-
公开(公告)号：CN115539231B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202211131222.8
申请日：2022-09-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明涉及一种驻车再生的控制方法、装置、设备及存储介质，其中，该控制方法包括：根据车辆处于驻车再生模式，获取车辆运行状态参数；根据车辆运行状态参数，确定第一判断参数；根据第一判断参数满足第一预设条件，控制车辆退出驻车再生模式；获取车辆环境参数；根据车辆环境参数和车辆运行状态参数确定第二判断参数；根据第二判断参数满足第二预设条件，控制车辆进入驻车再生模式。根据本申请实施例提供的驻车再生的控制方法，可在发动机受到外界干涉的情况下退出再生，并在整车无动作后再自动进入再生，以解决车辆对于作业稳定性高要求的问题，降低驻车再生可能存在的风险。
-
公开(公告)号：CN118008539A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410184063.0
申请日：2024-02-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种DPF再生控制方法、装置、车辆及存储介质，该DPF再生控制方法通过开始计时并实时获取新能源车辆的负荷率，然后基于新能源车辆的负荷率确定发动机的转速与时间的对应关系，并基于发动机的转速与时间的对应关系随时间调整所述发动机的转速，能够在新能源车辆配置有动力电池且无需充电的情况下，以及新能源车辆未配置有动力电池的情况下，保证发动机排出的尾气温度适合新能源车辆能正常进行DPF再生。
-
公开(公告)号：CN117345449A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311485865.7
申请日：2023-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种起重机驻车再生控制方法、设备及介质，方法包括：获取起重机的发动机实时碳载量，根据发动机实时碳载量，确定起重机对应的再生状态；在再生状态为第一再生状态的情况下，确定起重机对应的指定积碳速率，根据指定积碳速率，确定起重机对应的触发驻车再生剩余时间，并将触发驻车再生剩余时间反馈至用户，以控制发动机在触发驻车再生剩余时间为0时进行驻车再生；在再生状态为第二再生状态的情况下，确定起重机对应的瞬态积碳速率，根据瞬态积碳速率，确定起重机对应的允许驻车再生剩余时间，并将允许驻车再生剩余时间反馈至用户，以根据允许驻车再生剩余时间，控制发动机进行驻车再生。
-
公开(公告)号：CN113738485A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111159333.5
申请日：2021-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本申请提供一种碳载量确定方法及装置，涉及车辆技术领域，用来提高DPF碳载量的准确率，提高DPF驻车再生提示准确性。该方法包括获取车辆的第一压差值；第一压差值是车辆在驻车再生的冷却阶段时的压差值；根据预存的灰分含量与压差值的对应关系确定第一压差值对应的第一灰分含量；获取车辆的第一碳载量；第一碳载量是车辆的当前时刻的碳载量；根据第一灰分含量与第一碳载量确定第二碳载量。基于上述方案，可以得到当前时刻的碳载量的准确数值，由于碳载量计算更加准确，进行主动再生的时机也更为准确，因此可以避免不必要的主动再生，从而降低油耗，提高车辆作业效率。
-
公开(公告)号：CN117509439A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311594944.1
申请日：2023-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法以及控制系统，该控制方法包括：若起重设备处于吊装工况，判断是否进行限值转速计算，若是，监测液压泵压力，得到计算起始时刻，并从计算起始时刻开始控制发动机转速上升至第一设定转速，获取第一变量，并将第一变量与设定变量相比较得到限值转速，第一变量为发动机每旋转单位圈数液压泵压力的变化量。由此可见，该控制方法通过监测液压泵压力的变化得到了限值转速，已知该限值转速为当前吊装动作过程中，避免发生压力损耗的发动机最高转速，因此该控制方法得到了起重设备当前吊装工况对应的发动机最高转速，为吊装过程中发动机转速的调节提供了可靠依据，可以有效保护车辆以及降低吊装成本。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113309624B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202110672859.7
申请日：2021-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆的发动机转速控制方法和装置，涉及车辆技术领域，该方法包括：若目标车辆的发动机满足行车再生条件，且目标车辆处于作业工况下的等待作业状态，则基于预先设置的环境温度与第一再生怠速的对应关系，确定发动机所处的环境温度对应的第一再生怠速；将发动机的转速调整为第一再生怠速；其中，发动机处于该环境温度，且在对应第一再生怠速下的排气温度达到行车再生所需温度，且油耗处于预设油耗范围，因此，本申请的方案可以兼顾行车再生效率和再生油耗。
-
公开(公告)号：CN113757368A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111162106.8
申请日：2021-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及工程车辆领域，公开了一种工程车辆变速箱挡位确定方法及工程车辆，在不改变工程车辆现有结构的基础上，在变速箱的输出端与泵相连以使工程车辆切换至吊装工况时，获取泵的实际工作油温和发动机的实际输出扭矩；基于泵的工作油温和变速箱挡位的发动机理论输出扭矩map，获取变速箱每个挡位与泵的实际工作油温对应的发动机理论输出扭矩；根据发动机的实际输出扭矩和变速箱每个挡位与泵的实际工作油温对应的发动机理论输出扭矩确定变速箱的实际挡位，便于根据变速箱的实际挡位控制发动机，降低了泵损坏的概率及吊装熄火的风险。
-
公开(公告)号：CN115573841B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202211149957.3
申请日：2022-09-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种发动机起动扭矩控制方法和一种发动机起动扭矩控制系统，应用于汽车起重机，所述方法包括接收远程油门切换开关信号，远程油门切换开关信号用于确认汽车起重机的当前工况；根据汽车起重机的当前工况为吊装工况，判断汽车起重机的发动机是否起动困难；根据发动机起动困难，控制发动机按预设策略增加起动扭矩。该控制方法针对起重机同时具备吊装、行驶两种运行状态对于发动机起动性能不同需求，通过程序开发实现起动性能满足不同工况需求，根据汽车起重机处于吊装模式下起动，发动机负载较大的工况，发动机扭矩控制策略采用优化后的扭矩提升策略，可根据实际工况控制发动机进行扭矩提升解决负载大的情况下起动困难的问题。
-
公开(公告)号：CN117326469A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311146771.7
申请日：2023-09-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及PTO工作模式确定方法及应用其的电子控制单元、整车。所述PTO工作模式确定方法包括：获取目标整车的第一信号和第一参数，其中，所述第一信号表征远程油门的信号，所述第一参数表征目标整车的发动机参数；判断所述第一信号是否符合第一预设条件，若符合，则确定出所述目标整车处于PTO工作模式，若不符合，则判断所述第一参数是否符合第二预设条件；若所述第一参数符合所述第二预设条件，则确定出所述目标整车处于PTO工作模式。本申请能实现精准地确定出PTO工作模式，少依赖人工操作，且能避免因部分驾驶员存在操作不规范导致整车的性能降低。
-
公开(公告)号：CN115675470A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211393021.5
申请日：2022-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种液压辅助制动的控制方法、装置、设备及存储介质，其中，该控制方法包括获取车辆当前状态；根据车辆当前状态满足第一预设条件，控制液压辅助制动系统启动；获取发动机转速；根据发动机转速达到预设值，控制液压辅助制动系统关闭。根据本发明提供的液压辅助制动的控制方法，能够通过车辆当前状态判断是否需要启动或关闭车辆的液压辅助制动系统，进而调节发动机的转速，避免车辆在下坡行驶过程中，出现发动机转速易超限度运行的问题，有助于保障车辆的制动效果，提高车辆的行车安全性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
18
records
(took 0.024 seconds)
