公开(公告)号：CN104237795B

公开(公告)日：2019-10-22

申请号：CN201410225285.9

申请日：2014-05-26

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 林辛凡 ,  安娜·斯特凡诺普卢 ,  理查德·迪克·安德森 ,  李勇华

IPC: G01R31/389 ,  G01R31/396 ,  G01R31/388 ,  B60L58/12 ,  B60L58/22

Abstract: 本发明涉及通过相同电压传感器测量多个电池单元的失衡探测，公开了一种车辆，该车辆具有成组设置每组至少两个单元串联的电池包。控制器基于单元两端的电压变化不同于预期电压变化而平衡单元。预期值基于与单元充电和放电关联的电流和时间。所公开的控制器基于该组两端的电压和该组的预期值之间的差异而指令电池单元的充电和放电。还公开了一种电池包充电和放电的方法。测量单元组两端的电压并将其与预期值比较。根据测量电压和预期电压之间的差异来估算单元属性的失衡。可以不需要每个电池单元两端的电压。

公开(公告)号：CN104237795A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410225285.9

申请日：2014-05-26

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 林辛凡 ,  安娜·斯特凡诺普卢 ,  理查德·迪克·安德森 ,  李勇华

IPC: G01R31/36 ,  B60L11/18

Abstract: 本发明涉及通过相同电压传感器测量多个电池单元的失衡探测，公开了一种车辆，该车辆具有成组设置每组至少两个单元串联的电池包。控制器基于单元两端的电压变化不同于预期电压变化而平衡单元。预期值基于与单元充电和放电关联的电流和时间。所公开的控制器基于该组两端的电压和该组的预期值之间的差异而指令电池单元的充电和放电。还公开了一种电池包充电和放电的方法。测量单元组两端的电压并将其与预期值比较。根据测量电压和预期电压之间的差异来估算单元属性的失衡。可以不需要每个电池单元两端的电压。