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公开(公告)号：CN104108416A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201410151816.4
申请日：2014-04-16
IPC: B62D1/19
CPC classification number: B62D1/195
Abstract: 一种汽车的转向系统，可以包括安装支架、盒体以及至少一个模塑支撑件，其中，所述安装支架具有支撑转向柱并与汽车车体接触的凸缘部分，以及形成在所述凸缘部分处并朝向所述凸缘部分的一侧开口的开孔；所述盒体滑动式地联接到所述开孔并且适合于在其受到冲击时从所述开孔分离；所述至少一个模塑支撑件固定所述盒体和所述凸缘部分，并且适合于在其受到冲击时从所述盒体或所述凸缘部分剪切掉。
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公开(公告)号：CN111169526A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201910295133.9
申请日：2019-04-12
Inventor： 朴正祐
IPC: B62D1/181 , B60R21/203 , B60R21/26
Abstract: 与气囊系统组合工作的转向柱设备，可包括：可移动单元，该可移动单元在其前端部分处与方向盘组装以被来回驱动；引导单元，被安装在可移动单元的后端部分以引导可移动单元的来回移动；驱动单元，设置在引导单元中以驱动可移动单元；和致动器单元，被配置为将驱动单元固定至引导单元，并且设置有与气囊的操作信号协作地被触发的充气机，以被操作以在其向前方向上产生推进力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109835247A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201811107304.2
申请日：2018-09-21
IPC: B60Q5/00
Abstract: 一种机动车辆的喇叭致动装置，可提高安装在方向盘上的喇叭致动盖的操作感。喇叭致动装置通过采用构造为在用于致动喇叭的喇叭致动盖被致动后，使得用于使喇叭致动盖返回至原始位置的弹性构件限制喇叭致动盖的晃动的结构新颖的弹性构件，并将弹性构件安装在喇叭致动盖与盖安装部之间，可防止喇叭致动盖的晃动，同时防止喇叭致动盖的操作感劣化。喇叭致动装置包括：喇叭致动盖，安装在方向盘的盖安装部上，并在保持与盖安装部的间隙的同时上升和下降；以及多个弹性构件，设置在喇叭致动盖与盖安装部之间，并且形成为弹性地支承由间隙引起的喇叭致动盖的晃动，并在喇叭致动盖被致动时变形，同时产生用于使喇叭致动盖返回至原始位置的弹性恢复力。
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公开(公告)号：CN107365532A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201611240065.9
申请日：2016-11-24
IPC: C09D123/16 , C09D123/08 , C09D123/12 , C09D153/02 , C09D175/04 , C09D5/18 , C09D5/25 , C09D7/12
CPC classification number: H01B3/441 , B60L11/1809 , C09D5/18 , C09D123/02 , C09D123/12 , C09D123/16 , C09D153/00 , C09D153/02 , C09D175/06 , H01B3/302 , H01B3/307 , H01B7/04 , H01B7/295 , C09D175/04 , C08L53/02 , C08K5/0066 , C08L23/0815 , C08L2201/02 , C08L2201/08 , C08L2203/202 , C08L2205/03 , C09D123/0815 , C09D153/025 , H01B3/308 , C08K13/06 , C08K9/06 , C08K2003/2224 , C08K5/1345 , C08L23/16 , C08L53/025 , C08L23/12 , C08L75/04
Abstract: 提供了一种充电电缆。充电电缆包括用于供电的电线、用于传输信号的电线和外皮，并且表现出实质上改进的机械性能，例如低温挠性和耐磨性，实质上改进的化学性能，例如耐油性，以及实质上改进的电性能，例如绝缘电阻。此外，通过改进电线的绝缘电阻、耐热性和低温挠性，与涂覆有聚氯乙烯(PVC)的传统电线相比，充电电缆具有改进的电、机械和化学性能。
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公开(公告)号：CN111169526B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201910295133.9
申请日：2019-04-12
Inventor： 朴正祐
IPC: B62D1/181 , B60R21/203 , B60R21/26
Abstract: 与气囊系统组合工作的转向柱设备，可包括：可移动单元，该可移动单元在其前端部分处与方向盘组装以被来回驱动；引导单元，被安装在可移动单元的后端部分以引导可移动单元的来回移动；驱动单元，设置在引导单元中以驱动可移动单元；和致动器单元，被配置为将驱动单元固定至引导单元，并且设置有与气囊的操作信号协作地被触发的充气机，以被操作以在其向前方向上产生推进力。
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公开(公告)号：CN104108416B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201410151816.4
申请日：2014-04-16
IPC: B62D1/19
CPC classification number: B62D1/195
Abstract: 一种汽车的转向系统，可以包括安装支架、盒体以及至少一个模塑支撑件，其中，所述安装支架具有支撑转向柱并与汽车车体接触的凸缘部分，以及形成在所述凸缘部分处并朝向所述凸缘部分的一侧开口的开孔；所述盒体滑动式地联接到所述开孔并且适合于在其受到冲击时从所述开孔分离；所述至少一个模塑支撑件固定所述盒体和所述凸缘部分，并且适合于在其受到冲击时从所述盒体或所述凸缘部分剪切掉。
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公开(公告)号：CN114954622A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202111153216.8
申请日：2021-09-29
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的可收入的转向系统。该系统可以在驾驶者不需要直接操纵方向盘的自动驾驶模式、停车模式或上车/下车模式选择为自动驾驶车辆的驾驶模式时，通过执行将方向盘、转向轴、护罩等容纳于缓冲垫的收入操作来使驾驶员座椅的空间利用率最大化，并且配置为在自动驾驶车辆的驾驶模式切换为手动驾驶模式、自动驾驶故障模式和用于处理无法避免碰撞的主动安全模式时，通过执行将方向盘、转向轴、护罩等从缓冲垫的内部朝向驾驶员座椅延伸的伸出操作，来确保方向盘的使用便利性和安全性。
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