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公开(公告)号：CN102867075B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201210195775.X
申请日：2012-06-11
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： Y02T90/50
摘要： 本发明公开了一种基于加速度频率响应分析的车身地板优化设计方法，包括如下步骤：获得车身地板设计输入条件；建立CAD模型；建立有限元模型；对有限元模型进行模态CAE分析，对白车身样品进行模态试验；进行对标分析；根据对标分析的结果对有限元模型进行检查修改；根据模态CAE分析结果在有限元模型中寻找白车身地板振动位移较大的区域，在该区域中提取考察点，并对考察点进行加速度频率响应分析；根据加速度频率响应分析结果，修改地板设计输入条件，直到满足震动响应要求为止。本发明具有缩短开发时间，降低开发成本；改善整车噪声、振动与舒适性的性能；降低了有限元模型与地板样品之间的误差，设计质量高的特点。
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公开(公告)号：CN102867075A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210195775.X
申请日：2012-06-11
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： Y02T90/50
摘要： 本发明公开了一种基于加速度频率响应分析的车身地板优化设计方法，包括如下步骤：获得车身地板设计输入条件；建立CAD模型；建立有限元模型；对有限元模型进行模态CAE分析，对白车身样品进行模态试验；进行对标分析；根据对标分析的结果对有限元模型进行检查修改；根据模态CAE分析结果在有限元模型中寻找白车身地板振动位移较大的区域，在该区域中提取考察点，并对考察点进行加速度频率响应分析；根据加速度频率响应分析结果，修改地板设计输入条件，直到满足震动响应要求为止。本发明具有缩短开发时间，降低开发成本；改善整车噪声、振动与舒适性的性能；降低了有限元模型与地板样品之间的误差，设计质量高的特点。
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公开(公告)号：CN110239423B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201910451707.7
申请日：2019-05-28
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
发明人： 王亮
IPC分类号： B60Q1/14
摘要： 本发明提出了一种基于智能网联的车辆远光灯关闭方法及控制设备。其中，关闭方法包括：判断第二车辆是否为第一车辆的开启远光灯的会车车辆或者第一车辆的开启远光灯的后方跟车车辆；当第二车辆为第一车辆的开启远光灯的会车车辆或者第一车辆的开启远光灯的后方跟车车辆时，向第一车辆发送第一指令，第一指令用于指示第一车辆进行与第二车辆的安全握手验证，并于通过后控制第二车辆切换车灯；当第二车辆为第一车辆的会车车辆时，还根据第一车辆的车辆信息判断第一车辆是否开启远光灯，当第一车辆开启远光灯时，向第二车辆发送第二指令，第二指令用于指示第二车辆进行与第一车辆的安全握手验证，并于通过后控制第一车辆切换车灯。
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公开(公告)号：CN110341708B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910773866.9
申请日：2019-08-21
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60W30/12
摘要： 本发明提供一种盲区的自动驾驶控制方法及系统，属于车辆安全领域。该方法包括：采集自车的位置信息、速度信息、方向信息、加速度信息、自车前方的车道线信息和交通标识信息。接收车联网后台发来的接管信息，接管信息由车联网平台根据在地图上读取的距离自车前方第一阈值范围内的车道线信息、自车的位置信息和交通标识信息判定自车处于双向通行的盲区场景，并在进入盲区场景时生成。在接收到接管信息后接收车联网后台发来的控制指令，控制指令由车联网后台根据是否满足开启自车的车道保持系统的条件以及自车会否与其他车辆会车的结果后生成。根据控制指令控制自车自动驾驶。通过本发明的方法，可以减少在盲区路况下交通事故的发生率。
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公开(公告)号：CN110347166A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910745049.2
申请日：2019-08-13
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G05D1/02
摘要： 本发明提供了一种用于自动驾驶系统的传感器控制方法，属于自动驾驶领域。该方法包括以下步骤：获取当前时刻同一坐标系下的车辆周围的待追踪目标的位置信息和速度信息以及可控传感器的位置信息和速度信息；根据当前时刻的待追踪目标的位置信息和速度信息以及可控传感器的位置信息和速度信息预测下一时刻待追踪目标相对于可控传感器的预测夹角值；根据预测夹角值计算可控传感器需要调节的期望角度；根据期望角度调节可控传感器，使得可控传感器的优势感知方向对准待追踪目标，优势感知方向为可控传感器的高性能感知区域中性能最高的方向之一。本发明的传感器控制方法能够使得自动驾驶系统稳定地跟踪待追踪目标。
