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公开(公告)号:CN106991262B
公开(公告)日:2023-10-10
申请号:CN201710362170.8
申请日:2017-05-22
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例提供一种道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置,涉及铁路轨道技术领域。本发明实施例的道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置通过先将尖轨和基本轨视为一体,进行接触区域的初步寻找,再分别对尖轨和基本轨相对于车轮的最小距离进行计算,以找寻车轮与尖轨、基本轨的接触点位置,计算接触点垂向距离差,分析车轮与尖轨、基本轨的接触状态,计算车轮对尖轨和基本轨的轮轨力,最后计算车轮与尖轨和基本轨的法向接触参数。考虑到尖轨和基本轨相对错动对轮轨接触状态的影响,计算准确,且采用数值计算方法,相对于在有限元软件中建立轮轨接触模型,计算效率更高。
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公开(公告)号:CN106991262A
公开(公告)日:2017-07-28
申请号:CN201710362170.8
申请日:2017-05-22
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F17/5004
Abstract: 本发明实施例提供一种道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置,涉及铁路轨道技术领域。本发明实施例的道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置通过先将尖轨和基本轨视为一体,进行接触区域的初步寻找,再分别对尖轨和基本轨相对于车轮的最小距离进行计算,以找寻车轮与尖轨、基本轨的接触点位置,计算接触点垂向距离差,分析车轮与尖轨、基本轨的接触状态,计算车轮对尖轨和基本轨的轮轨力,最后计算车轮与尖轨和基本轨的法向接触参数。考虑到尖轨和基本轨相对错动对轮轨接触状态的影响,计算准确,且采用数值计算方法,相对于在有限元软件中建立轮轨接触模型,计算效率更高。
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公开(公告)号:CN207585480U
公开(公告)日:2018-07-06
申请号:CN201721410891.3
申请日:2017-10-27
Abstract: 本实用新型提供了一种道岔钢轨测量装置及道岔钢轨测量系统,涉及钢轨测量器械领域。道岔钢轨测量装置用于测量道岔的钢轨的顶宽,并确定顶宽位置的降低值;包括:连接梁、顶托、量具;连接梁具有相对设置的第一端与第二端;顶托设置于连接梁的第一端,进行测量时,顶托与道岔的基本轨接触的点为第一轨距测量点;量具设置于连接梁的第二端,量具用于测量平行于道岔的第一距离以及垂直于道岔的第二距离,第一距离为顶宽,第二距离为降低值。此装置结构简单,价格便宜,便于携带,可提高降低值的测量精度,同时还可在测量道岔降低值的同时测量钢轨的顶宽,从而可以精确地与对应顶宽的道岔钢轨理论降低值进行对比,提高测量精度。
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公开(公告)号:CN119360127A
公开(公告)日:2025-01-24
申请号:CN202411874648.1
申请日:2024-12-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06V10/764 , G06V10/26 , G06V10/80 , G06V10/44 , G06N3/0455 , G06N3/0464
Abstract: 本发明提供了一种基于图像语义分割的铁路钢轨表面状态检测方法及系统,涉及铁路钢轨检测技术领域,所述钢轨表面状态的图像数据集包括光带图像、鱼鳞纹图像、掉块图像以及各类图像对应的语义分割标签;根据所述图像数据集进行特征提取处理,基于钢轨表面状态的复杂程度分别提取浅层语义信息和深层语义信息得到初步特征图;对所述初步特征图进行特征融合处理,得到多尺度特征融合结果;基于所述多尺度特征融合结果构建得到铁路钢轨表面状态检测模型,并使用铁路钢轨表面状态检测模型对待检测钢轨表面进行检测,得到实际钢轨表面状态的分类结果。本发明解决了现有技术不能同时对铁路钢轨表面的光带、掉块和鱼鳞纹进行像素级检测的问题。
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公开(公告)号:CN118608878A
公开(公告)日:2024-09-06
申请号:CN202411082516.5
申请日:2024-08-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06V10/764 , G06V10/80 , G06V10/44 , G06V10/26 , G06V10/82 , G06N3/0464 , B61K9/08
