公开(公告)号：CN1854008A

公开(公告)日：2006-11-01

申请号：CN200610079017.6

申请日：2006-04-28

Applicant: 法国阿文美驰轻型车系统有限公司

Inventor： 多米尼克·班诺特 ,  法比安·迪富尔 ,  丹·扎尼安

IPC: B62D33/027 ,  E05C17/30

CPC classification number: E05F1/1091 ,  E05F15/63 ,  E05Y2900/546

Abstract: 本发明涉及一种车辆(10)，包括：一个车体(12)；可在关闭位置和打开位置之间相对于该车体(12)转动的后挡板(14)；用于致动该后挡板(14)的气弹簧(16)，该气弹簧(16)对后挡板(14)的致动是通过第一力臂(30)实现的；用于致动后挡板(14)的传动杠杆(36)，传动杠杆(36)对后挡板(14)的致动是通过大于第一力臂(30)的第二力臂(38)实现的，该气弹簧(16)适于启动该传动杠杆(36)。本发明使得打开后挡板更为容易，同时限制了后挡板的驱动机构的体积。

公开(公告)号：CN1693640A

公开(公告)日：2005-11-09

申请号：CN200510068140.3

申请日：2005-04-27

Applicant: 法国阿文美驰轻型车系统有限公司

Inventor： 法比安·迪富尔

IPC: E05F11/04 ,  E05F15/16

CPC classification number: E05F11/485 ,  E05Y2201/47 ,  E05Y2201/654 ,  E05Y2201/66 ,  E05Y2201/672 ,  E05Y2600/13 ,  E05Y2600/32 ,  E05Y2900/55

Abstract: 本发明涉及一种线缆张紧装置，其包括两个凸轮(3，4)，所述凸轮彼此面对地安装并且绕相同的心轴(1)枢转，还包括一个以所述心轴(1)为中心的扭转弹簧(2)。扭转弹簧(2)包括一个与所述凸轮中的第一个(3)抵靠的第一端(8)、以及一个与所述凸轮中的第二个(4)抵靠的第二端(9)。因此弹簧设计成：在每一个凸轮(3，4)上施加转矩，以当线缆张力不足时减少凸轮之间的角距离。线缆张紧装置将设置在车窗调节机构装置中，以同时张紧所述装置的下线缆(6)和上线缆(5)。此外，由于一个线缆的张力与另一个线缆的张力是平衡的，通过所述张紧装置的线缆的张紧是可逆的。

公开(公告)号：CN2828272Y

公开(公告)日：2006-10-18

申请号：CN200520118840.4

申请日：2005-09-12

Applicant: 法国阿文美驰轻型车系统有限公司

Inventor： 法比安·迪富尔

IPC: E05F15/16 ,  F16C1/22

Abstract: 本实用新型涉及一种线缆张紧装置，其包括两个凸轮(3，4)，所述凸轮彼此面对地安装并且绕相同的心轴(1)枢转，还包括一个以所述心轴(1)为中心的扭转弹簧(2)。扭转弹簧(2)包括一个与所述凸轮中的第一个(3)抵靠的第一端(8)、以及一个与所述凸轮中的第二个(4)抵靠的第二端(9)。因此弹簧设计成：在每一个凸轮(3，4)上施加转矩，以当线缆张力不足时减少凸轮之间的角距离。线缆张紧装置将设置在车窗调节机构装置中，以同时张紧所述装置的下线缆(6)和上线缆(5)。此外，由于一个线缆的张力与另一个线缆的张力是平衡的，通过所述张紧装置的线缆的张紧是可逆的。