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公开(公告)号：CN115199814A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210851739.8
申请日：2022-07-19
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种斜交顶管接收端施工工艺，在施工时先施工延伸墙，并使顶管机按正常顶管工艺进行逐环顶管施工；然后当顶管机的最外环达到延伸墙和接收井入口一端的连线位置时，在延伸墙与接收井入口的另一端连线以及接收井入口围成的范围内进行回填；最后对顶管端部斜交管片进行锁定，并针对延伸墙、端墙接口环梁进行二次注浆封堵。这种顶管通道斜交施工工艺可以不同斜交条件下的顶管通道施工，最大限度满足建筑功能及周边条件限制的要求。且在施工的过程中不会对结构造成结构性破损，不影响结构的受力、防水、结构安全。二次注浆系统可以对结构间隙进行填充，进一步避免漏水。
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公开(公告)号：CN114457828B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202210082268.9
申请日：2022-01-24
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种明挖装配式地下结构基坑降水井施工方法，在基底垫层及精平条带完成施工后，车站预制底板拼装前，完成降水井第一次封堵，并通过设置降水井侧向出水装置及井内预设注浆二次封堵装置，在预制结构拼装完成后对降水井进行二次永久封堵。为装配式地下结构尤其是装配式车站结构拼装提供条件，且降水井第一次封堵后能够正常地对基坑底进行疏干降水，这样能够满足装配式结构基坑内拼装施工所需要的无水环境及施工期间的车站抗浮的安全要求，规避了底板留孔后浇带来的渗漏风险，同时，增加了施工功效、节省了费用，施工质量可靠。
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公开(公告)号：CN115199813B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202210851723.7
申请日：2022-07-19
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种斜交顶管始发端施工工艺，在施工过程中，施工延伸墙，并施工始发井入口后靠背临时支墩及靠背型钢反力架；然后在延伸墙与始发井入口的另一端连线以及始发井入口围成的范围内安装三角钢环；最后安装顶管机，将三角钢环区域回填；还针对延伸墙、端墙接口环梁进行二次注浆封堵。这种斜交顶管始发端施工工艺具有良好的适应性，使顶管通道斜交施工工艺可以不同斜交条件下的顶管通道施工，最大限度满足建筑功能及周边条件限制的要求。且在施工的过程中不需要切割管片，不会对结构造成结构性破损，不影响结构的受力、防水、结构安全。避免使用机壳作为永久结构进行受力，不存在机壳与预制管片连接，避免漏水。
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公开(公告)号：CN115199813A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210851723.7
申请日：2022-07-19
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种斜交顶管始发端施工工艺，在施工过程中，施工延伸墙，并施工始发井入口后靠背临时支墩及靠背型钢反力架；然后在延伸墙与始发井入口的另一端连线以及始发井入口围成的范围内安装三角钢环；最后安装顶管机，将三角钢环区域回填；还针对延伸墙、端墙接口环梁进行二次注浆封堵。这种斜交顶管始发端施工工艺具有良好的适应性，使顶管通道斜交施工工艺可以不同斜交条件下的顶管通道施工，最大限度满足建筑功能及周边条件限制的要求。且在施工的过程中不需要切割管片，不会对结构造成结构性破损，不影响结构的受力、防水、结构安全。避免使用机壳作为永久结构进行受力，不存在机壳与预制管片连接，避免漏水。
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公开(公告)号：CN115199814B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202210851739.8
申请日：2022-07-19
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种斜交顶管接收端施工工艺，在施工时先施工延伸墙，并使顶管机按正常顶管工艺进行逐环顶管施工；然后当顶管机的最外环达到延伸墙和接收井入口一端的连线位置时，在延伸墙与接收井入口的另一端连线以及接收井入口围成的范围内进行回填；最后对顶管端部斜交管片进行锁定，并针对延伸墙、端墙接口环梁进行二次注浆封堵。这种顶管通道斜交施工工艺可以不同斜交条件下的顶管通道施工，最大限度满足建筑功能及周边条件限制的要求。且在施工的过程中不会对结构造成结构性破损，不影响结构的受力、防水、结构安全。二次注浆系统可以对结构间隙进行填充，进一步避免漏水。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116005713A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211048341.7
