710138832.X

申请日：2007-06-27

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： D·A·阿瑟 ,  A·B·阿尔普 ,  J·穆斯罗

IPC: H01M8/24 ,  H01M8/04 ,  H01M8/02 ,  H01M8/00

CPC classification number: H01M8/04037 ,  H01M8/04052 ,  H01M8/04268 ,  H01M8/04358 ,  H01M8/04365 ,  H01M8/04731 ,  H01M8/04992 ,  H01M2008/1095

Abstract: 一种燃料电池系统，其在燃料电池系统中的燃料电池组的末端电池中使用末端电池加热器，其始终保持末端电池的温度高于电池组的工作温度，以减少末端电池中的水。在一个实施方案中，贯穿燃料电池组的整个输出功率范围，末端电池的温度保持在80℃-85℃的范围内。根据本发明另一个实施方案，末端电池是电耦合串联的，并且选择用于控制末端电池加热器的控制信号以将最热的末端电池加热到期望温度。

公开(公告)号：CN101098023A

公开(公告)日：2008-01-02

申请号：CN200710138832.X

申请日：2007-06-27

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： D·A·阿瑟 ,  A·B·阿尔普 ,  J·穆斯罗

IPC: H01M8/24 ,  H01M8/04 ,  H01M8/02 ,  H01M8/00

CPC classification number: H01M8/04037 ,  H01M8/04052 ,  H01M8/04268 ,  H01M8/04358 ,  H01M8/04365 ,  H01M8/04731 ,  H01M8/04992 ,  H01M2008/1095

Abstract: 一种燃料电池系统，其在燃料电池系统中的燃料电池组的末端电池中使用末端电池加热器，其始终保持末端电池的温度高于电池组的工作温度，以减少末端电池中的水。在一个实施方案中，贯穿燃料电池组的整个输出功率范围，末端电池的温度保持在80℃-85℃的范围内。根据本发明另一个实施方案，末端电池是电耦合串联的，并且选择用于控制末端电池加热器的控制信号以将最热的末端电池加热到期望温度。