Abstract: 本发明提供了一种钢轨波磨的检测方法、装置、设备及可读存储介质,涉及图像处理技术领域,包括获取历史时间段内的铁路钢轨图像;对铁路钢轨图像进行图像预处理;基于目标钢轨图像和钢轨特征图像训练初始深度学习模型,得到图像分割模型;得到图像识别模型;将目标钢轨的钢轨图像输入图像分割模型中;将目标特征图像输入图像识别模型中,得到目标钢轨的钢轨波磨检测结果。本发明通过在级联空间金字塔池化结构中融入适用于钢轨波磨特征提取的编码模块,在解码阶段多重特征融合时引入高效的注意力机制模块,从而进行有效的空间交互,增强了通道维度上的期望表征,使得模型能够实现对钢轨波磨状态的自动准确检测。
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公开(公告)号:CN115935721B
公开(公告)日:2023-05-02
申请号:CN202310217449.2
申请日:2023-03-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种钢轨表面三维几何不平顺处轮轨冲击力的模拟方法,包括如下步骤:获取钢轨表面三维几何不平顺分布数据;建立包含任意三维几何不平顺的三维钢轨几何型面;利用空间几何求解方法获得轮轨接触点和三维非对称接触几何间隙分布;建立三维非对称轮轨接触模型并计算轮轨接触解;建立车辆‑轨道耦合动力学模型,求解钢轨三维表面几何不平顺处轮轨冲击力。本发明通过离散车轮和钢轨的真实几何型面获得了三维几何不平顺处的接触点及几何间隙分布,并利用准确的三维接触模型进行求解得到接触力学行为,再带入车辆‑轨道耦合动力学中求得动态轮轨力,本发明方法能考虑三维几何不平顺,得到更为准确的计算结果。
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公开(公告)号:CN112464525A
公开(公告)日:2021-03-09
申请号:CN202011234652.3
申请日:2020-11-07
Applicant: 西南交通大学 , 中铁山桥集团有限公司 , 中铁宝桥集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及铁道工程技术领域,涉及一种轮轨裂纹萌生及扩展的确定方法,其包括:一、前处理;二、建立车轮‑道岔三维参数化模型,对实体模型进行网格划分;三、将橡胶垫刚度和阻尼作为输入参数进行隐‑显式求解;四、进行后处理,提取动态响应、应力/应变分布以及磨耗功、磨耗;五、获取单次车轮通过下的疲劳损伤,随后计算多次循环滚动下的轮轨疲劳阶段损伤和疲劳累计损伤;六、判断轮轨疲劳累计损伤是否小于临界疲劳损伤,若轮轨疲劳累计损伤小于临界疲劳损伤,则本阶段无裂纹萌生,返回重新计算;反之,则有裂纹萌生,计算裂纹萌生寿命,获取裂纹萌生时的车轮通过次数。本发明能较佳地确定轮轨裂纹萌生及扩展。
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公开(公告)号:CN112434404A
公开(公告)日:2021-03-02
申请号:CN202011234648.7
申请日:2020-11-07
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及轨道交通轮轨技术领域,具体地说,涉及一种车岔刚柔耦合振动分析方法,其包括以下步骤:一、设置轨道参数;二、生成任一轨道参数的时域抽样序列;三、对时域抽样序列进行组合,构成符合正态分布的轨道各部件参数总体抽样序列;四、对轨道各部件参数总体抽样序列进行选点操作,使轨道各部件参数总体抽样序列服从积分域内超立方体的均匀分布,获得优化后的抽样序列;五、采用TVD差分格式数值方法进行求解;本发明能提高计算效率和计算精度;车‑岔刚柔耦合动力学系统能较佳地响应分析。
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公开(公告)号:CN108647409A
公开(公告)日:2018-10-12
申请号:CN201810377103.8
申请日:2018-04-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明实施例提供了一种铁路道岔允许通过速度的确定方法及装置,涉及轨道交通运营安全技术领域。方法应用于一电子设备,所述方法包括:获取铁路道岔允许通过速度的显著影响参数后,再基于所述显著影响参数及预设的构建规则,构建所述显著影响参数的随机样本,然后基于所述随机样本及预设的车辆道岔动力学模型,确定所述铁路道岔允许通过速度。实现了能够考虑车辆及道岔在实际运营过程中的真实行为,且更为精确地确定铁路道岔的允许通过速度,提升道岔的通过能力。
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公开(公告)号:CN108318169A
公开(公告)日:2018-07-24
申请号:CN201810033746.0
申请日:2018-01-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种钢轨焊缝处最大动态力评估方法和钢轨焊缝维护系统,属于钢轨养护维修领域,这种钢轨焊缝处最大动态力评估方法包括:利用轴箱加速度-时间数据经过S变换得到频动态响应数据确定钢轨焊缝位置,结合所述轴箱加速度-时间数据计算得到钢轨焊缝处最大动态力。通过这种钢轨焊缝处最大动态力评估方法可以消除最大值判断带来的误差,从而浪费人力物力。
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