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公开(公告)号：CN101712259A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910222253.2
申请日：2009-11-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种列车车轮降噪阻尼装置，其组成是：由至少两个圆环形的金属板(3a、3b)和至少一个圆环形的粘弹性阻尼层(4)交替粘结叠合构成噪声屏蔽板；噪声屏蔽板的外周通过外安装环(2)螺纹固定在车轮(1)的轮辋(1a)上，内周则通过夹圈(10)卡紧在轮毂(1c)及轮轴(1d)上。该种屏蔽装置降噪效果好，不改变车轮主体形状，推广实施容易。
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公开(公告)号：CN109762626B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201910020962.6
申请日：2019-01-09
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 崔大宾
IPC: C10M161/00 , C09K3/14
Abstract: 本发明公布了一种轮轨摩擦调节材料，轮轨摩擦调节材料原料组成及其质量配比为聚四氟乙烯20‑60份、石墨20‑60份、二氧化硅0.2‑20份、酚醛树脂5‑20份和石蜡2‑10份；轮轨摩擦调节材料生产主要步骤：首先将聚四氟乙烯与石墨混合，进行干燥处理，干燥过后将其与二氧化硅混合，然后加入酚醛树脂制成混料，混料后加入石蜡粉末，再对混料进行热处理和加压，然后使用阶梯降温，完成轮轨摩擦调节材料制作；本发明的体系具有较好的稳定性，制备过程不复杂，制备的轮轨摩擦调节材料，可以调节轮轨摩擦系数，使其维持在0.2‑0.4之间。
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公开(公告)号：CN101712259B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200910222253.2
申请日：2009-11-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种列车车轮降噪阻尼装置，其组成是：由至少两个圆环形的金属板(3a、3b)和至少一个圆环形的粘弹性阻尼层(4)交替粘结叠合构成噪声屏蔽板；噪声屏蔽板的外周通过外安装环(2)螺纹固定在车轮(1)的轮辋(1a)上，内周则通过夹圈(10)卡紧在轮毂(1c)及轮轴(1d)上。该种屏蔽装置降噪效果好，不改变车轮主体形状，推广实施容易。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108953469B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201810962879.6
申请日：2018-08-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F13/00
Abstract: 本发明公开了一种吸收多方向高频高强度振动的减振装置，涉及减振装置技术领域，包括结构一致的圆形上夹板和下夹板，所述上夹板设置有第一弹簧座I、第二弹簧座I以及4个垂直于上夹板的直板I；所述下夹板设置有与所述上夹板上的第一弹簧座I、第二弹簧座I和直板I结构、位置和连接关系完全一致的第一弹簧座II、第二弹簧座II和4个直板II；通过设置在中间的两根垂向大弹簧，以及沿圆周设置的多跟垂向弹簧和横向弹簧，以及磁流变阻尼器，使装置能同时承受并吸收高强度和高频率的振动，在此基础上，可对水平各方向和垂向的振动吸收，整个减振装置的减振吸振效果好，且使用时受振动方向的限制小，适用范围广，安装方便。
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公开(公告)号：CN108953469A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810962879.6
申请日：2018-08-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F13/00
CPC classification number: F16F13/002 , F16F2222/12 , F16F2224/045
Abstract: 本发明公开了一种吸收多方向高频高强度振动的减振装置，涉及减振装置技术领域，包括结构一致的圆形上夹板和下夹板，所述上夹板设置有第一弹簧座I、第二弹簧座I以及4个垂直于上夹板的直板I；所述下夹板设置有与所述上夹板上的第一弹簧座I、第二弹簧座I和直板I结构、位置和连接关系完全一致的第一弹簧座II、第二弹簧座II和4个直板II；通过设置在中间的两根垂向大弹簧，以及沿圆周设置的多跟垂向弹簧和横向弹簧，以及磁流变阻尼器，使装置能同时承受并吸收高强度和高频率的振动，在此基础上，可对水平各方向和垂向的振动吸收，整个减振装置的减振吸振效果好，且使用时受振动方向的限制小，适用范围广，安装方便。
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公开(公告)号：CN109762626A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201910020962.6
申请日：2019-01-09
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 崔大宾
IPC: C10M161/00 , C09K3/14
Abstract: 本发明公布了一种轮轨摩擦调节材料，轮轨摩擦调节材料原料组成及其质量配比为聚四氟乙烯20-60份、石墨20-60份、二氧化硅0.2-20份、酚醛树脂5-20份和石蜡2-10份；轮轨摩擦调节材料生产主要步骤：首先将聚四氟乙烯与石墨混合，进行干燥处理，干燥过后将其与二氧化硅混合，然后加入酚醛树脂制成混料，混料后加入石蜡粉末，再对混料进行热处理和加压，然后使用阶梯降温，完成轮轨摩擦调节材料制作；本发明的体系具有较好的稳定性，制备过程不复杂，制备的轮轨摩擦调节材料，可以调节轮轨摩擦系数，使其维持在0.2-0.4之间。
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公开(公告)号：CN208935254U
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201821356892.9
申请日：2018-08-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种吸收多方向高频高强度振动的减振装置，涉及减振装置技术领域，包括结构一致的圆形上夹板和下夹板，所述上夹板设置有第一弹簧座I、第二弹簧座I以及4个垂直于上夹板的直板I；所述下夹板设置有与所述上夹板上的第一弹簧座I、第二弹簧座I和直板I结构、位置和连接关系完全一致的第一弹簧座II、第二弹簧座II和4个直板II；通过设置在中间的两根垂向大弹簧，以及沿圆周设置的多跟垂向弹簧和横向弹簧，以及磁流变阻尼器，使装置能同时承受并吸收高强度和高频率的振动，在此基础上，可对水平各方向和垂向的振动吸收，整个减振装置的减振吸振效果好，且使用时受振动方向的限制小，适用范围广，安装方便。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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