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公开(公告)号：CN114872566A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210612772.5
申请日：2022-05-31
申请人： 许继电源有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司
IPC分类号： B60L53/00 , B60L53/30 , B60L53/302 , B60L53/80 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6561
摘要： 本发明公开了一种充换一体式重卡换电站充电系统及其散热控制方法，包括：电池箱架、底托、支撑框架、充电连接器、充电机；所述电池箱、所述底托、所述支撑框架、所述充电机自上而下设置，所述底托设置于所述电池箱架和所述充电机组件之间；所述电池箱架中可以矩阵方式放置若干个电池箱；所述充电连接器一端与所述充电机组件固定连接，其另一端可与放置于所述电池箱架内的所述电池箱可拆卸连接。充电机与充电架一体化设计，节省占地面积，可在工厂进行预装式生产、现场整体安装，节省现场施工量，省去电缆敷设工程量，减少整站造价，减少线损并提高充电效率，一体化风道设计可使充电机的余热经过风道的分散控制进行合理再利用，提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN110899880B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN201911054762.9
申请日：2019-10-31
申请人： 许继电源有限公司 , 许继集团有限公司 , 许继电气股份有限公司
IPC分类号： B23K1/00 , B23K3/08 , B23K101/42
摘要： 本发明涉及一种PCB板元件焊接方法及PCB板元件焊接工装。该方法包括以下步骤：步骤一，将主发热元件的引脚装入PCB板上对应的引脚孔内，并将各主发热元件的至少一个引脚与PCB板点焊；步骤二，将PCB板放置在一个支撑平面上，且PCB板的主发热元件安装面朝下，支撑平面上设有用于支撑PCB板的支撑件，PCB板放置在支撑件上后，PCB板与支撑平面之间的间距等于其使用时与散热板之间的间距；步骤三，使各主发热元件与PCB板点焊的引脚与PCB板脱开；步骤四，各主发热元件下移，以使各主发热元件在使用时需要与散热板导热接触的面与支撑平面接触，焊接各主发热元件的引脚，实现各主发热元件的固定。该方法用于解决现有技术中PCB板安装后部分元件未接触到散热板的问题。
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公开(公告)号：CN109334489A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811326588.4
申请日：2018-11-08
申请人： 许继电源有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司 , 国网北京市电力公司 , 国网冀北电力有限公司
IPC分类号： B60L53/302
摘要： 本发明涉及一种充电柜及其柜体，充电柜包括柜体，柜体具有散热室和模块安装室，模块安装室内设有沿前后方向延伸的液冷电源模块，散热室内设有冷却装置，冷却装置包括与液冷电源模块相连的散热排，散热室的侧壁上设有通风散热口，所述散热室和模块安装室左右布置。本发明采用液冷的方式对液冷电源模块进行降温，避免了现有技术中风冷时出现杂物易进入模块安装室的情况发生，而且，本发明中散热室和模块安装室左右布置，降低了充电柜的整体高度，在散热室和模块安装室内的零部件安装过程中不需要抬升零部件以进行安装，安装过程更加方便。
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公开(公告)号：CN108335923A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810028103.7
申请日：2018-01-11
申请人： 许继电源有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司 , 北京华商三优新能源科技有限公司
IPC分类号： H01G11/82
摘要： 本发明涉及一种电容储能单元及高压脉冲发生器，电容储能单元包括其上设有负极引出端的导电壳体，导电壳体中固设有至少两个电容，各电容的负极均与导电壳体电联，各电容的正极通过正极导电件对应电联，导电壳体中布置有用于实现各电容的正极以及正极导电件与导电壳体之间绝缘的绝缘结构，所述导电壳体上设有供所述正极导电件引出以与相应正极线缆导电连接或者是供用于与正极导电件导电连接的正极线缆穿入的引出正极过孔。由于电容及正极导电件均位于导电壳体中，且正极导电件或电联正极导电件的正极线缆从正极穿孔中穿出，进而形成相应的同轴结构，可有效降低放电回路的回路电感，降低放电过程中的辐射噪声。
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公开(公告)号：CN104112832B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201410292201.3
申请日：2014-06-26
申请人： 国家电网公司 , 许继集团有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继电源有限公司 , 国网北京市电力公司
IPC分类号： H01M2/10
