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公开(公告)号：CN110414052A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910567263.3
申请日：2019-06-27
Applicant: 河南城建学院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于数字样车和虚拟路谱的汽车结构疲劳寿命计算方法，计算各部件的模态中性文件，建立多种数字路面模型，即虚拟路面，利用模态中性文件建立整车多柔性体模型，即多柔性体数字样车，使多柔性体数字样车在各种虚拟路面上行驶，在行驶过程中获得各部件的应力变化历程，将各部件的应力变化历程输入疲劳分析软件，进行疲劳损伤值或疲劳寿命计算，本发明完全利用计算机仿真手段来完成车辆结构在道路载荷激励下的疲劳损伤，避免了物理样车试制、传感器安装布置和试验场实际道路试验等环节，降低了人力、物力和时间成本。
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公开(公告)号：CN110472324A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910713975.1
申请日：2019-08-02
Applicant: 河南城建学院
Abstract: 本发明提出一种螺栓选型方法，能够更准确的模拟螺栓连接刚度，有限元分析给出的螺栓横向和轴向载荷与实际接近。利用有限元分析得到螺栓载荷作为输入，再使用成熟可靠的经验公式进行校核选型，而不是直接使用有限元分析的得到的螺栓应力进行校核。充分利用了有限元法和经验公式各自的优点，提升了选型准确度。基于本发明的上述技术方案，在车型开发的概念阶段即可完成螺栓的校核优化。仅靠有限元仿真和经验公式计算就能达到合理的选型精度，无需任何物理试验，从而节省了车型开发成本，缩短了研发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111661162B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010616698.5
申请日：2020-07-01
Applicant: 河南城建学院
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明首先提供一种用于汽车外覆盖件扛凹性能的增强装置，以解决传统外板扛凹增强手段中存在的，补强胶片造价高，制造成本高；以及补强支架的适用性不强，填充膨胀胶的膨胀过程不易于控制，而且膨胀胶使用寿命短的技术问题，包括用于安装于外板与内板之间的支架部，所述支架部与所述内板之间固定连接，所述支架部包括若干数量的与需要增强外板强度位置对应的增强位，所述增强位处设有与支架机械配合的可通过外力调节施加于增强位相对于外板投影处位置力量大小的顶杆。
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公开(公告)号：CN108563861B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN201810317360.2
申请日：2018-04-10
Applicant: 河南城建学院
Abstract: 本发明属于汽车制造技术领域，提出了汽车结构关键焊缝识别方法、系统、装置及汽车生产工艺，包括一种汽车结构关键焊缝识别方法，其中步骤一：建立汽车结构件的有限元模型，并建立所述汽车结构件间的焊缝连接模型，步骤二：建立设计变量并与焊缝的厚度关联，并建立设计响应并与焊缝的结构性能指标关联，并进行设计变量和设计响应的灵敏度分析，得到每条焊缝的灵敏度，步骤三：对焊缝灵敏度进行排序并选出关键焊缝，通过上述技术方案，解决了现有技术中在汽车生产过程中对全部焊缝进行管控排查整改耗费大量人力物力的技术问题。
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公开(公告)号：CN111661162A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010616698.5
申请日：2020-07-01
Applicant: 河南城建学院
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明首先提供一种用于汽车外覆盖件扛凹性能的增强装置，以解决传统外板扛凹增强手段中存在的，补强胶片造价高，制造成本高；以及补强支架的适用性不强，填充膨胀胶的膨胀过程不易于控制，而且膨胀胶使用寿命短的技术问题，包括用于安装于外板与内板之间的支架部，所述支架部与所述内板之间固定连接，所述支架部包括若干数量的与需要增强外板强度位置对应的增强位，所述增强位处设有与支架机械配合的可通过外力调节施加于增强位相对于外板投影处位置力量大小的顶杆。
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公开(公告)号：CN110472324B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910713975.1
申请日：2019-08-02
Applicant: 河南城建学院
Abstract: 本发明提出一种螺栓选型方法，能够更准确的模拟螺栓连接刚度，有限元分析给出的螺栓横向和轴向载荷与实际接近。利用有限元分析得到螺栓载荷作为输入，再使用成熟可靠的经验公式进行校核选型，而不是直接使用有限元分析的得到的螺栓应力进行校核。充分利用了有限元法和经验公式各自的优点，提升了选型准确度。基于本发明的上述技术方案，在车型开发的概念阶段即可完成螺栓的校核优化。仅靠有限元仿真和经验公式计算就能达到合理的选型精度，无需任何物理试验，从而节省了车型开发成本，缩短了研发周期。
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公开(公告)号：CN108563861A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810317360.2
申请日：2018-04-10
Applicant: 河南城建学院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于汽车制造技术领域，提出了汽车结构关键焊缝识别方法、系统、装置及汽车生产工艺，包括一种汽车结构关键焊缝识别方法，其中步骤一：建立汽车结构件的有限元模型，并建立所述汽车结构件间的焊缝连接模型，步骤二：建立设计变量并与焊缝的厚度关联，并建立设计响应并与焊缝的结构性能指标关联，并进行设计变量和设计响应的灵敏度分析，得到每条焊缝的灵敏度，步骤三：对焊缝灵敏度进行排序并选出关键焊缝，通过上述技术方案，解决了现有技术中在汽车生产过程中对全部焊缝进行管控排查整改耗费大量人力物力的技术问题。
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