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公开(公告)号：CN102092388A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201110022728.0
申请日：2011-01-20
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种关于路面附着系数的行车安全控制装置，属于汽车行车安全技术领域。它解决了现有的汽车在行驶过程中路面状况突发恶化而不能及时作出减速反应的问题。本关于路面附着系数的行车安全控制装置包括一个与汽车减速机构相连接的路面附着系数检测装置，该检测装置用于检测路面附着系数的大小，并可在检测到路面附着系数降低幅度较大时通过汽车减速机构降低车速。本发明的优点在于依靠自动控制原理，在路面附着突然恶化时使汽车自动减速，以保证汽车在低附着路面上的行车安全。该系统只需在现有的车辆稳定性控制系统中添加简单的模块即可，效益巨大，易于实施，市场应用前景良好。
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公开(公告)号：CN110341708A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910773866.9
申请日：2019-08-21
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60W30/12
摘要： 本发明提供一种盲区的自动驾驶控制方法及系统，属于车辆安全领域。该方法包括：采集自车的位置信息、速度信息、方向信息、加速度信息、自车前方的车道线信息和交通标识信息。接收车联网后台发来的接管信息，接管信息由车联网平台根据在地图上读取的距离自车前方第一阈值范围内的车道线信息、自车的位置信息和交通标识信息判定自车处于双向通行的盲区场景，并在进入盲区场景时生成。在接收到接管信息后接收车联网后台发来的控制指令，控制指令由车联网后台根据是否满足开启自车的车道保持系统的条件以及自车会否与其他车辆会车的结果后生成。根据控制指令控制自车自动驾驶。通过本发明的方法，可以减少在盲区路况下交通事故的发生率。
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公开(公告)号：CN110239423A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910451707.7
申请日：2019-05-28
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
发明人： 王亮
IPC分类号： B60Q1/14
摘要： 本发明提出了一种基于智能网联的车辆远光灯关闭方法及控制设备。其中，关闭方法包括：判断第二车辆是否为第一车辆的开启远光灯的会车车辆或者第一车辆的开启远光灯的后方跟车车辆；当第二车辆为第一车辆的开启远光灯的会车车辆或者第一车辆的开启远光灯的后方跟车车辆时，向第一车辆发送第一指令，第一指令用于指示第一车辆进行与第二车辆的安全握手验证，并于通过后控制第二车辆切换车灯；当第二车辆为第一车辆的会车车辆时，还根据第一车辆的车辆信息判断第一车辆是否开启远光灯，当第一车辆开启远光灯时，向第二车辆发送第二指令，第二指令用于指示第二车辆进行与第一车辆的安全握手验证，并于通过后控制第一车辆切换车灯。
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公开(公告)号：CN102092388B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201110022728.0
申请日：2011-01-20
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种关于路面附着系数的行车安全控制装置，属于汽车行车安全技术领域。它解决了现有的汽车在行驶过程中路面状况突发恶化而不能及时作出减速反应的问题。本关于路面附着系数的行车安全控制装置包括一个与汽车减速机构相连接的路面附着系数检测装置，该检测装置用于检测路面附着系数的大小，并可在检测到路面附着系数降低幅度较大时通过汽车减速机构降低车速。本发明的优点在于依靠自动控制原理，在路面附着突然恶化时使汽车自动减速，以保证汽车在低附着路面上的行车安全。该系统只需在现有的车辆稳定性控制系统中添加简单的模块即可，效益巨大，易于实施，市场应用前景良好。
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公开(公告)号：CN102114840A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201110022621.6
申请日：2011-01-20
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种关于路面变化的行车安全控制装置，属于汽车行驶安全技术领域。它解决了现有的汽车在行驶过程中路面状况突发恶化而不能及时作出减速反应的问题。本关于路面变化的行车安全控制装置包括车速传感器和与汽车减速机构相连接的路面等级检测装置，该检测装置用于检测路面的附着等级，并可通过汽车减速机构确保汽车车速处在安全车速范围内。本发明的优点在于依靠自动控制原理，在路面附着突然恶化时可使汽车自动减速，以保证汽车在安全车速范围内行驶。该系统只需在现有的车辆稳定性控制系统中添加简单的模块即可，效益巨大，易于实施，市场应用前景良好。
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