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公开(公告)号：CN117227425A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311023650.3
申请日：2023-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明属于新能源车辆技术领域，公开了纯电动动力系统及车辆。该纯电动动力系统包括壳体、第一动力源、第二动力源、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，第一动力源能够与第一中间轴传动连接，第二动力源与第一中间轴传动连接，第二中间轴转动套设于第一中间轴，第二中间轴上设置有无齿圈行星轮系，进而与输出轴连接，通过将第二中间轴与第一中间轴传动连接或者第二中间轴与壳体固定，进而使得输出轴具有多种输出状态，且取消了齿圈，能够避免受限于齿圈与太阳轮的齿数比，使得速比的范围较小的问题，提升速比范围，进而提升性能，满足车辆使用需求。
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公开(公告)号：CN221880343U
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202322840571.3
申请日：2023-10-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种燃气稳压器。该稳压器包括壳体，壳体内部设置有依次连通的燃气入口、活塞腔和燃气出口；活塞，位于活塞腔内部，且活塞背离燃气出口一端伸出活塞腔并与壳体滑动连接；活塞上设置有连通燃气入口和活塞腔的活塞通孔；驱动机构，与活塞传动连接，用于驱动活塞动作以调节活塞伸出活塞腔的长度。本申请的稳压器根据输入压力的实际工况，通过驱动机构驱动活塞动作，以活塞杆伸出活塞腔的长度来调节活塞腔的容积，在输入气体量不变的情况下，活塞腔的容积的变化会使内部压力随之发生变化，从而实现对活塞腔燃气压力的调节，之后由燃气出口供给燃气管下游，实现燃气压力的稳定输出。
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公开(公告)号：CN219713351U
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202320231459.7
申请日：2023-02-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种燃烧器，包括外壳，外壳具有腔体、第一进气口和排气口，腔体包括用于容纳第一多孔介质的第一腔体和用于容纳第二多孔介质的第二腔体；第一腔体和第二腔体由第一分隔板分隔形成，第一分隔板上设置有多个间隔设置的第一连通孔，第一腔体和第二腔体通过第一连通孔相连通；第一进气口与第一腔体相连通，以使燃料与空气依次经过第一进气口和第一腔体后进入第二腔体进行燃烧；排气口与第二腔体相连通；燃烧器还具有用于通入空气的第二进气口，第二进气口与第二腔体相连通，以使空气进入第二腔体进行燃烧，本实用新型的燃烧器解决了现有技术中的燃烧器的燃烧效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN219550516U
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202320500071.2
申请日：2023-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于燃烧器技术领域，公开了一种新型多孔介质燃烧器，该新型多孔介质燃烧器包括壳体、旋流器、空气管、主燃料管、输气管以及副燃料管，采用旋流燃烧的方式，以适应燃烧器负荷差别较大的工作状态，空气和天然气分别从空气管和副燃料管进入，分别经过旋流器和输气管进入第二腔室内，天然气和空气形成周向分布的混合燃烧，可以维持火焰在燃烧器内部稳定的同时，减少燃烧局部高温区，降低污染物排放，燃烧器达到反应温度且燃烧稳定之后，低热值燃料从主燃料管进入，空气管继续通入空气，停止通入天然气，在第二腔室内形成尾气旋流燃烧，提高燃料的混合均匀度和燃烧稳定性，当低热值燃料燃烧不稳定时，通入天然气以维持稳定燃烧。
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公开(公告)号：CN221176432U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202322944291.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M50/172 , H01M50/184 , H01M50/186 , H01M50/593 , H01M50/588
Abstract: 本申请涉及电池导电连接技术领域的一种电流输出结构以及电池，电流输出结构包括：绝缘板，形成有第一通孔；密封件，设于所述绝缘板的一侧，形成有第二通孔；导电件，形成有第一端和第二端；所述导电件穿过所述第一通孔和所述第二通孔，所述导电件与所述第二通孔的侧壁接触。本申请的电流输出结构可以提升导电件与外壳之间的绝缘性和密封性，提高电池的使用安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219367628U
