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公开(公告)号：CN110111589B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN201910387389.2
申请日：2019-05-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开一种动态道路交通信号控制系统与方法，包括信号接受及处理电路和信号灯控制及能源电路，信号接受及处理电路包括滤波电容C1、检测模块SIP4、引脚扩展及中继模块和52单片机U1；所述信号灯控制及能源电路包括多条信号灯支路，各条信号灯支路中的发光LED安装于埋地信号灯内，多个埋地信号灯埋设于各条车道线上；每个埋地信号灯的来向侧和去向侧各设一个仅单向来车可见的发光LED；通过初始状态、变换状态和结束状态三个阶段实现一根车道的行车方向变更。本发明作为到路口交通信号灯在道路段的延伸，对道路资源分配的精度及灵活性有着显著提升；其在安装距离等参数上更灵活，排列方式也可视道路情况设计实施，能充分迎合需求并解决特定问题。
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公开(公告)号：CN110111589A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910387389.2
申请日：2019-05-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开一种动态道路交通信号控制系统与方法，包括信号接受及处理电路和信号灯控制及能源电路，信号接受及处理电路包括滤波电容C1、检测模块SIP4、引脚扩展及中继模块和52单片机U1；所述信号灯控制及能源电路包括多条信号灯支路，各条信号灯支路中的发光LED安装于埋地信号灯内，多个埋地信号灯埋设于各条车道线上；每个埋地信号灯的来向侧和去向侧各设一个仅单向来车可见的发光LED；通过初始状态、变换状态和结束状态三个阶段实现一根车道的行车方向变更。本发明作为到路口交通信号灯在道路段的延伸，对道路资源分配的精度及灵活性有着显著提升；其在安装距离等参数上更灵活，排列方式也可视道路情况设计实施，能充分迎合需求并解决特定问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106953363B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710306391.3
申请日：2017-05-04
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02E10/763
Abstract: 本发明公开了一种风电场限功率运行状态下电网旋转备用优化配置方法。该方法给出了风电场限功率运行状态下的含风电场电网的二次调频静态指标的计算公式，以电网运行成本最小化为目标，考虑电网二次调频静态指标约束，提出了风电场限功率运行下的旋转备用优化模型，较好解决了风功率波动造成的电网二次调频旋转备用显著增加的问题，增强了电网的频率稳定性，在电网调频能力不变的情况下，本发明提出的优化模型能吸纳更多的风电功率接入电网。
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公开(公告)号：CN107658910A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710990172.1
申请日：2017-10-23
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02E10/763 , H02J3/48 , H02J3/386
Abstract: 本发明公开了一种基于DFIG与同步发电机的电力系统二次调频方法，根据同步发电机频率偏差、联络线净交换功率以及风功率预测误差，计算电网ACE值，并按风电场及同步发电机二次调频调节参与系数分配各调频的有功功率调节量，从而实现DFIG与同步发电机协调二次调频控制。本发明在传统的电网AGC控制的基础上，考虑了风功率预测误差对ACE大小的影响，将风电场的有功备用纳入电网二次调频，在传统二次调频的基础上，定义了风电场二次调频调节系数，使得DFIG与同步发电机协调二次调频控制。
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公开(公告)号：CN106953363A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710306391.3
申请日：2017-05-04
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02E10/763 , H02J3/386 , H02J3/46 , H02J2003/007
Abstract: 本发明公开了一种风电场限功率运行状态下电网旋转备用优化配置方法。该方法给出了风电场限功率运行状态下的含风电场电网的二次调频静态指标的计算公式，以电网运行成本最小化为目标，考虑电网二次调频静态指标约束，提出了风电场限功率运行下的旋转备用优化模型，较好解决了风功率波动造成的电网二次调频旋转备用显著增加的问题，增强了电网的频率稳定性，在电网调频能力不变的情况下，本发明提出的优化模型能吸纳更多的风电功率接入电网。
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公开(公告)号：CN107910896A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711230882.0
申请日：2017-11-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于虚拟惯性和桨距角控制风电机组参与电网调频的方法，其包括当系统电网额定功率和当前频率存在频率偏差时，计算虚拟惯性控制下风电机组的次优转速-有功功率的跟踪曲线的比例系数；计算虚拟惯性控制下转子侧变流器的参考功率；根据频率变化率计算转子侧逆变器处的引入电磁功率，并累加引入电磁功率和参考功率得到转子侧逆变器的总电磁功率；计算风电机组的转速偏差，并采用风电机组的转速偏差计算转子侧逆变器的电磁功率变化量；根据总电磁功率和电磁功率变化量得到桨距角机构的有功功率，并采用桨距角机构的有功功率，计算桨距角机构的桨距角；根据所述桨距角，控制风电机组增大捕获的风能向电网注入有功功率。
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公开(公告)号：CN209822027U
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201920664309.9
申请日：2019-05-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本实用新型公开一种动态道路交通信号控制系统，包括信号接受及处理电路和信号灯控制及能源电路，信号接受及处理电路包括滤波电容C1、检测模块SIP4、引脚扩展及中继模块和52单片机U1；所述信号灯控制及能源电路包括多条信号灯支路，各条信号灯支路中的发光LED安装于埋地信号灯内，多个埋地信号灯埋设于各条车道线上；每个埋地信号灯的来向侧和去向侧各设一个仅单向来车可见的发光LED。本实用新型作为到路口交通信号灯在道路段的延伸，对道路资源分配的精度及灵活性有着显著提升；其在安装距离等参数上更灵活，排列方式也可视道路情况设计实施，能充分迎合需求并解决特定问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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