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公开(公告)号：CN103441534B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310311091.6
申请日：2013-07-23
Abstract: 本发明公开了一种AGC系统中传统机组与储能系统配合的控制策略，包括以下步骤：从数据采集与监视控制系统中获得频率偏差和联络线交换功率偏差，计算区域控制偏差；根据区域控制偏差计算系统调节需求功率；将系统调节需求功率分配给传统机组，计算传统机组的目标出力；计算传统机组在当前AGC周期内的最大调节能力；将剩余调节功率分配给储能系统承担；以及校核并下发指令，结束当前AGC周期。本发明有助于快速抑制电力系统的频率与联络线交换功率的波动；可以降低电力系统的调频容量需求，或者在调频容量不变的情况下改善调频控制效果；实现方法简单，几乎没有增加运算量，同时对控制系统硬件环境要求低，不需要对现行的AGC系统做出较大的改变。
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公开(公告)号：CN103457326A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310407082.7
申请日：2013-09-09
Applicant: 国家电网公司 , 清华大学 , 国网安徽省电力公司 , 北京国网普瑞特高压输电技术有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及一种大规模电动汽车充电负荷的分布式联合协调控制方法，属于能源管理技术领域。首先，客户端根据车辆基本信息确定初始充电功率并发送给协调中心。协调中心计算优化负荷曲线与优化判定阈值。根据各客户端充电功率计算当前负荷曲线及其表征值。若表征值小于判定阈值，则发送停止交互命令，客户端按当前充电功率为电动汽车充电；否则计算概率转移矩阵并向客户端发送。客户端根据概率转移矩阵，计算转移矩阵，更新充电功率并发送给协调中心。如此反复交互，直至表征值小于判定阈值。本发明可有效实现错峰充电，缓解协调中心的计算压力，保护用户的充电需求隐私，节约上下层之间的数据通信资源，适用于大规模电动汽车有序控制。
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公开(公告)号：CN105048547A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510409181.8
申请日：2015-07-13
Applicant: 清华大学
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提出一种充电装置，包括：多个充电插口；多个隔离开关，其一端一一对应地与多个充电插口相连；负荷开关，其一端分别与多个隔离开关的另一端相连；充电装置主体，与负荷开关的另一端相连，当多个充电插口中部分或全部充电插口连接有待充电车辆时，根据预设的充电策略依次对每个待充电车辆充电，其中，当部分或全部充电插口中的第一充电插口为对应的待充电车辆充电时，先控制与第一充电插口相连的隔离开关闭合且控制其它的隔离开关断开，然后控制负荷开关闭合，当第一充电插口为对应的待充电车辆充电结束时，先控制负荷开关断开，然后控制与第一充电插口相连的隔离开关断开。本发明的充电装置能有效提高充电设施利用率，大幅降低建造成本。
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公开(公告)号：CN104078978A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410311412.7
申请日：2014-07-02
Abstract: 本发明公开了一种面向智能电网的电动汽车入网一次调频控制方法，其步骤包括：检测电动汽车是否接入电网；交互接口获取电动汽车电池初始荷电状态、用户充电需求和期望离开时间；“V2G控制”模块判断电动汽车是否需要进行能量补给；如需要，在“V2G控制”模块中，控制策略由计划充电和频率下垂控制组成；制定计划充电控制方案；同时，制定频率下垂控制方案；如果电池能量小于期望荷电状态，继续进行能量补给；否则，进行第六步骤；如无需进行能量补给，在“V2G控制”模块中，实现电网频率自适应下垂控制。本发明利用电动汽车快速调节与响应特性，运用数学建模方法，在满足电动汽车用户用车需求的同时，抑制电网频率波动，提高电网频率质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104052055A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410311518.7
申请日：2014-07-02
CPC classification number: Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 本发明公开了一种面向有源智能电网的电动汽车调频集中调度控制方法，其步骤包括：检测电动汽车是否接入电网；接口电路获取电动汽车电池初始荷电状态、实时荷电状态、用户充电需求和期望离开时间；在充电站层，基于电池及用户数据信息，计算电动汽车期望充/放电功率；计算电动汽车可用调频容量；在中间代理层，计算电动汽车总的调频容量和期望充/放电功率；同时与AGC系统通信，给充电站层派遣调节任务；根据中间代理层下行调节任务，对电动汽车进行充/放电控制。本发明通过集中调度控制，派遣电动汽车充/放电功率，抑制区域电网控制误差和互联电网联络线功率偏移，同时完成用户充电需求，提高电网频率质量和电网的经济性和可控性。
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公开(公告)号：CN102496980A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110388367.1
申请日：2011-11-29
Applicant: 清华大学
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提出一种电动汽车充换电站的电池更换与充电优化控制方法，包括：输入车辆群体的车辆信息、备用电池组信息和电价信息；根据车辆信息得到车辆群体的运营、非运营时间段并分别以不同的时间段长度将运营、非运营时间段分为多个时间段；根据车辆信息建立模拟车辆群体模型得到每辆车的发车、到站时间，并得到第一电量信息；根据第一电量信息和预设的第二电量信息得到电池组的更换时间和更换时剩余的第三电量信息，从而结合备用电池组信息采用换电优势算法得到换电计划表；根据换电计划表和电价信息构造充电控制矩阵CM×T；根据CM×T控制充电功率。本发明的实施例有效提高电池使用寿命，且降低配电网峰谷负荷差和提高经济效益。
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公开(公告)号：CN102496980B
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201110388367.1
申请日：2011-11-29
Applicant: 清华大学
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提出一种电动汽车充换电站的电池更换与充电优化控制方法，包括：输入车辆群体的车辆信息、备用电池组信息和电价信息；根据车辆信息得到车辆群体的运营、非运营时间段并分别以不同的时间段长度将运营、非运营时间段分为多个时间段；根据车辆信息建立模拟车辆群体模型得到每辆车的发车、到站时间，并得到第一电量信息；根据第一电量信息和预设的第二电量信息得到电池组的更换时间和更换时剩余的第三电量信息，从而结合备用电池组信息采用换电优势算法得到换电计划表；根据换电计划表和电价信息构造充电控制矩阵CM×T；根据CM×T控制充电功率。本发明的实施例有效提高电池使用寿命，且降低配电网峰谷负荷差和提高经济效益。
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公开(公告)号：CN104078978B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201410311412.7
申请日：2014-07-02
Abstract: 本发明公开了一种面向智能电网的电动汽车入网一次调频控制方法，其步骤包括：检测电动汽车是否接入电网；交互接口获取电动汽车电池初始荷电状态、用户充电需求和期望离开时间；“V2G控制”模块判断电动汽车是否需要进行能量补给；如需要，在“V2G控制”模块中，控制策略由计划充电和频率下垂控制组成；制定计划充电控制方案；同时，制定频率下垂控制方案；如果电池能量小于期望荷电状态，继续进行能量补给；否则，进行第六步骤；如无需进行能量补给，在“V2G控制”模块中，实现电网频率自适应下垂控制。本发明利用电动汽车快速调节与响应特性，运用数学建模方法，在满足电动汽车用户用车需求的同时，抑制电网频率波动，提高电网频率质量。
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