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公开(公告)号：CN119755269A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411968394.X
申请日：2024-12-30
Applicant: 湘潭大学
IPC: F16F15/30 , F16F15/137
Abstract: 本发明提供一种新型双质量飞轮磁感应式半主动扭转减振器，包括第一旋转惯量组件、第二旋转惯量组件、磁感应调整机构；磁感应调整机构位于第二旋转惯量组件右侧，由弧形杠杆机构、弹簧复位机构、拨叉杠杆机构和丝杆螺母机构组成；通过调整机构中的伺服电机带动丝杆螺母机构，可实现螺旋传动；从而使得拨叉杠杆机构能够推动弧形杠杆机构来控制永磁体的轴向间距，弹簧复位机构则可以使得永磁体回到初始位置，达到控制阻尼力大小的结果。本发明结构易于拆卸，结构紧凑，能达到减振目的。
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公开(公告)号：CN119755266A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510019571.8
申请日：2025-01-07
Applicant: 湘潭大学
Abstract: 本发明公开了一种电磁式半主动三质量飞轮减振装置及控制方法，所述系统包括：由双质量飞轮总成和第二质量飞轮构成的DMF，以及设置于DMF中的电涡流阻尼器；电涡流阻尼器罩设第二质量飞轮设置；电涡流阻尼器，用于在第二质量飞轮周围产生电涡流阻尼；电涡流阻尼器通过电涡流阻尼对双质量飞轮总成传递至第二质量飞轮的扭转振动进行减弱或消除；本发明能够创新性地结合了双质量飞轮和电涡流阻尼器的优势，将双质量飞轮升级为半主动式减振器，通过调节电磁电流间接控制阻尼力，解决了传统DMF减振工作原理单一、频带狭窄的问题，实现了更理想的减振效果，且减振效果灵活可控，弥补了现有技术的缺陷，具有较高的应用价值。
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公开(公告)号：CN118934906A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410822529.5
申请日：2024-06-25
Applicant: 湘潭大学
IPC: F16F15/123 , F16F6/00
Abstract: 一种刚度可调的三质量飞轮减振机构及操纵方法，本申请涉及动力传动系统扭转减振技术领域，将双质量飞轮与动力吸振器减振机理相结合，提出了一种新型的减振机构。该减振机构包括第一质量组件、第二质量组件、第三质量组件、磁力耦合机构、操纵机构；磁力耦合机构由两组永磁体构成，分别固定在第二质量次级飞轮外壁和第三质量惯量盘2内壁，且两组永磁体之间存在可调的轴向间距；操纵机构由伺服电机、螺旋传动机构、拨叉杠杆机构、止推轴承组成；通过对操纵机构控制，调节永磁体磁力耦合的强度，调整减振机构扭转刚度，实现工作频率带宽可调、提升减振性能的目标。本发明具有结构紧凑、刚度可调、工程应用前景广阔等优点。
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公开(公告)号：CN118752950A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410797195.0
申请日：2024-06-20
Applicant: 湘潭大学
Abstract: 本发明提供一种分布式电驱动水陆两栖车动力系统及其控制方法，用于车辆，包括：电驱动单元，所述电驱动单元在所述车辆对称布置；差速器，每一所述电驱动单元的输出轴均通过齿轮与一个所述差速器相连；所述差速器的两端还分别连接前驱动半轴和后驱动半轴；所述前驱动半轴和后驱动半轴都通过万向节与车轮相连。电磁离合器，所述电磁离合器分别布置在两侧驱动轮之间和前驱动轮和后驱动轮之间。喷水推进器，所述喷水推进器对称布置在水陆两栖车左右两侧并通过离合器与后驱动半轴相连。本发明所提供的传动方案不仅简化了传动系统设计，还可实现分布式动力系统电驱动单元间动力组合进而保证车辆的越野性能。
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公开(公告)号：CN118582506A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410822061.X
申请日：2024-06-25
Applicant: 湘潭大学
IPC: F16F15/123 , F16F6/00
Abstract: 本发明提供一种新型磁力耦合三质量飞轮减振机构及控制方法，包括第一旋转惯量组件、第二旋转惯量组件、第三旋转惯量组件、磁力耦合及控制机构；第三旋转惯量组件、磁力耦合及控制机构均位于第一、二旋转惯量组件之间；通过控制机构中的伺服电机带动单级齿轮减速器和丝杠螺母机构，可实现旋转‑伸缩运动；从而使得拨叉杠杆机构控制磁力耦合机构中多组磁铁的轴向间距和磁力耦合强度，达到动力吸振器的效果。本发明具有结构紧凑、控制灵活、减振性能好等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111677275A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010650775.9
申请日：2020-07-08
Applicant: 湘潭大学
