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公开(公告)号：CN103958345B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201280059521.3
申请日：2012-11-22
申请人： 空中客车营运有限公司 , 空中客车德国运营有限责任公司
摘要： 本发明提供一种用于提供飞行器的空气动力学表面的前缘结构(120)，该前缘结构包括蒙皮结构(121)，该蒙皮结构提供外部空气动力学表面和内部表面，这两个表面在该结构的弦向方向和展向方向上延伸；以及多个结构构件(122)，每个结构构件连接到蒙皮结构的内部表面并沿着该内部表面在弦向方向上延伸，其中，结构构件(122)与蒙皮结构(121)的内部表面一体地形成。本发明还提供了包括前缘结构(120)的飞行器机翼、飞行器水平尾翼、翼盒结构、机翼或机翼
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公开(公告)号：CN103958345A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280059521.3
申请日：2012-11-22
申请人： 空中客车营运有限公司 , 空中客车德国运营有限责任公司
摘要： 本发明提供一种用于提供飞行器的空气动力学表面的前缘结构(120)，该前缘结构包括蒙皮结构(121)，该蒙皮结构提供外部空气动力学表面和内部表面，这两个表面在该结构的弦向方向和展向方向上延伸；以及多个结构构件(122)，每个结构构件连接到蒙皮结构的内部表面并沿着该内部表面在弦向方向上延伸，其中，结构构件(122)与蒙皮结构(121)的内部表面一体地形成。本发明还提供了包括前缘结构(120)的飞行器机翼、飞行器水平尾翼、翼盒结构、机翼或机翼结构以及飞行器。
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公开(公告)号：CN107054625B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201611240001.9
申请日：2016-12-28
申请人： 空中客车防务和空间有限责任公司 , 空中客车德国运营有限责任公司
摘要： 本发明涉及具有自适应激波控制凸起的飞行器机翼。在一个方面中，提供一种具有上表面元件和第一致动器驱动机构的飞行器机翼，上表面元件包括：具有刚度S1的上游段；具有刚度S2的下游段；具有刚度S3的互连段，互连段沿上游段的整个下游边缘和下游段的整个上游边缘或者至少沿上游段的下游边缘的大部分和下游段的上游边缘的大部分延伸，互连段具有使上表面元件呈凸形形状的机械预应力，S3
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公开(公告)号：CN107054625A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611240001.9
申请日：2016-12-28
申请人： 空中客车防务和空间有限责任公司 , 空中客车德国运营有限责任公司
摘要： 本发明涉及具有自适应激波控制凸起的飞行器机翼。在一个方面中，提供一种具有上表面元件和第一致动器驱动机构的飞行器机翼，上表面元件包括：具有刚度S1的上游段；具有刚度S2的下游段；具有刚度S3的互连段，互连段沿上游段的整个下游边缘和下游段的整个上游边缘或者至少沿上游段的下游边缘的大部分和下游段的上游边缘的大部分延伸，互连段具有使上表面元件呈凸形形状的机械预应力，S3
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公开(公告)号：CN107010203A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201611239998.6
申请日：2016-12-28
申请人： 空中客车防务和空间有限责任公司 , 空中客车德国运营有限责任公司
IPC分类号： B64C3/58
