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公开(公告)号：CN111038484A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911137437.9
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力车领域，尤其涉及一种混合动力车辆动力输出控制方法、系统和机动车。本发明所述的混合动力车辆动力输出控制方法包括：判断车辆的当前海拔高度；根据发动机的发电功率、发电效率和余量系数确定功率需求区间；根据所述当前海拔高度、标定参数表和所述功率需求区间确定发电机的标定转速。根据不同的海拔高度，制定不同的动力输出模式，改变动力需求与转速标定的对应关系，以保证整车的动力需求。通过判断车辆的当前海拔高度，根据发动机功率变化，确定功率需求区间，再根据当前海拔高度、标定参数表和功率需求区间确定发电机的标定转速，使发电机有针对性的选取标定转速，在高海拔地区也能够保证整车的动力需求。
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公开(公告)号：CN110293953A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910579179.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种车辆工作模式控制方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：获取车辆当前的功率需求信息，其中，所述车辆为混合动力车辆；将所述功率需求信息与第一预设阈值进行对比；若所述功率需求信息小于所述第一预设阈值，则控制所述车辆的工作模式处于蓄电池工作模式，若所述功率需求信息大于所述第一预设阈值，则控制所述车辆的工作模式处于发动机工作模式。本发明实施例当确定车辆当前功率需求较低时，由蓄电池为车辆提供动力，降低发动机低速区域的使用，实现节能降耗，当确定车辆当前功率需求较高时，由发动机为车辆提供动力，为车辆提供充足的动力。
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公开(公告)号：CN111038486B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201911136419.9
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力输出控制方法及装置，所述方法包括：机组协调控制器在接收到需求功率时，获取车辆当前所处环境的环境温度，并确定所述环境温度对应的动力模式，并向电机控制器发送包含所述需求功率和所述动力模式信息的动力输出指令；电机控制器基于所述动力模式确定所述需求功率对应的发动机转速，并向发动机控制器发送所述发动机转速，以使发动机控制器利用所述发动机转速控制发动机，以满足车辆的动力需求。机组协调控制器根据整车使用环境温度选取有针对性的动力模式，并向电机控制器发送不同的动力输出指令，从而电机控制器根据需求功率有针对性的选取发动机转速，以达到当前环境温度下的动力性要求。
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公开(公告)号：CN111038484B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201911137437.9
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力车领域，尤其涉及一种混合动力车辆动力输出控制方法、系统和机动车。本发明所述的混合动力车辆动力输出控制方法包括：判断车辆的当前海拔高度；根据发动机的发电功率、发电效率和余量系数确定功率需求区间；根据所述当前海拔高度、标定参数表和所述功率需求区间确定发电机的标定转速。根据不同的海拔高度，制定不同的动力输出模式，改变动力需求与转速标定的对应关系，以保证整车的动力需求。通过判断车辆的当前海拔高度，根据发动机功率变化，确定功率需求区间，再根据当前海拔高度、标定参数表和功率需求区间确定发电机的标定转速，使发电机有针对性的选取标定转速，在高海拔地区也能够保证整车的动力需求。
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公开(公告)号：CN110182200B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910670063.0
申请日：2019-07-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于串联式混合动力系统的制动控制方法，该制动控制方法包括：步骤A，当有制动需求时，如果SOC在40%以上，那么IPU向ECU发送耗功指令；步骤B，ECU接收到耗功指令后，控制发动机的喷油装置停止向缸内喷油，如果发动机的转速在1000 r/min以上且机油温度在60℃以上，那么ECU控制发动机进入压缩释放制动模式，同时，ECU向IPU发送回执信号；步骤C，IPU接收到回执信号后，向MCU发送调速指令；步骤D，MCU接收到调速指令后，控制发电机以电动机模式运行，同时，MCU通过调节发电机的转速使发动机的转速达到与SOC对应的预设值。采用本发明提供的制动控制方法，可以提高轮边电机制动的可靠性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111591280A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010448204.7
申请日：2020-05-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种串联式混合动力输出控制方法、装置及车辆。其中控制方法包括：获取蓄电池的荷电状态；当荷电状态大于或等于第一阈值时，进入静音驱动模式；当荷电状态小于第一阈值时，获取当前环境光亮度；当环境光亮度大于或等于第一亮度阈值时，进入低噪音充电模式；当环境光亮度小于第一亮度阈值时，进入低红外充电模式。本发明实施例的技术方案，可以提高串联式混合动力车辆的隐蔽性，降低特殊混合动力车辆位置泄露的风险。
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公开(公告)号：CN114132302B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202111641077.3
申请日：2021-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、系统及存储介质，车辆控制方法包括：确定需求功率，将需求功率按照设定关系分为第一功率、第二功率，以形成若干功率对；在每一功率对下，根据功率对中的第一功率确定单位燃油消耗量下的第一行驶里程，根据功率对中的第二功率确定单位电能消耗量下的第二行驶里程；计算与每一功率对对应的第一行驶里程以及第二行驶里程的和，以形成里程数据集；确定里程数据集中的最大值，将与最大值对应的第一功率、第二功率分别作为发动机的目标输出功率、电池组的目标输出功率。基于本发明提出的车辆控制方法可以提高车辆的行驶里程，同时在控制过程中，无需考虑燃油量剩余量以及电能剩余量，执行效率高。
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公开(公告)号：CN110293953B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201910579179.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种车辆工作模式控制方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：获取车辆当前的功率需求信息，其中，所述车辆为混合动力车辆；将所述功率需求信息与第一预设阈值进行对比；若所述功率需求信息小于所述第一预设阈值，则控制所述车辆的工作模式处于蓄电池工作模式，若所述功率需求信息大于所述第一预设阈值，则控制所述车辆的工作模式处于发动机工作模式。本发明实施例当确定车辆当前功率需求较低时，由蓄电池为车辆提供动力，降低发动机低速区域的使用，实现节能降耗，当确定车辆当前功率需求较高时，由发动机为车辆提供动力，为车辆提供充足的动力。
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公开(公告)号：CN111038486A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911136419.9
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力输出控制方法及装置，所述方法包括：机组协调控制器在接收到需求功率时，获取车辆当前所处环境的环境温度，并确定所述环境温度对应的动力模式，并向电机控制器发送包含所述需求功率和所述动力模式信息的动力输出指令；电机控制器基于所述动力模式确定所述需求功率对应的发动机转速，并向发动机控制器发送所述发动机转速，以使发动机控制器利用所述发动机转速控制发动机，以满足车辆的动力需求。机组协调控制器根据整车使用环境温度选取有针对性的动力模式，并向电机控制器发送不同的动力输出指令，从而电机控制器根据需求功率有针对性的选取发动机转速，以达到当前环境温度下的动力性要求。
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公开(公告)号：CN114132302A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111641077.3
申请日：2021-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、系统及存储介质，车辆控制方法包括：确定需求功率，将需求功率按照设定关系分为第一功率、第二功率，以形成若干功率对；在每一功率对下，根据功率对中的第一功率确定单位燃油消耗量下的第一行驶里程，根据功率对中的第二功率确定单位电能消耗量下的第二行驶里程；计算与每一功率对对应的第一行驶里程以及第二行驶里程的和，以形成里程数据集；确定里程数据集中的最大值，将与最大值对应的第一功率、第二功率分别作为发动机的目标输出功率、电池组的目标输出功率。基于本发明提出的车辆控制方法可以提高车辆的行驶里程，同时在控制过程中，无需考虑燃油量剩余量以及电能剩余量，执行效率高。
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