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公开(公告)号：CN110094266A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910457060.9
申请日：2019-05-29
申请人： 河南航天液压气动技术有限公司
IPC分类号： F02C9/22
摘要： 本发明公开了一种扭矩和转角输出机构及其输出方法，解决了现有技术中燃气发动机涡轮调节机构机构复杂、输出功率不高的问题。本发明包括主壳体，主壳体上设有进油口和出油口，主壳体的两侧设有柱塞驱动组件，柱塞驱动组件分别与进油口和出油口相连通，主壳体内部设有传动组件，传动组件与柱塞驱动组件相连接，主壳体的一侧设有双阀芯组合阀，双阀芯组合阀与进油口相连通。本发明通过柱塞驱动组件、传动组件和双阀芯组合阀的配合使用，用于调节燃气发动机涡轮叶片的进/排气角度，控制流量的变化，有效调节和优化燃气轮机各部件之间的匹配关系，实现燃气发动机在各工况的良好运行。
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公开(公告)号：CN112610505B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202011349876.9
申请日：2020-11-26
申请人： 河南航天液压气动技术有限公司
IPC分类号： F04D13/06 , F04D29/10 , F04D29/08 , F04D29/42 , F04D29/043 , F04D29/20 , G01R31/34 , F04D15/00
摘要： 本发明公开了一种航空用直流有刷电动燃油离心泵及其测试方法，解决了现有航空用直流有刷电动燃油离心泵及其测试方法密封性能低的技术问题。本发明包括相连的直流有刷电机和泵壳，泵壳内设置有与直流有刷电机的电机轴相连的叶轮，所述泵壳的泵油腔与电机轴伸出的端面之间设置有至少两级油封。本发明成本低、可靠性高、结构紧凑、零部件少、体积小、重量轻、功耗低，具有良好的测试性能和良好的整机密封性和电磁兼容性。
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公开(公告)号：CN110955944B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201911312036.2
申请日：2019-12-18
申请人： 河南航天液压气动技术有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , F04C2/08 , F04C2/18 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及齿轮泵领域，特别涉及齿轮泵浮动侧板设计方法。齿轮泵浮动侧板设计方法，通过计算浮动侧板朝向齿轮端面一侧的受力、浮动侧板背向齿轮一侧的受力、浮动侧板朝向齿轮端面一侧受力绕X轴的力矩、浮动侧板背向齿轮一侧受力绕X轴的力矩，使浮动侧板两侧的合力和绕X轴的合力矩均为零，列方程组：Ff1‑Fyj＝0，Mf1‑x‑Myj‑x＝0，浮动侧板参数调整需要保证浮动侧板两侧的合力和绕X轴的合力矩为零，缩小了浮动侧板参数的试验范围，减少了浮动侧板的模拟试验次数，避免了对不满足位置调整方程的浮动侧板参数进行不必要的模拟试验，解决了目前的齿轮泵浮动侧板参数仅依靠经验选定造成试验次数多、研发周期长、研发成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN110685899B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201911192359.2
申请日：2019-11-28
申请人： 河南航天液压气动技术有限公司
摘要： 本发明涉及齿轮泵。齿轮泵包括泵壳，泵壳上设有齿轮配合面，齿轮配合面包括用于与齿轮的轮齿间隙配合的外环部分和位于外环部分内的内环部分；齿轮配合面上设有高压腔导流槽，高压腔导流槽具有位于内环部分的高压腔导流槽内端和位于外环部分上或外环部分外侧的高压腔导流槽外端；在对应齿轮的转动方向上，高压腔导流槽内端处于高压腔导流槽外端后侧，或者高压腔导流槽外端位于高压腔导流槽内端的径向外侧；高压腔导流槽外端与高压腔连通，以在齿轮转动时将齿轮端面间隙内的油液导出至高压腔以减小端面泄漏，降低齿轮泵的容积损失，提高齿轮泵的性能，而且高压腔导流槽的设置，还可减小齿轮与齿轮配合面之间的摩擦力，降低齿轮泵输入功率的损失。
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公开(公告)号：CN112610505A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011349876.9
申请日：2020-11-26
申请人： 河南航天液压气动技术有限公司
IPC分类号： F04D13/06 , F04D29/10 , F04D29/08 , F04D29/42 , F04D29/043 , F04D29/20 , G01R31/34 , F04D15/00
摘要： 本发明公开了一种航空用直流有刷电动燃油离心泵及其测试方法，解决了现有航空用直流有刷电动燃油离心泵及其测试方法密封性能低的技术问题。本发明包括相连的直流有刷电机和泵壳，泵壳内设置有与直流有刷电机的电机轴相连的叶轮，所述泵壳的泵油腔与电机轴伸出的端面之间设置有至少两级油封。本发明成本低、可靠性高、结构紧凑、零部件少、体积小、重量轻、功耗低，具有良好的测试性能和良好的整机密封性和电磁兼容性。