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202320332304.2
申请日：2023-02-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了液氨‑辅助燃料燃烧系统，该液氨‑辅助燃料燃烧系统，燃烧器本体的第一输送管的辅助燃料输入口与辅助燃料输送组件连通，第一空气输入口与空气输送组件连通，辅助燃料输送组件用于向燃烧腔输送辅助燃料，空气输送组件用于向燃烧腔输送空气；第二输送管的一端与液氨输送组件连通，另一端与雾化器连通，雾化器位于开口处且与开口连通；多个旋流器沿燃烧器本体的高度方向依次堆叠设置于燃烧器本体且均分布于开口处，多个旋流器依次连通，且从开口远离燃烧腔的一端到开口靠近燃烧腔的一端，多个旋流器的输入孔依次增大。提升了液氨‑辅助燃料燃烧系统的燃烧性能，提升了液氨‑辅助燃料燃烧系统的燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN218653906U
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202222931317.X
申请日：2022-11-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B01F23/10 , B01F35/213 , B01F35/221 , B01F33/83
Abstract: 本实用新型提供了一种配气装置。配气装置包括：多个气体缓存装置；输送管路，输送管路的进气端可选择性地与至少一个气体缓存装置连通；调整装置，用于调整输送管路内气体的流量或者流速；储气结构，储气结构与输送管路的排气端连通；压力检测装置，用于检测储气结构内的压力值；各气体缓存装置依次向储气结构内输送气体，待第n个气体缓存装置完成气体输送后，压力检测装置的气压检测值为Pn，储气结构内各种气体的体积比为P1:(P2‑P1):(P3‑P2):(P4‑P3):...:(Pn‑Pn‑1)，将体积比与预设体积比作比对，根据比对结果控制调整装置，直至体积比与预设体积比一致。本实用新型解决了现有技术中配气装置的配气精度较差的问题。
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公开(公告)号：CN220622003U
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202322343104.X
申请日：2023-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种蜗形旋流混合器，包括蜗形壳体，所述蜗形壳体的蜗室内设置主管道，所述蜗形壳体和主管道之间形成旁通腔，所述主管道上设置有进气通孔，冷空气经过旁通腔及进气通孔进入主管道内，与主管道内的高温尾气混合；本实用新型提供的蜗形旋流混合器，混合器的旁通腔结构呈“蜗形”，外界冷空气首先进入旁通腔中的方形腔，方形腔与环形腔相切，冷空气在进入环形腔时形成旋流，可减少冷空气气流阻力损失，结构压降低，高温尾气经过冷空气混合后，可提升下游受热体表面的温度均匀性。
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公开(公告)号：CN211125727U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922016878.5
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新能源汽车SOFC电池布置安装结构，包括电池组和支架，所述电池组以两块单电池为一层分为若干层设置，同层的两块所述单电池并联，不同层的同侧的所述单电池串联，所述支架的层数与所述电池组的层数一致，所述电池组分层设置在所述支架上。本实用新型的新能源汽车SOFC电池布置安装结构，使电池组的电池燃料利用率偏离程度低，电池组的安装结构占用空间小，结构紧凑。
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公开(公告)号：CN220500473U
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202321996763.7
申请日：2023-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 实用新型属于新能源车辆技术领域，公开了纯电动动力系统及车辆。该纯电动动力系统包括第一电机、第一中间轴、第二电机、第二中间轴和输出轴，第一中间轴上设置有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮能够择一与第一中间轴传动连接，第四齿轮固定连接于第一中间轴，第二中间轴上设置有第五齿轮和第六齿轮，第五齿轮与第六齿轮能够择一与第二中间轴传动连接，且第五齿轮与第四齿轮啮合，输出轴上固定设置有第七齿轮、第八齿轮和第九齿轮。在实际使用中，能够保证该纯电动动力系统在换挡过程中动力不中断，且能够使得第一电机与第二电机的输出效率较高，提升能源使用效率，确保使用安全，减少资源浪费。
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