公开(公告)号：CN107860596B

公开(公告)日：2019-06-25

申请号：CN201711330570.7

申请日：2017-12-13

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 张捷 ,  肖新标 ,  高阳 ,  金学松 ,  蒋文杰

IPC: G01M17/08 ,  G01H17/00

Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆车体空气传声路径贡献识别方法，根据一节车体目标侧墙的表面积，在侧墙内侧和外侧对应设置若干声强检测点，并在该节车体内放置无指向声源；同时采集车体静止时声强检测点所在车体侧墙内部表面和侧墙外部表面的声强；将采集的声强与其对应的声强检测点所占的面积相乘，得到该声强检测点的声功率；根据上述声功率，计算车体静止时侧墙内部表面积入射声功率W1和侧墙外部表面积辐射声功率W2；采集车体运行时声强检测点所在车体侧墙内部表面的声强，基于该声强计算得到侧墙内部表面积辐射声功率W’2，并在车体侧墙外部表面使用声阵列，通过声源识别方法获得车体侧墙外部表面积入射声功率W’1；计算得到该车体的空气传声路径贡献量和结构传声路径贡献量。

公开(公告)号：CN107862141A

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201711105388.1

申请日：2017-11-10

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 张捷 ,  肖新标 ,  高阳 ,  金学松 ,  蒋文杰

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆低噪声正向设计方法，其包括以下步骤：S1、确定轨道车辆的整车噪声设计目标；S2、根据整车噪声设计目标对轨道车辆各部件的声学指标进行分解；S3、根据分解的声学指标进行声学仿真；S4、对轨道车辆的各个部件进行声学试验，并通过对比声学仿真结果得到轨道车辆各个部件的优选参数；S5、根据轨道车辆各个部件的优选参数，进行整车噪声仿真分析；S6、根据整车噪声仿真分析结果，更新轨道车辆部件的声学指标，实现轨道车辆低噪声的正向设计。本发明实现噪声问题在轨道车辆生产制造过程中的可设计性、以及最终噪声结果的可预知性，避免了噪声问题的逆向处理，提高减振降噪效果，并且节约人力、物力。

公开(公告)号：CN107860596A

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201711330570.7

申请日：2017-12-13

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 张捷 ,  肖新标 ,  高阳 ,  金学松 ,  蒋文杰

IPC: G01M17/08 ,  G01H17/00

CPC classification number: G01M17/08 ,  G01H17/00

Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆车体空气传声路径贡献识别方法，根据一节车体目标侧墙的表面积，在侧墙内侧和外侧对应设置若干声强检测点，并在该节车体内放置无指向声源；同时采集车体静止时声强检测点所在车体侧墙内部表面和侧墙外部表面的声强；将采集的声强与其对应的声强检测点所占的面积相乘，得到该声强检测点的声功率；根据上述声功率，计算车体静止时侧墙内部表面积入射声功率W1和侧墙外部表面积辐射声功率W2；采集车体运行时声强检测点所在车体侧墙内部表面的声强，基于该声强计算得到侧墙内部表面积辐射声功率W’2，并在车体侧墙外部表面使用声阵列，通过声源识别方法获得车体侧墙外部表面积入射声功率W’1；计算得到该车体的空气传声路径贡献量和结构传声路径贡献量。

公开(公告)号：CN107862141B

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN201711105388.1

申请日：2017-11-10

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 张捷 ,  肖新标 ,  高阳 ,  金学松 ,  蒋文杰

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/15 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆低噪声正向设计方法，其包括以下步骤：S1、确定轨道车辆的整车噪声设计目标；S2、根据整车噪声设计目标对轨道车辆各部件的声学指标进行分解；S3、根据分解的声学指标进行声学仿真；S4、对轨道车辆的各个部件进行声学试验，并通过对比声学仿真结果得到轨道车辆各个部件的优选参数；S5、根据轨道车辆各个部件的优选参数，进行整车噪声仿真分析；S6、根据整车噪声仿真分析结果，更新轨道车辆部件的声学指标，实现轨道车辆低噪声的正向设计。本发明实现噪声问题在轨道车辆生产制造过程中的可设计性、以及最终噪声结果的可预知性，避免了噪声问题的逆向处理，提高减振降噪效果，并且节约人力、物力。