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公开(公告)号：CN110094266B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201910457060.9
申请日：2019-05-29
申请人： 河南航天液压气动技术有限公司
IPC分类号： F02C9/22
摘要： 本发明公开了一种扭矩和转角输出机构及其输出方法，解决了现有技术中燃气发动机涡轮调节机构机构复杂、输出功率不高的问题。本发明包括主壳体，主壳体上设有进油口和出油口，主壳体的两侧设有柱塞驱动组件，柱塞驱动组件分别与进油口和出油口相连通，主壳体内部设有传动组件，传动组件与柱塞驱动组件相连接，主壳体的一侧设有双阀芯组合阀，双阀芯组合阀与进油口相连通。本发明通过柱塞驱动组件、传动组件和双阀芯组合阀的配合使用，用于调节燃气发动机涡轮叶片的进/排气角度，控制流量的变化，有效调节和优化燃气轮机各部件之间的匹配关系，实现燃气发动机在各工况的良好运行。
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公开(公告)号：CN111843389A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010722430.X
申请日：2020-07-24
申请人： 河南航天液压气动技术有限公司
IPC分类号： B23P15/00
摘要： 本发明涉及一种离心泵蜗壳加工方法，包括如下步骤：利用数控铣床在坯料上加工蜗壳外形；根据蜗壳流道的三维模型数据，利用数控铣床在坯料上加工蜗壳流道的螺旋部分，利用数控车床加工蜗壳流道的扩散段部分，该扩散段部分与所述螺旋部分形成隔舌；利用电火花工艺去除蜗壳流道的螺旋部分与扩散段部分过渡连接处的余料，以得到完整的蜗壳流道；整修得到离心泵蜗壳。利用数控铣床加工螺旋部分，利用数控车床加工扩散段部分，对应于曲面结构复杂的螺旋部分和扩散段部分的过渡位置处，则选用电火花工艺加工，方便在坯料上加工得到高精度的蜗壳流道，满足高精度场所的应用要求。
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公开(公告)号：CN110955944A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911312036.2
申请日：2019-12-18
申请人： 河南航天液压气动技术有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , F04C2/08 , F04C2/18 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及齿轮泵领域，特别涉及齿轮泵浮动侧板设计方法。齿轮泵浮动侧板设计方法，通过计算浮动侧板朝向齿轮端面一侧的受力、浮动侧板背向齿轮一侧的受力、浮动侧板朝向齿轮端面一侧受力绕X轴的力矩、浮动侧板背向齿轮一侧受力绕X轴的力矩，使浮动侧板两侧的合力和绕X轴的合力矩均为零，列方程组：Ff1-Fyj＝0，Mf1-x-Myj-x＝0，浮动侧板参数调整需要保证浮动侧板两侧的合力和绕X轴的合力矩为零，缩小了浮动侧板参数的试验范围，减少了浮动侧板的模拟试验次数，避免了对不满足位置调整方程的浮动侧板参数进行不必要的模拟试验，解决了目前的齿轮泵浮动侧板参数仅依靠经验选定造成试验次数多、研发周期长、研发成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN111843389B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202010722430.X
申请日：2020-07-24
申请人： 河南航天液压气动技术有限公司
IPC分类号： B23P15/00
摘要： 本发明涉及一种离心泵蜗壳加工方法，包括如下步骤：利用数控铣床在坯料上加工蜗壳外形；根据蜗壳流道的三维模型数据，利用数控铣床在坯料上加工蜗壳流道的螺旋部分，利用数控车床加工蜗壳流道的扩散段部分，该扩散段部分与所述螺旋部分形成隔舌；利用电火花工艺去除蜗壳流道的螺旋部分与扩散段部分过渡连接处的余料，以得到完整的蜗壳流道；整修得到离心泵蜗壳。利用数控铣床加工螺旋部分，利用数控车床加工扩散段部分，对应于曲面结构复杂的螺旋部分和扩散段部分的过渡位置处，则选用电火花工艺加工，方便在坯料上加工得到高精度的蜗壳流道，满足高精度场所的应用要求。
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公开(公告)号：CN110685899A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201911192359.2
申请日：2019-11-28
申请人： 河南航天液压气动技术有限公司
摘要： 本发明涉及齿轮泵。齿轮泵包括泵壳，泵壳上设有齿轮配合面，齿轮配合面包括用于与齿轮的轮齿间隙配合的外环部分和位于外环部分内的内环部分；齿轮配合面上设有高压腔导流槽，高压腔导流槽具有位于内环部分的高压腔导流槽内端和位于外环部分上或外环部分外侧的高压腔导流槽外端；在对应齿轮的转动方向上，高压腔导流槽内端处于高压腔导流槽外端后侧，或者高压腔导流槽外端位于高压腔导流槽内端的径向外侧；高压腔导流槽外端与高压腔连通，以在齿轮转动时将齿轮端面间隙内的油液导出至高压腔以减小端面泄漏，降低齿轮泵的容积损失，提高齿轮泵的性能，而且高压腔导流槽的设置，还可减小齿轮与齿轮配合面之间的摩擦力，降低齿轮泵输入功率的损失。
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