申请日：2022-08-30
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E02D31/02
Abstract: 本发明公开了一种可拆卸的反力架及地铁车站装配与现浇施工工艺，包括固定端、活动端以及张拉部分，所述固定端预埋设置，所述固定端与活动端可拆卸连接，所述固定端上还设置有辅助止水结构。采用这种反力架施工时首先浇筑地铁站现浇段，浇筑时将反力架固定端、预埋止水带预埋在现浇段；现浇段完成后连接反力架的固定端与活动端；并通过连接后的反力架张拉预制件；最后将反力架活动端移除，并绑扎钢筋施工后浇带。在装配完成后又可通过对反力架的拆除实现现浇段和装配段之间连接段的施工和浇筑。在满足现浇与装配连接要有足够的刚度，满足结构安全稳定性的前提下，使得结构整体防水性能好，满足多种施工工序作业要求。
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公开(公告)号：CN114457828A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210082268.9
申请日：2022-01-24
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种明挖装配式地下结构基坑降水井施工方法，在基底垫层及精平条带完成施工后，车站预制底板拼装前，完成降水井第一次封堵，并通过设置降水井侧向出水装置及井内预设注浆二次封堵装置，在预制结构拼装完成后对降水井进行二次永久封堵。为装配式地下结构尤其是装配式车站结构拼装提供条件，且降水井第一次封堵后能够正常地对基坑底进行疏干降水，这样能够满足装配式结构基坑内拼装施工所需要的无水环境及施工期间的车站抗浮的安全要求，规避了底板留孔后浇带来的渗漏风险，同时，增加了施工功效、节省了费用，施工质量可靠。
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公开(公告)号：CN217998158U
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202222299049.4
申请日：2022-08-30
Applicant: 深圳市地铁集团有限公司 , 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: E02D29/00 , E02D29/045 , E02D31/02
Abstract: 本实用新型公开了一种可调节的首环反力架，包括预埋部分、反力架主体以及张拉部分，所述反力架主体与预埋部分连接，所述张拉部分穿过需要张拉的结构与反力架主体连接；所述张拉部分上设置有张拉钢棒，所述反力架主体上还设置有张拉孔，所述张拉孔的尺寸大于张拉钢棒的横切面尺寸。反力架一侧预埋在车站现浇段上，另一侧用螺栓与张拉钢棒连接，且在张拉钢棒的位置设置了可调整的张拉孔，反力架采用定点设置无需整个断面采用整体式反力架，螺栓连接和定点设置的方式可以适应张拉钢棒位置偏差要求，为精准张拉纵向预制构件提供了条件。
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公开(公告)号：CN118051971A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202311839299.5
申请日：2023-12-29
Applicant: 深圳市地铁集团有限公司 , 深圳地铁建设集团有限公司 , 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明的目的是提供一种全框支转换结构框支柱轴压比限值确定方法、系统及设备，涉及建筑结构抗震设计技术领域。方法包括：利用有限元软件构建当前规格框支柱模型；确定当前载荷对应的轴压比为当前轴压比；根据多个第一坐标，确定不同轴压比下的柱弯曲变形量‑柱长曲线；在当前轴压比下的柱弯曲变形量‑柱长曲线与前一轴压比下的柱弯曲变形量‑柱长曲线符合差值条件时，确定前一轴压比为当前规格框支柱的轴压比限值。本发明通过构建并比较不同轴压比下的柱弯曲变形量‑柱长曲线，能够提高全框支转换结构中框支柱的轴压比限值的合理性，进而在设计阶段提高建筑结构的抗震性能。
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公开(公告)号：CN118153146A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202311839306.1
申请日：2023-12-29
Applicant: 深圳市地铁集团有限公司 , 深圳地铁建设集团有限公司 , 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种全框支结构抗剪承载力限值确定方法、系统及设备。方法包括：利用盈建科软件构建当前户型当前规格的地铁上盖建筑模型；基于盈建科软件向地铁上盖建筑模型施加小震载荷、中震载荷和大震载荷，确定小震抗剪承载力、中震抗剪承载力和大震抗剪承载力的均值为当前户型当前规格对应的抗剪承载力限值。更新当前规格和当前户型确定不同户型对应的抗剪承载力限值为全框支结构的抗剪承载力限值。本发明基于盈建科软件确定全框支结构的抗剪承载力限值，能够在满足抗震性能的前提下，能够降低全框支结构中底部框架部件的横截面积，减少资源的浪费。
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