摘要： 一种具有扰流器的飞行器机翼，扰流器能通过致动器驱动机构从具有偏转角度αref的基准位置移动至给定目标偏转角度αtarget。扰流器仅经由条状元件和致动器驱动机构与飞行器机翼互连，扰流器的上游边缘仅经由弹性挠曲材料制成的条状元件与飞行器机翼互连，条状元件的下游边缘沿着扰流器的整个上游边缘或至少沿着扰流器的上游边缘的主要部分延伸，条状元件的整个上游边缘连接至飞行器机翼的上表面，并且致动器驱动机构构造并布置成使得在使扰流器从基准角度αref移动至给定目标偏转角度αtarget时，条状元件以应变沿着条状元件恒定的方式弯曲，所有偏转角度α下的条状元件的截面至少在给定的失效范围内呈现具有半径R(α)的环形区段的形式，α、αtarget、αref∈[‑α1,α2]。
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公开(公告)号：CN102438897B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201080005594.5
申请日：2010-01-26
申请人： 空中客车营运有限公司
发明人： 布克哈德·哥林 , 海因茨·汉森 , 罗尔夫·拉德斯彼尔 , 克里斯托夫·延施 , 凯-克里斯托夫·普芬斯滕 , 克劳斯-彼得·奈茨克
CPC分类号： B64C21/025 , B64C9/18 , B64C21/08 , B64C2230/04 , B64C2230/06 , Y02T50/166
摘要： 本发明涉及一种飞机的空气动力绕流体(K)，其具有第一侧面和第二侧面，所述第一和第二侧面分别沿着襟翼深度方向(KT)延伸并且根据规定沿流动方向(S)被绕流，其中根据规定在调节襟翼中第一侧面为沿着吸入侧延伸的上表面(11)，并且在此第二侧面为沿着调节襟翼(K)的压力侧(B)延伸的下表面(12)，其中在调节襟翼(K)上设置有至少一个空气排气口和至少一个空气进气口，所述空气进气口通过至少一个空气管道(30、31、32、33、34、35、36)与空气排气口连接，其中用于影响在空气管道(30、31、32、33、34、35、36)内流动的流体输送驱动装置(40、41、42)与空气管道(30、31、32、33、34、35、36)集成，并且其中沿襟翼深度方向(KT)观察，在调节襟翼(K)的侧面上设有下述孔口：至少一个空气排气口，所述空气排气口设置在调节襟翼(K)的沿流动方向观察位于前部的且直至襟翼深度(KT)的15％延伸的区域(10a)内；至少一个空气进气口(23)，所述空气进气口设置在调节襟翼的上表面上，并且设置在调节襟翼的沿流动方向观察位于后部的且在襟翼深度(KT)的30％和90％之间延伸的区域(10b)内，和/或设置在调节襟翼的上表面上且设置在从襟翼深度(KT)的90％至100％延伸的后缘区域(10c)内，和/或设置在调节襟翼的下表面上且设置在调节襟翼(K)的从襟翼深度(KT)的90％至100％延伸的后缘区域(10c)内；本发明还涉及一种主机翼的和调节襟翼(K)的构造，以及一种具有这样的空气动力绕流体的飞机。
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公开(公告)号：CN102341305B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201080010640.0
申请日：2010-03-04
申请人： 空中客车营运有限公司
发明人： 于尔根·弗雷 , 布克哈德·哥林 , 海因茨·汉森 , 法伊特·希尔德布兰德 , 克劳斯-彼得·奈茨克
CPC分类号： B64C9/16 , B64C21/025 , B64C21/04 , B64C21/06 , B64C21/08 , B64C2230/04 , B64C2230/06 , Y02T50/166 , Y02T50/32 , Y02T50/44
摘要： 本发明涉及一种飞机的机翼(T)，具有：主机翼(10)；至少一个高升力襟翼(20)，其在主机翼(10)上耦联成可在缩回和伸出位置之间运动；以及至少一个扰流板(30)，其中，主机翼(10)具有多个排气口(11)，其中多个排气口沿着主机翼翼展方向(HS)并排地设置且沿主机翼翼弦方向(HT)设置，并且所述排气口通过空气管道(13)与设置在主机翼(10)或扰流板(30)上的流体输送驱动装置(P)的排气装置(P2)处于流体连接，扰流板(30)具有多个用于允许空气进入的进气口(31)，所述进气口分别通过空气管道(40b、50)与流体输送驱动装置(P)的进气装置(P1)处于流体连接，流体输送驱动装置(P)具有用于接收用于调节流体输送驱动装置(P)的指令信号的接收装置，本发明还涉及一种机翼(T)的组件，其具有用于影响流动的装置和这样的机翼(T)。