IPC: E04G13/02
Abstract: 本发明公开了一种可调节柱模板,包括前后左右模板，后模板浇筑面设有滑槽、小滑槽、齿、尺寸刻度，滑槽两端凿通，左右模板除了滑槽一端凿通和未凿通端侧壁有两个轴承外，均与后模板相同，前模板浇筑面侧壁设有四个轴承，根据柱边线，先安装后模板，将左右模板通过左右模板的轴承嵌入后模板浇筑面开设的滑槽来与后模板连接，将前模板通过前模板上的轴承嵌入左右模板浇筑面开设的滑槽与左右模板连接，上下模板连接通过模板背面插销和插孔的连接，所诉模板之间距离根据浇筑面上尺寸刻度通过滑动轴承实现，所诉滑槽通过嵌入小滑槽的封条密封，模板通过模板固定器和封条固定，此模板拆卸组装方便、一模板可用于多尺寸柱浇筑且无需柱箍，有利于推广。
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公开(公告)号：CN111574168A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010559927.4
申请日：2020-06-18
Applicant: 湘潭大学
IPC: C04B28/08
Abstract: 本发明对硅锰水淬渣进行了物理处理和化学改性，综合利用激发剂、石英尾渣、砂、石等组分，优势互补。本发明利用硅锰水淬渣中含较高的玻璃体、潜在水硬性和火山灰活性，通过石灰和纯碱混合的激，发剂激发活性，在水泥二次反应中生成活性物质，使材料强度得以提升。硅锰水淬渣部分代替水泥，减少水泥使用，其胶凝效果固化重金属绿色环保，填补颗粒间空隙，密实度高。本发明中石英尾渣的二氧化硅含量较高，促进硅酸盐水化反应，实现自然资源二次利用，部分替代砂放射性低，制作成本缩减。本发明制得的混凝土力学性能较基准混凝土有一定提升，具有良好的抗渗性、抗冻性、抗干缩性、耐久性等，可广泛用于工程中。
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公开(公告)号：CN119755264A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411731656.0
申请日：2024-11-29
Applicant: 湘潭大学
Abstract: 本发明提供一种电涡流式三质量飞轮新型扭转减振器及操纵方法，包括第一旋转惯量组件、第二旋转惯量组件、第三旋转惯量组件、电涡流阻尼单位(包括电涡流生成机构和电涡流操纵机构)；第三旋转惯量组件、电涡流生成机构均包裹在第二旋转惯量组件中的次级飞轮之外，电涡流操纵机构位于整个装置的最右端；通过调节电涡流操纵机构中电磁铁的通断电，可调节其对固定在按压杆上永磁铁的引力，进而可操纵永磁铁对按压杆的按压。在电磁铁短暂通电时，永磁铁受到电磁铁的吸引并对按压杆进行按压。断电时，引力消失，按压杆不再受到按压，被复位弹簧推至前端的同时并完成换挡，实现永磁铁的可调轴向运动；从而使得电磁铁组成的操纵机构来操纵多组磁铁的气隙，进而调节磁感应强度和电涡流阻尼力矩，达到可调减振效果。本发明具有结构紧凑、操纵灵活、减振性能好等优点。
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公开(公告)号：CN119928484A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510084894.5
申请日：2025-01-20
Applicant: 湘潭大学
IPC: B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/018
Abstract: 发明公开了一种可切换式馈能电磁悬架及控制方法，包括传感器、中央控制单元(ECU)，电磁减振单元、三相整流器、两级DCDC转换器以及馈能电路和耗能电路主体。悬架包括可切换的馈能与耗能两个模式，在馈能模式下，通过超级电容对振动产生的能量进行吸收，在能量回收的同时保障悬架的减振性能；在耗能模式下，通过电阻发热对振动产生的能量进行耗散，保证优良的减振性能，同时将超级电容进行二级储存，提升馈能效率。本发明的悬架系统及控制方法能够在保证减振性能的前提下有效提升馈能效率，突破了传统馈能悬架系统减振系统与馈能效率难以兼顾的难题。
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公开(公告)号：CN118375698A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410806778.5
申请日：2024-06-21
Applicant: 湘潭大学
IPC: F16H3/087 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H61/40
Abstract: 本发明公开了一种电动两栖车用的水陆传动箱，其中水陆传动箱包括传动箱箱体，传动箱箱体上设有电机输入轴、惰轮轴A、陆上输出轴、水上输出轴A、水上输出轴B、惰轮轴B、惰轮轴C；电机输入轴通过其轴上的双离合器总成主动部分和一个从动部分接合将动力依次传递给惰轮轴A、陆上输出轴、陆上变速箱，电机输入轴通过其轴上的双离合器总成主动部分和另一个从动部分接合将动力依次传递给惰轮齿轮B、水上输出齿轮A、水上输出轴A、螺旋桨A，同时将动力依次传递给惰轮齿轮C、水上输出齿轮B、水上输出轴B、螺旋桨B；上述方案将水上传动箱和陆上传动箱集成为一个传动箱使用，大大减少了水陆传动装置的重量。
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