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公开(公告)号：CN113428029B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110578531.9
申请日：2021-05-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B60L53/302
摘要： 本发明公开一种大功率充电连接器的液冷系统，包括：非导电液态物质箱，包括相互贯通的第一腔体和第二腔体，第一腔体设置在第二腔体上方形成密封的箱体，第一腔体的横截面大于第二腔体横截面，第一腔体设置有进液口和出液口；散热器，散热器的一端的管路通过进液口插入至与第一腔体顶部的预设第一距离处；冷却泵，冷却泵一端的管路连接散热器的另一端，冷却泵另一端的管路中浸入待冷却电缆及充电连接器的接口端子，冷却泵另一端的管路通过出液口插入至与第一腔体顶部的预设第二距离处；第二腔体的底部设置有泄放口，泄放口处设置有泄放阀，泄放阀用于泄放待冷却电缆磨损的金属杂质。本申请可以降低长期使用后液冷油绝缘电阻变小、绝缘失效的风险。
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公开(公告)号：CN114407714A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210162815.4
申请日：2022-02-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本申请提供了一种车辆充电控制方法、装置、设备、介质及程序产品，通过在车辆处于充电状态时，若通过充电枪检测到用户做出了预设触发动作，则向充电模块发送停止指令；在发送停止指令的同时，或者检测到充电模块的输出状态开始变化，且输出状态尚未达到预设安全状态时，并行地根据接收到的车门状态信号判断车辆是否锁定；若否，则在预设安全状态达到时或达到之前，向锁止机构发送解锁指令，以使用户能够取出充电枪；若是，则保持锁止机构的锁定状态。解决了现有技术存在的发出结束充电的指令到充电枪解锁对应的时段长度过长，且非车主恶意中断充电及恶意拔枪的技术问题。实现了充电枪即按即停到即可拔出，用户几乎感觉不到延迟的技术效果。
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公开(公告)号：CN113450961A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110796445.5
申请日：2021-07-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明提供一种功率线缆及液冷电缆，功率线缆包括绝缘套、多个子功率导体和冷却管；多个所述子功率导体环绕贴合于所述冷却管的外壁，所述绝缘套包裹设置于多个所述子功率导体的外部。液冷电缆包括外护套、正极功率线缆和负极功率线缆，所述外护套内包裹设置有所述正极功率线缆和所述负极功率线缆；所述正极功率线缆包括至少一个上述的功率线缆，所述负极功率线缆包括至少一个上述的功率线缆。本发明将功率导体与冷却管紧密贴合热交换，冷却效果好。
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公开(公告)号：CN113428029A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110578531.9
申请日：2021-05-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B60L53/302
摘要： 本发明公开一种大功率充电连接器的液冷系统，包括：非导电液态物质箱，包括相互贯通的第一腔体和第二腔体，第一腔体设置在第二腔体上方形成密封的箱体，第一腔体的横截面大于第二腔体横截面，第一腔体设置有进液口和出液口；散热器，散热器的一端的管路通过进液口插入至与第一腔体顶部的预设第一距离处；冷却泵，冷却泵一端的管路连接散热器的另一端，冷却泵另一端的管路中浸入待冷却电缆及充电连接器的接口端子，冷却泵另一端的管路通过出液口插入至与第一腔体顶部的预设第二距离处；第二腔体的底部设置有泄放口，泄放口处设置有泄放阀，泄放阀用于泄放待冷却电缆磨损的金属杂质。本申请可以降低长期使用后液冷油绝缘电阻变小、绝缘失效的风险。
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公开(公告)号：CN113380451A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110796458.2
申请日：2021-07-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明涉及充电电缆技术领域，尤其涉及一种应用在电动或者混动汽车中能够承担大功率充电的充电电缆。本申请实施例提供的充电电缆，包括外护套、液冷管、多根正极电缆以及多根负极电缆；液冷管用于供冷却液流动；多根正极电缆中至少有一部分紧贴液冷管，每根正极电缆包括正极导线以及包裹正极导线的绝缘层；多根负极电缆紧中至少有一部分也紧贴液冷管，每根负极电缆包括负极导线以及包裹负极导线的绝缘层；外护套套设在液冷管、正极电缆以及负极电缆的外侧。本公开将大电流充电电缆中将功率线缆等分为若干份，有效地增加功率电缆与液冷管的接触面积，增加散热面积和热传导面积，有效地提升散热效率。