摘要： 本发明提供一种电动汽车用底盘快换电池箱，包括箱体，箱体包括均为空心梁结构的左、右侧纵梁，左、右侧纵梁上分别设有用于与汽车底盘上的悬吊安装孔配合的吊装转锁，所述的吊装转锁通过固设在对应纵梁的空腔中的安装支架装配在所述的左、右侧纵梁，安装支架具有与对应的纵梁固连的第一连接部和与对应的吊装转锁固连的第二连接部。通过安装支架可有效保证吊装转锁安装在左、右侧纵梁上的连接强度，同时，还可以有效保证左右侧纵梁的自身强度，不会降低左右侧纵梁的强度，同时还有效利用了两侧纵梁的空腔，减小了电池箱的整体体积。
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公开(公告)号：CN112046322A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202011016541.5
申请日：2020-09-24
申请人： 许继电源有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司
IPC分类号： B60L53/31
摘要： 一种户外交流充电桩壳体及充电桩，该充电桩壳体包括上壳体、下壳体和壁挂件；上壳体和下壳体可拆卸地固定连接；壁挂件为L型，与所述下壳体卡扣连接，壁挂件底部设置有安装孔，以与下壳体底部固定连接。该充电桩包括上述的户外交流充电桩壳体。本发明提供的户外交流充电桩壳体及充电桩具有接线维护便捷，安装简单，密封性能好等特点，促进了充电桩的推广和应用。
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公开(公告)号：CN108335923B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810028103.7
申请日：2018-01-11
申请人： 许继电源有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司 , 北京华商三优新能源科技有限公司
IPC分类号： H01G11/82
摘要： 本发明涉及一种电容储能单元及高压脉冲发生器，电容储能单元包括其上设有负极引出端的导电壳体，导电壳体中固设有至少两个电容，各电容的负极均与导电壳体电联，各电容的正极通过正极导电件对应电联，导电壳体中布置有用于实现各电容的正极以及正极导电件与导电壳体之间绝缘的绝缘结构，所述导电壳体上设有供所述正极导电件引出以与相应正极线缆导电连接或者是供用于与正极导电件导电连接的正极线缆穿入的引出正极过孔。由于电容及正极导电件均位于导电壳体中，且正极导电件或电联正极导电件的正极线缆从正极穿孔中穿出，进而形成相应的同轴结构，可有效降低放电回路的回路电感，降低放电过程中的辐射噪声。
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公开(公告)号：CN109278572A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811198355.0
申请日：2018-10-15
申请人： 许继电源有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司 , 国家电网有限公司
CPC分类号： H05K7/20909 , H05K7/20927
摘要： 本发明涉及一种无线充电器和无线充电系统，无线充电器包括壳体、磁屏蔽层、设置在壳体内的线圈和励磁层，所述壳体包括顶壳和底座，所述顶壳和底座支撑配合围成容纳线圈和励磁层的环形封闭腔，所述底座上具有沿水平方向内外间隔布置的底座中间支撑部和处于底座中间支撑部外围的底座环形支撑部，环形封闭腔设置在底座中间支撑部和底座环形支撑部之间，所述顶壳上具有分别与底座中间支撑部、底座环形支撑部支撑配合的顶壳中间支撑面和顶壳环形支撑面。解决了现有技术中无线充电器的抗碾压强度低、成本高的问题。
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公开(公告)号：CN108417743A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810023724.6
申请日：2018-01-10
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/6563 , H01M10/6566
摘要： 本发明提供了电池架模组及其电池架模块，属于储能系统技术领域，电池架模组包括至少两个电池架模块，电池架模块包括框架，框架上固定有至少一个水平放置的电池箱托架，相邻的电池架模块之间设有将相邻电池架模块隔开的隔板。采用模块化设计的电池架，能够根据需要放置的电池箱的数量任意决定电池架模组中需要的电池架模块的数量，且每个电池架模块都可以实现电池架的功能，集成化较高，解决现有技术中储能电池架无法集成化和模块化的问题。
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公开(公告)号：CN102673464A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210166036.8
申请日：2012-05-25
申请人： 许继集团有限公司 , 许继电源有限公司 , 山东电力集团公司 , 山东电力集团公司青岛供电公司
摘要： 本发明涉及一种电池转运仓的锁紧块及使用该锁紧块的锁紧结构，锁紧块上的U形钩体与电池转运仓底部设置的上翻翻沿扣接配合，锁紧块上的固定柄体通过其上设置的可拆连接结构与车体可拆固定连接，从而通过锁紧块将电池转运仓锁紧在车体上，也就是阻止电池转运仓在车体上向远离锁紧块的方向移动以及从车体上翻下，因此在需要将电池转运仓限定在车体上时，根据不同的电池转运仓类型和大小，可以选用具有不同锁紧块来实现对电池转运仓的锁紧，并通过将该锁紧块设置在车体上电池转运仓的相邻两侧来阻止电池转运仓在车体上的滑动和翻转，避免因电池转运仓的滑动和翻转对电池来带的损伤，从而解决了现有技术中电池转运仓定位不牢靠的问题。
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