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公开(公告)号：CN102341305A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201080010640.0
申请日：2010-03-04
申请人： 空中客车营运有限公司
发明人： 于尔根·弗雷 , 布克哈德·哥林 , 海因茨·汉森 , 法伊特·希尔德布兰德 , 克劳斯-彼得·奈茨克
CPC分类号： B64C9/16 , B64C21/025 , B64C21/04 , B64C21/06 , B64C21/08 , B64C2230/04 , B64C2230/06 , Y02T50/166 , Y02T50/32 , Y02T50/44
摘要： 本发明涉及一种飞机的机翼(T)，具有：主机翼(10)；至少一个高升力襟翼(20)，其在主机翼(10)上耦联成可在缩回和伸出位置之间运动；以及至少一个扰流板(30)，其中，主机翼(10)具有多个排气口(11)，其中多个排气口沿着主机翼翼展方向(HS)并排地设置且沿主机翼翼弦方向(HT)设置，并且所述排气口通过空气管道(13)与设置在主机翼(10)或扰流板(30)上的流体输送驱动装置(P)的排气装置(P2)处于流体连接，扰流板(30)具有多个用于允许空气进入的进气口(31)，所述进气口分别通过空气管道(40、50)与流体输送驱动装置(P)的进气装置(P1)处于流体连接，流体输送驱动装置(P)具有用于接收用于调节流体输送驱动装置(P)的指令信号的接收装置，本发明还涉及一种机翼(T)的组件，其具有用于影响流动的装置和这样的机翼(T)。
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公开(公告)号：CN102438897A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201080005594.5
申请日：2010-01-26
申请人： 空中客车营运有限公司
发明人： 布克哈德·哥林 , 海因茨·汉森 , 罗尔夫·拉德斯彼尔 , 克里斯托夫·延施 , 凯-克里斯托夫·普芬斯滕 , 克劳斯-彼得·奈茨克
CPC分类号： B64C21/025 , B64C9/18 , B64C21/08 , B64C2230/04 , B64C2230/06 , Y02T50/166
摘要： 本发明涉及一种飞机的空气动力绕流体(K)，其具有第一侧面和第二侧面，所述第一和第二侧面分别沿着襟翼深度方向(KT)延伸并且根据规定沿流动方向(S)被绕流，其中根据规定在调节襟翼中第一侧面为沿着吸入侧延伸的上表面(11)，并且在此第二侧面为沿着调节襟翼(K)的压力侧(B)延伸的下表面(12)，其中在调节襟翼(K)上设置有至少一个空气排气口和至少一个空气进气口，所述空气进气口通过至少一个空气管道(30、31、32、33、34、35、36)与空气排气口连接，其中用于影响在空气管道(30、31、32、33、34、35、36)内流动的流体输送驱动装置(40、41、42)与空气管道(30、31、32、33、34、35、36)集成，并且其中沿襟翼深度方向(KT)观察，在调节襟翼(K)的侧面上设有下述孔口：至少一个空气排气口，所述空气排气口设置在调节襟翼(K)的沿流动方向观察位于前部的且直至襟翼深度(KT)的15％延伸的区域(10a)内；至少一个空气进气口(23)，所述空气进气口设置在调节襟翼的上表面上，并且设置在调节襟翼的沿流动方向观察位于后部的且在襟翼深度(KT)的30％和90％之间延伸的区域(10b)内，和/或设置在调节襟翼的上表面上且设置在从襟翼深度(KT)的90％至100％延伸的后缘区域(10c)内，和/或设置在调节襟翼的下表面上且设置在调节襟翼(K)的从襟翼深度(KT)的90％至100％延伸的后缘区域(10c)内；本发明还涉及一种主机翼的和调节襟翼(K)的构造，以及一种具有这样的空气动力绕流体的飞机。
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