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公开(公告)号：CN111541377A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010287705.1
申请日：2020-04-13
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种功率转换电路及直流谐振转换器，功率转换电路包括依次相连的三相桥模块、三相谐振模块、三相变压模块和整流模块，整流模块使用全波整流电路，并用含有反并联二极管的开关件代替二极管进行整流；所述三相桥模块还包括原边驱动单元以驱动所述三相桥交错通断谐振；整流模块还包括采样单元和门限比较单元，将每路采样电流信号与预设值比较后输出六路门限矩形波信号，以对应驱动所述整流模块中与采样回路相连的开关件的通断。在减小结构体积的同时，可以实现更宽的输入输出电压和更小的输出电流纹波。降低了开关损耗，提升了转换效率，降低了同步开关件的耐压，减少了所需的输出端滤波电容数量。
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公开(公告)号：CN113488803B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202110797839.2
申请日：2021-07-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： H01R13/533 , H01R13/40 , H01R13/66 , H05K7/20 , B60L53/16
摘要： 本申请提供一种充电连接装置、充电连接器、充电插座及电动车辆，充电连接装置包括功率线缆、冷却单元和壳体组件，壳体组件包括罩壳和绝缘导热件，罩壳围成两端开口的容纳腔，功率线缆、冷却单元和绝缘导热件均穿设并固定于容纳腔内，绝缘导热件位于功率线缆和冷却单元之间，以使冷却单元对功率线缆进行冷却。本申请的充电连接装置可以简化充电连接器或者充电插座的装配过程，有利于提高装配可靠性。
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公开(公告)号：CN116458028A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202180076947.9
申请日：2021-03-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： H02J3/32
摘要： 提供了一种供电控制系统(100)及其控制方法，属于充电站控制领域。供电控制系统(100)，用于带储能系统(30)的电动车充电站，供电控制系统(100)包括：变压器(10)，与电网相连；输出插座(20)，通过交流线与变压器(10)相连，用于连接电动车充电站中的用电设备；储能系统(30)，包括AC/DC双向变换器(31)以及通过AC/DC双向变换器(31)与交流母线连接的储能电池(32)，其中，储能系统(30)配置成受地在供电控制系统(100)处于不间断电源模式时将AC/DC双向变换器(31)切换至逆变状态，且在电网的电压正常时不输出电能、电网的电压异常时只由储能系统(30)提供电能。供电控制系统(100)及供电控制方法能够降低实现不间断电源功能的成本。
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公开(公告)号：CN113594799A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110797827.X
申请日：2021-07-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明提供一种电连接器，包括外壳、多个接触端子、以及至少一个温度传感器，外壳上设有安装部，接触端子和温度传感器均连接在安装部上，接触端子包括端子本体和设于端子本体上的导热件，至少两个接触端子的导热件与同一个温度传感器接触。本发明的电连接器成本较低。
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公开(公告)号：CN113451838A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110797828.4
申请日：2021-07-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： H01R13/533 , H05K7/20 , H01R13/04 , H01R13/10 , B60L53/16
摘要： 本发明提供一种端子结构，包括：端子，端子包括连接端和与连接端连接的插接端，连接端用于与导体电连接，插接端用于与配对接口电连接；散热装置，散热装置包括传热组件和与传热组件连接的散热器，传热组件与连接端连接，以将端子的热量传递至散热器，以对端子散热；壳体，壳体具有容纳腔，连接端和传热组件部分位于容纳腔内，插接端和散热器位于容纳腔外。本发明提供的端子结构的结构简单，散热效率较高。
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