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    用于机动车辆的减震器的阻尼阀装置
    1.
    发明公开
    用于机动车辆的减震器的阻尼阀装置 审中-实审

    公开(公告)号：CN119508413A

    公开(公告)日：2025-02-25

    申请号：CN202411153659.0

    申请日：2024-08-21

    Applicant: 蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 克里斯多佛·施密特 ,  卡里姆·穆罕默德·埃尔·赫瓦贾

    IPC: F16F9/34

    Abstract: 本发明包括一种用于机动车辆的减振器的阻尼阀装置以及减振器。用于机动车辆的减振器的阻尼阀装置包括：绕组；能轴向运动的磁芯，其至少部分地布置在绕组内部；具有主活塞的主阀，该主活塞将主控制腔和预控制腔流体技术地分离；先导阀，其具有先导工作腔和布置在先导工作腔中的滑块，该滑块可借助磁芯轴向运动；和连接通道，其布置在主控制腔和先导工作腔之间，并将二者流体技术地互相连接，其中，先导阀具有第一阀座，在先导阀的关闭位置中，滑块贴靠在所述第一阀座上，使得连接通道通过滑块流体密封地封闭。先导阀具有弹簧元件，其中，先导阀具有第二阀座，弹簧元件在先导阀的故障安全位置中与该第二阀座共同作用。

    减振器组件，以及用于调整根据本发明的减振器组件的方法
    2.
    发明公开
    减振器组件，以及用于调整根据本发明的减振器组件的方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN118482130A

    公开(公告)日：2024-08-13

    申请号：CN202410120653.7

    申请日：2024-01-29

    Applicant: 蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 克里斯多佛·施密特

    IPC: F16F9/34 ,  F16F9/18 ,  F16F9/44

    Abstract: 本发明涉及一种减振器组件，所述减振器组件包括减振器(1)和至少一个、特别是两个与减振器(1)流体连接的阻尼阀装置(2或2a)，其中，至少一个阻尼阀装置(2或2a)包括用于阻尼流体的入口(21)、用于阻尼流体的出口(25)、主阀(22)和先导阀(23)，其中主阀(22)包括工作腔(226)，主活塞(222)可推动地被容纳在该工作腔中，其中，主阀(22)包括主控制腔(2226)，该主控制腔与入口(21)流体连接，其中主阀(22)包括主流动通道(225)，该主流动通道与出口(25)流体连接，其中主阀(22)包括预紧弹簧(221)，该预紧弹簧(221)被设置用于，将主活塞(222)向与主阀(22)的关闭相应的位置预紧，其中，预紧弹簧(221)包括一个第一弹簧垫片组(2211)和至少一个第二弹簧垫片组(2212)；以及用于调整根据本发明的减振器组件的方法。

    用于机动车辆的减震器的阻尼阀装置
    3.
    发明公开
    用于机动车辆的减震器的阻尼阀装置 审中-实审

    公开(公告)号：CN119508415A

    公开(公告)日：2025-02-25

    申请号：CN202411157881.8

    申请日：2024-08-22

    Applicant: 蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 克里斯多佛·施密特 ,  卡里姆·穆罕默德·埃尔·赫瓦贾

    IPC: F16F9/34

    Abstract: 本发明包括一种用于机动车辆的减振器(10)的阻尼阀装置(54a、54b、54c)，所述阻尼阀装置具有绕组(52)；可轴向运动的磁芯(62)，所述磁芯至少部分地布置在绕组(52)的内部；主阀(68)，其具有主活塞(76；120)，该主活塞将主控制腔(82；118)与预控制腔(84；122)流体技术地彼此分开；先导阀(70)，其具有先导工作腔(100、132)和布置在先导工作腔(100；132)中的滑块(102；126)，该滑块借助于磁芯(62)能轴向运动；和连接通道(98；130)，所述连接通道布置在预控制腔(84；122)和先导工作腔(100；132)之间，并且使二者流体技术地相互连接，其中，阻尼阀装置(54a、54b)具有密封元件(106)，该密封元件这样构造和布置，使得该密封元件将主活塞(76)相对于主阀(68)的壳体部件(80)密封。

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