公开(公告)号：CN204571640U

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201520196083.6

申请日：2015-04-02

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 蒋文杰 ,  王闯 ,  王家栋 ,  方华

IPC: E05F7/04

Abstract: 本实用新型公开了一种在铁路客车运行过程中避免拉门产生噪音的用于铁路客车拉门的前挡座总成。该前挡座总成，包括底座，底座上设置有固定装置，底座的一侧端面设置有开口，底座的上表面设置有挡块，挡块的一侧端面设置有缺口，缺口的内表面设置有一层缓冲垫，该前挡座总成在使用时，只需利用固定装置将底座固定在拉门前端的地板上，并调整安装位置，使拉门处于关门位置时，拉门的前端能够卡入开口和缺口内，由于在缺口内设置了缓冲垫，且缺口的宽度减去两个缓冲垫的厚度后正好与拉门的厚度相同，这样就可以牢牢的将拉门卡死，并且由于缓冲垫的存在，拉门即便发生震颤也不会产生噪音，不会影响旅客休息。适合在铁路客车配件领域推广应用。

公开(公告)号：CN218522682U

公开(公告)日：2023-02-24

申请号：CN202222019740.2

申请日：2022-08-02

Applicant: 中国电建集团市政规划设计研究院有限公司 ,  四川南交唐臣土木工程技术有限公司 ,  西南交通大学

Inventor： 邹宏卓 ,  陈雷 ,  佘俊勇 ,  蒋文杰 ,  谢邱平 ,  黄云朋 ,  程伟峰 ,  周江 ,  普可嘉 ,  陈棋 ,  周平

IPC: E21D21/00 ,  E21D20/02

Abstract: 本实用新型公开了一种隧道注浆锚杆，涉及隧道施工领域，包括通心设置的锚杆本体，所述锚杆本体的一端连接有与锚杆本体螺纹连接的锚头，所述锚杆本体的空心腔体内设有通心设置且与锚杆本体等长的长度检测管，所述锚杆本体远离锚头的一端连接用于排气的排气结构，所述锚杆本体的四周开设有若干用于浆液通过的注浆孔。该注浆锚杆能够判断出锚杆埋设在钻孔的深度，有利于验收人员对隧道锚杆的质量抽查，进而减少隧道施工的安全隐患，有利隧道的顺利施工。

公开(公告)号：CN204040696U

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201420456266.2

申请日：2014-08-14

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 王俊公 ,  蒋文杰 ,  柯新 ,  董庆峰 ,  王涛

IPC: E05C17/12

Abstract: 本实用新型公开了一种限位门挡机构，由固定座与滑动机构组成，滑动机构由一具有中间滑槽的拉杆(1)构成。用于与墙体联接的上固定座(3)固连在拉杆的一端；用于与门扇相联的下固定座(2)滑动联接在拉杆(1)的中间滑槽(11)内。本实用新型的积极效果是：能控制门的开度，在空间紧张的情况下，防止门与其它部位相碰。

公开(公告)号：CN204266736U

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201420735302.9

申请日：2014-11-28

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 王俊公 ,  蒋文杰 ,  张英泽 ,  柯新 ,  邹宇璁 ,  周建成

IPC: E05C17/02

Abstract: 本实用新型涉及铁路列车通道门，特别涉及铁路列车通道门锁止机构总成。本实用新型公开了一种列车通道门锁止机构总成，既能够可靠锁定列车通道门，又不会占用太多空间。本实用新型的技术方案是，列车通道门锁止机构总成，包括弹簧卡、止卡、止卡座，其特征在于，所述弹簧卡由钢条折弯构成，具有对称结构，所述钢条首尾相对，形成一个颈部收缩的“八”字形结构，所述止卡为对称的楔形结构，其腰部凹陷与弹簧卡颈部形状匹配，所述止卡对称轴与所述弹簧卡对称轴重合，所述止卡固定在止卡座上。本实用新型的列车通道门锁止机构总成结构简单，安装方便，成本低廉。当列车通道门开到设定位置时，能将门固定，方便旅客的出入。