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公开(公告)号：CN112271918A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202010973835.0
申请日：2020-09-16
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车载电源充电的软启动方法和系统，包括：获取市电采样电压；根据采样电压的正负确定市电过正负零点时刻；当第一正向过零时刻的采样电压瞬时值小于电压阈值时，在第一工频周期内以最高频率对CLLC进行驱动；在第二正向过零时刻开始后，递减发波频率并对CLLC进行驱动；当发波频率递减至谐振频率后开启延时计数；当延时计数时长达到时长阈值则软启动完成。本发明在输入低电压时开始软启动同时按照市电电压正弦斜率软启，无过充电压，避免因高压产生较大冲击电流造成对电子器件的损耗；此外最高开关频率的较低设置提高了驱动的可靠性和抗干扰性。
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公开(公告)号：CN112134454A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010989253.1
申请日：2020-09-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明提供了一种CLLC拓扑电路的推频软启动控制方法、控制系统及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的CLLC拓扑电路的推频软启动控制方法，包括：在CLLC拓扑电路软启动时，控制发波频率为谐振频率的三倍进行发波，并且控制发波的占空比为预设值。在CLLC拓扑电路软启动过程中，控制发波的占空比随着电压的升高而逐渐升高，并且控制发波的占空比的变化率随着电压的升高而逐渐升高。在CLLC拓扑电路软启动完成时，控制电压达到目标电压值，且控制占空比达到50％。本发明发波的频率为谐振频率的三倍，且以最小的占空比进行发波，降低硬件驱动电路兼容性设计，保证冲击电流处于可控范围内，避免因母线输入高压出现较大冲击电流的情况，同时使输出电压快速上升。
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公开(公告)号：CN112271918B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202010973835.0
申请日：2020-09-16
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车载电源充电的软启动方法和系统，包括：获取市电采样电压；根据采样电压的正负确定市电过正负零点时刻；当第一正向过零时刻的采样电压瞬时值小于电压阈值时，在第一工频周期内以最高频率对CLLC进行驱动；在第二正向过零时刻开始后，递减发波频率并对CLLC进行驱动；当发波频率递减至谐振频率后开启延时计数；当延时计数时长达到时长阈值则软启动完成。本发明在输入低电压时开始软启动同时按照市电电压正弦斜率软启，无过充电压，避免因高压产生较大冲击电流造成对电子器件的损耗；此外最高开关频率的较低设置提高了驱动的可靠性和抗干扰性。
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公开(公告)号：CN112134454B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010989253.1
申请日：2020-09-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明提供了一种CLLC拓扑电路的推频软启动控制方法、控制系统及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的CLLC拓扑电路的推频软启动控制方法，包括：在CLLC拓扑电路软启动时，控制发波频率为谐振频率的三倍进行发波，并且控制发波的占空比为预设值。在CLLC拓扑电路软启动过程中，控制发波的占空比随着电压的升高而逐渐升高，并且控制发波的占空比的变化率随着电压的升高而逐渐升高。在CLLC拓扑电路软启动完成时，控制电压达到目标电压值，且控制占空比达到50％。本发明发波的频率为谐振频率的三倍，且以最小的占空比进行发波，降低硬件驱动电路兼容性设计，保证冲击电流处于可控范围内，避免因母线输入高压出现较大冲击电流的情况，同时使输出电压快速上升。
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公开(公告)号：CN111541376A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010287115.9
申请日：2020-04-13
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种功率转换电路及直流转换器，功率转换电路包括依次连接的原边开关网络、原边谐振模块、变压模块和副边整流模块，所述功率转换电路还包括控制模块，控制模块包括原边驱动单元、采样单元和逻辑门比较单元，采样单元与逻辑门比较单元相连，用于采样每个副边谐振回路的电流，并将每路电流信号输出至逻辑门比较单元，逻辑门比较单元与副边整流模块中的每个开关件的控制端相连，用于将每路副边电流信号与第一预设值比较后输出一对互为反相的门限矩形波信号，以对应驱动副边整流模块中与谐振回路相连的开关件的通断。在功率转换过程中无需对同步时间进行校准，减少了测试过程，降低了对数字信号处理器的应用功能要求。
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公开(公告)号：CN111446857A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010287122.9
申请日：2020-04-13
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种CLLC双向直流-直流变换器以及控制方法，属于电力电子技术领域。其中所述CLLC双向直流-直流变换器包括：依序连接的原边滤波电容(C1)、原边桥(10)、原边谐振器件(11)、变压装置(12)、副边谐振器件(13)、副边桥(14)以及副边滤波电容(C8)，原边桥包括三个原边半桥；原边谐振器件包括三组原边串联谐振器件；变压装置与原边谐振器件和副边谐振器件相连；副边谐振器件包括三组，每一组副边谐振器件包括一个谐振电容，每个谐振电容的一端与一个变压器的一个副边端子相连接，另一端与副边桥中的一个副边半桥相连；副边桥包括三个副边半桥。本发明在硬件上自带均流能力，不需要额外的均流控制电路，极大地降低了成本。
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公开(公告)号：CN117280586A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202180093980.2
申请日：2021-05-31
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： H02M1/42
摘要： 本发明涉及一种PFC快速动态响应控制方法、系统，所述的控制方法包括如下步骤：构建输出电压控制器，利用所述的输出电压控制器对PFC电路的输出电压进行跟踪校正；构建负载电流前馈控制器，利用所述的负载电流前馈控制器估算前馈峰值电流并与输出电压控制器的输出进行累加确定输入电流参考峰值；基于所述的输入电流参考峰值进行电流环控制确定PFC电路中开关管的开关信号，基于所述的开关信号控制开关管通断。与现有技术相比，本发明具有动态响应快、输入电流谐波分量小等优点。
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公开(公告)号：CN111541376B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202010287115.9
申请日：2020-04-13
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种功率转换电路及直流转换器，功率转换电路包括依次连接的原边开关网络、原边谐振模块、变压模块和副边整流模块，所述功率转换电路还包括控制模块，控制模块包括原边驱动单元、采样单元和逻辑门比较单元，采样单元与逻辑门比较单元相连，用于采样每个副边谐振回路的电流，并将每路电流信号输出至逻辑门比较单元，逻辑门比较单元与副边整流模块中的每个开关件的控制端相连，用于将每路副边电流信号与第一预设值比较后输出一对互为反相的门限矩形波信号，以对应驱动副边整流模块中与谐振回路相连的开关件的通断。在功率转换过程中无需对同步时间进行校准，减少了测试过程，降低了对数字信号处理器的应用功能要求。
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