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公开(公告)号：CN104933264A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510395389.9
申请日：2015-07-07
Applicant: 电子科技大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车再生制动分配系数的确定方法，先根据理想制动力分配曲线将总制动力分配到前后轮上，然后采用模糊控制算法将电动汽车前轮制动力分配为再生制动力和摩擦制动力。在具体实现过程中，本发明采用以车速，制动力强度和电池SOC作为输入，再生制动比例系数作为输出的模糊控制算法。其中，电池SOC的隶属度函数采用模糊统计法来确定，其他输入输出的隶属度函数则是通过采集大量实验数据，结合实际经验及对安全性的考虑来确定的。
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公开(公告)号：CN105577011B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201610029716.3
申请日：2016-01-18
Applicant: 电子科技大学
IPC: H02M7/483 , H02M7/5387 , G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种三电平逆变器的直流电容容量获取方法，首先根据三电平逆变器的设计要求得到三电平逆变器直流侧和交流侧电压范围；再通过计算得到调制比的范围；然后根据功率因数角的范围，计算出一个基波周期内直流侧电容的电流纹波因数的最大值；之后结合交流相电流的有效值计算得出目标电容最大电流纹波，求其与额定电流纹波的比值得到需要并联的电容数量。
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公开(公告)号：CN105034817B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201510437923.8
申请日：2015-07-23
Applicant: 电子科技大学
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明公开了一种基于多约束条件下的电动汽车再生制动控制方法，先根据电池的荷电状态SOC估算出电池的最佳充电电流，通过电流控制算法，使电池实际充电电流接近电池的最大充电电流曲线，再根据最大充电电流计算出最大再生制动力，提高了充电效率；其次，根据制动强度的大小将再生制动分为三个等级，分析了ECE法规对力矩分配的约束条件，在ECE法规的基础下，结合制动力强度和地面附着力系数对分配策略的影响，对再生制动力进行分配，确保了制动的安全性，降低了力矩分配、电池SOC以及电池充电等因素对制动过程的影响，从而很大程度提高了能量回收效率。
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公开(公告)号：CN105577011A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201610029716.3
申请日：2016-01-18
Applicant: 电子科技大学
IPC: H02M7/483 , H02M7/5387 , G06F19/00
CPC classification number: H02M7/483 , G06F19/00 , H02M7/5387
Abstract: 本发明公开了一种三电平逆变器的直流电容容量获取方法，首先根据三电平逆变器的设计要求得到三电平逆变器直流侧和交流侧电压范围；再通过计算得到调制比的范围；然后根据功率因数角的范围，计算出一个基波周期内直流侧电容的电流纹波因数的最大值；之后结合交流相电流的有效值计算得出目标电容最大电流纹波，求其与额定电流纹波的比值得到需要并联的电容数量。
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公开(公告)号：CN106533236A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611158836.X
申请日：2016-12-15
Applicant: 电子科技大学
IPC: H02M7/537 , H02M7/5395
CPC classification number: H02M7/537 , H02M7/5395 , H02M2001/0054
Abstract: 本发明公开了一种三电平逆变器的最小开关损耗实现方法，先根据传感器采集的交流侧电压、交流侧电流、直流侧总电压数据，然后根据电流关系和电压矢量所处的区域选取共模电压系数k1和共模电压系数k2，并计算出基于最大电流相调制波钳位的等效调制波，最后采用双三角载波比较方法产生IGBT的驱动信号；在本发明中结合了基于最大电流相调制波钳位的策略，双三角载波比较方法实现了开关损耗最小的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106385191A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201610846688.4
申请日：2016-09-23
Applicant: 电子科技大学
IPC: H02M7/487
CPC classification number: H02M7/487 , H02M2001/0054
Abstract: 本发明公开了一种基于统一不连续调制策略的三电平中点电压控制方法，先根据传感器采集的交流侧电压、交流侧电流、直流侧总电压、直流侧正母线电压、直流侧负母线电压数据，然后计算出正负小矢量作用时间比例因子k，最后采用统一不连续调制策略对逆变器进行中点电压控制；在本发明中结合了BANGBANG控制策略，使统一不连续调制策略有自我平衡中点电位的能力，并且降低了开关的损耗。
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公开(公告)号：CN104933264B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510395389.9
申请日：2015-07-07
Applicant: 电子科技大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车再生制动分配系数的确定方法，先根据理想制动力分配曲线将总制动力分配到前后轮上，然后采用模糊控制算法将电动汽车前轮制动力分配为再生制动力和摩擦制动力。在具体实现过程中，本专利采用以车速，制动力强度和电池SOC作为输入，再生制动比例系数作为输出的模糊控制算法。其中，电池SOC的隶属度函数采用模糊统计法来确定，其他输入输出的隶属度函数则是通过采集大量实验数据，结合实际经验及对安全性的考虑来确定的。
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公开(公告)号：CN104065122B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201410271624.7
申请日：2014-06-17
Applicant: 电子科技大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池的充电方法，在电动汽车进行能量回馈时，通过估算电池的SOC,查询电池SOC与电池允许的最大充电电流的曲线，得到电池允许的最大充电电流，再通过电流控制方法，降低电动汽车的制动力矩，使能量回馈时的充电电流不大于电池最大的允许充电电流，保证了电池充电安全。在保证电池安全的同时，又尽量提高电机的输出电流，使其接近电池的最大允许充电电流，提高了充电效率。
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公开(公告)号：CN104065122A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410271624.7
申请日：2014-06-17
Applicant: 电子科技大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池的充电方法，在电动汽车进行能量回馈时，通过估算电池的SOC,查询电池SOC与电池允许的最大充电电流的曲线，得到电池允许的最大充电电流，再通过电流控制方法，降低电动汽车的制动力矩，使能量回馈时的充电电流不大于电池最大的允许充电电流，保证了电池充电安全。在保证电池安全的同时，又尽量提高电机的输出电流，使其接近电池的最大允许充电电流，提高了充电效率。
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公开(公告)号：CN106385191B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201610846688.4
申请日：2016-09-23
Applicant: 电子科技大学
IPC: H02M7/487
Abstract: 本发明公开了一种基于统一不连续调制策略的三电平中点电压控制方法，先根据传感器采集的交流侧电压、交流侧电流、直流侧总电压、直流侧正母线电压、直流侧负母线电压数据，然后计算出正负小矢量作用时间比例因子k，最后采用统一不连续调制策略对逆变器进行中点电压控制；在本发明中结合了BANGBANG控制策略，使统一不连续调制策略有自我平衡中点电位的能力，并且降低了开关的损耗。
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