公开(公告)号：CN1721714A

公开(公告)日：2006-01-18

申请号：CN200510058953.4

申请日：2005-03-25

Applicant: 百乐仕株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 筱崎伸哉 ,  田中启文 ,  涩谷明宏 ,  望冈保雄

IPC: F16B19/10

Abstract: 一种紧固件，它包括销、护孔圈以及夹紧构件，其中：所述销包括头部和杆部，所述护孔圈包括凸缘部分和圆筒部分，而所述夹紧构件包括向内引导的支撑臂以及向外引导的夹紧片，所述头部包括：支撑部分，用于支撑夹紧构件的向内引导的支撑臂；容纳腔室，用于容纳夹紧构件的向外引导的夹紧片的侧面以沿着杆部中心方向引导；和加压面，用来向外挤压在销的杆部处的夹紧构件的向外引导的夹紧片，并且形成有打开窗口，用于在护孔圈的圆筒部分处将夹紧构件的向外引导的夹紧片置于内部和外部。

公开(公告)号：CN100398847C

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200510058953.4

申请日：2005-03-25

Applicant: 百乐仕株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 筱崎伸哉 ,  田中启文 ,  涩谷明宏 ,  望冈保雄

IPC: F16B19/10

Abstract: 一种紧固件，它包括销、护孔圈以及夹紧构件，其中：所述销包括头部和杆部，所述护孔圈包括凸缘部分和圆筒部分，而所述夹紧构件包括向内引导的支撑臂以及向外引导的夹紧片，所述头部包括：支撑部分，用于支撑夹紧构件的向内引导的支撑臂；容纳腔室，用于容纳夹紧构件的向外引导的夹紧片的侧面以沿着杆部中心方向引导；和加压面，用来向外挤压在销的杆部处的夹紧构件的向外引导的夹紧片，并且形成有打开窗口，用于在护孔圈的圆筒部分处将夹紧构件的向外引导的夹紧片置于内部和外部。

公开(公告)号：CN1702337A

公开(公告)日：2005-11-30

申请号：CN200510069491.6

申请日：2005-04-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 田中启文 ,  涩谷明宏 ,  筱崎伸哉

IPC: F16B19/00

Abstract: 一种紧固部件，可得到强夹持力。本发明的紧固部件包括：合成树脂制的销(1)、合成树脂制的衬套构件(11)、以及金属制的夹持体(21)三部分，销具有头部(2)与轴部(3)，衬套构件具有法兰部(12)与主体部(13)，夹持体具有夹持面(22)与导向面(23)，在销的轴部形成有空处(7)，用于以可转动的方式枢轴支承上述夹持体、并使夹持体的前端部(21a)朝向外方突出，在衬套构件的主体部(13)形成有开口窗(17)，供夹持体的前端部(21a)进出；由此，可用合成树脂制的衬套构件的法兰部和金属制夹持体的夹持面来夹持被固定物(P1、P2)，因此具有从合成树脂与金属得到的强夹持力，从而可进行牢固地固定。

公开(公告)号：CN102862535A

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：CN201210181132.X

申请日：2012-05-31

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 原田淳也 ,  涩谷明宏

IPC: B60R19/24

CPC classification number: B60R19/18 ,  B60R2019/182 ,  B60R2019/1873

Abstract: 本发明提供一种以简易结构就能够实现减震器定位的车辆用保险杠构造。车辆用保险杠构造(10)具有：保险杠横梁(20)和减震器(30)，其特征在于，保险杠横梁(20)具有上侧减震器支承面(25a)和上侧加强肋(23b)，上侧加强肋(23b)具有上侧肋主体部(23b1)和从上侧肋主体部(23b1)的左右向车内侧弯曲地延伸的左右一对上侧肋弯曲部(23b2)，减震器(30)具有：减震器主体部(31)；从减震器主体部(31)延伸并跨过上侧加强肋(23b)的左右一对上侧减震器支承腿(32)；从各上侧减震器支承腿(32)向车宽外方延伸并分别从车内侧与左右的上侧肋弯曲部(23b2)抵接的左右一对抵接部(34)。

公开(公告)号：CN100520091C

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200510069491.6

申请日：2005-04-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 田中启文 ,  涩谷明宏 ,  筱崎伸哉

IPC: F16B19/10

Abstract: 一种紧固部件，可得到强夹持力。本发明的紧固部件包括：合成树脂制的销(1)、合成树脂制的衬套构件(11)、以及金属制的夹持体(21)三部分，销具有头部(2)与轴部(3)，衬套构件具有法兰部(12)与主体部(13)，夹持体具有夹持面(22)与导向面(23)，在销的轴部形成有空处(7)，用于以可转动的方式枢轴支承上述夹持体、并使夹持体的前端部(21a)朝向外方突出，在衬套构件的主体部(13)形成有开口窗(17)，供夹持体的前端部(21a)进出；由此，可用合成树脂制的衬套构件的法兰部和金属制夹持体的夹持面来夹持被固定物(P1、P2)，因此具有从合成树脂与金属得到的强夹持力，从而可进行牢固地固定。

公开(公告)号：CN102862535B

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201210181132.X

申请日：2012-05-31

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 原田淳也 ,  涩谷明宏

IPC: B60R19/24

CPC classification number: B60R19/18 ,  B60R2019/182 ,  B60R2019/1873

Abstract: 本发明提供一种以简易结构就能够实现减震器定位的车辆用保险杠构造。车辆用保险杠构造(10)具有：保险杠横梁(20)和减震器(30)，其特征在于，保险杠横梁(20)具有上侧减震器支承面(25a)和上侧加强肋(23b)，上侧加强肋(23b)具有上侧肋主体部(23b1)和从上侧肋主体部(23b1)的左右向车内侧弯曲地延伸的左右一对上侧肋弯曲部(23b2)，减震器(30)具有：减震器主体部(31)；从减震器主体部(31)延伸并跨过上侧加强肋(23b)的左右一对上侧减震器支承腿(32)；从各上侧减震器支承腿(32)向车宽外方延伸并分别从车内侧与左右的上侧肋弯曲部(23b2)抵接的左右一对抵接部(34)。