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公开(公告)号：CN102155526B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201110091096.3
申请日：2011-04-12
Applicant: 江苏大学
IPC: F16H47/04
Abstract: 本发明公开一种机械-液粘复合式无级调速装置，包括支撑块（3）、输入轴（6）、碟簧（11）、外摩擦片（12）、内摩擦片（13）、行星轮（16）、行星轴（17）、太阳轮（18）、输出轴（21）；输入轴（6）一端与太阳轮（18）固接；太阳轮（18）与行星轮（16）、输出轴（21）、内齿圈（14）组成行星传动系统；所述行星轮（16）通过行星轴承（25）与行星轴（17）连为一体，安装到输出轴（21）密闭空间内的轴面上；所述内齿圈（14）通过内齿与行星轮（16）啮合，另一端通过内花键与外摩擦片（12）装配；所述内摩擦片（13）通过销轴（10）固定在支撑块（3）与挡块（15）之间。本装置结构合理、简单紧凑、使用寿命长、适用于大功率设备的调速和软启动。
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公开(公告)号：CN102222142B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201110164391.7
申请日：2011-06-20
Applicant: 江苏大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种微/纳/光电子器件界面结构的跨尺度设计方法，先设计有限元界面元耦合区域和分子动力学界面元耦合区域，构造有限元、界面元及分子动力学的耦合模型；再在有限元区域利用有限元法求解有限元方程，将有限元方程解转化到界面元区域的边界进而求解出界面元区域的解；然后对分子动力学界面元耦合区域内的原子进行赋值，将界面元区域的解转化为分子动力学区域内的原子的边界条件；在分子动力学区域内启动分子动力学求解，采用非平衡态分子动力学模型求解原子的新位置；最后判断分子动力学区域的系统平衡；本发明在系统上实现能量的耦合传递，实现微/纳/光电子器件结构界面特征的宏/微/纳模拟，具有准确、科学和效率高的特点。
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公开(公告)号：CN102222142A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN201110164391.7
申请日：2011-06-20
Applicant: 江苏大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种微/纳/光电子器件界面结构的跨尺度设计方法，先设计有限元界面元耦合区域和分子动力学界面元耦合区域，构造有限元、界面元及分子动力学的耦合模型；再在有限元区域利用有限元法求解有限元方程，将有限元方程解转化到界面元区域的边界进而求解出界面元区域的解；然后对分子动力学界面元耦合区域内的原子进行赋值，将界面元区域的解转化为分子动力学区域内的原子的边界条件；在分子动力学区域内启动分子动力学求解，采用非平衡态分子动力学模型求解原子的新位置；最后判断分子动力学区域的系统平衡；本发明在系统上实现能量的耦合传递，实现微/纳/光电子器件结构界面特征的宏/微/纳模拟，具有准确、科学和效率高的特点。
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公开(公告)号：CN102297213A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110252346.7
申请日：2011-08-30
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开一种多片式磁流变软启动装置，其特征在于右轴与右密封盘螺纹连接，右密封盘外圈设有键槽与内摩擦片内齿配合；左轴与左密封盘螺纹连接，左密封盘与密封环螺钉连接，密封环内圈设有键槽与外摩擦片外齿配合；内摩擦片和外摩擦片相间叠放；励磁线圈设在左端盘和右端盘之间；右端盘上部设有注液螺栓、下部设有放液螺栓。本发明以磁流变液为工作介质，通过控制励磁线圈的电流调节盘间磁感应强度，进而改变传动扭矩的大小，实现重型机械设备的可控软启动。本发明为中空对称结构，具有散热性好、可靠性高、操作方便。
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公开(公告)号：CN103241126A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310176341.X
申请日：2013-05-13
Applicant: 江苏大学
IPC: B60L7/10
CPC classification number: Y02T10/7216
Abstract: 本发明提出一种电动汽车制动能量回收系统，包括：功率变换储能装置（10）、制动回收控制器、蓄电池（VS）和电机驱动器，所述功率变换储能装置（10）由主继电器（K）、控制继电器（K1）、DC/DC变换器和超级电容（SC）组成，所述DC/DC变换器通过控制继电器（K1）输出端与所述超级电容（SC）连接；所述主继电器（K）、控制继电器（K1）的输入端分别和所述制动回收控制器连接；所述主继电器（K）用于控制将蓄电池或超级电容（SC）接入电机驱动器电路（20）中。本发明能够有效提高车辆的能量利用率，缓解电池电量不足所造成的电动汽车续时里程低，既达到了节能环保的目的，又提高了电动汽车用户的使用方便性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102297213B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201110252346.7
申请日：2011-08-30
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开一种多片式磁流变软启动装置，其特征在于右轴与右密封盘螺纹连接，右密封盘外圈设有键槽与内摩擦片内齿配合；左轴与左密封盘螺纹连接，左密封盘与密封环螺钉连接，密封环内圈设有键槽与外摩擦片外齿配合；内摩擦片和外摩擦片相间叠放；励磁线圈设在左端盘和右端盘之间；右端盘上部设有注液螺栓、下部设有放液螺栓。本发明以磁流变液为工作介质，通过控制励磁线圈的电流调节盘间磁感应强度，进而改变传动扭矩的大小，实现重型机械设备的可控软启动。本发明为中空对称结构，具有散热性好、可靠性高、操作方便。
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公开(公告)号：CN102155526A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110091096.3
申请日：2011-04-12
Applicant: 江苏大学
IPC: F16H47/04
Abstract: 本发明公开一种机械-液粘复合式无级调速装置，包括支撑块（3）、输入轴（6）、碟簧（11）、外摩擦片（12）、内摩擦片（13）、行星轮（16）、行星轴（17）、太阳轮（18）、输出轴（21）；输入轴（6）一端与太阳轮（18）固接；太阳轮（18）与行星轮（16）、输出轴（21）、内齿圈（14）组成行星传动系统；所述行星轮（16）通过行星轴承（25）与行星轴（17）连为一体，安装到输出轴（21）密闭空间内的轴面上；所述内齿圈（14）通过内齿与行星轮（16）啮合，另一端通过内花键与外摩擦片（12）装配；所述内摩擦片（13）通过销轴（10）固定在支撑块（3）与挡块（15）之间。本装置结构合理、简单紧凑、使用寿命长、适用于大功率设备的调速和软启动。
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公开(公告)号：CN202082318U
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201120105842.5
申请日：2011-04-12
Applicant: 江苏大学
IPC: F16D57/00
Abstract: 本实用新型公开一种单盘式磁流变柔性制动器，该制动器包括主动轴（8）、励磁线圈（2）、隔磁盘（6）、密封轴套（7）、端盘（10）和支撑盘（15）；支撑盘（15）和端盘（10）通过钢筒（1）连接固定，形成内部空腔；该空腔中与钢筒（1）相连处设有励磁线圈（2）和密封环（4），所述密封环（4）与支撑盘（15）和端盘（10）之间通过连接螺钉（3）连为一体，其间设有大密封圈（14）；该空腔中的主动轴（8）上安装有主动盘（5）和主动盘挡圈（9），并充满磁流变液。该制动器通过控制励磁线圈中的电流调节盘间磁感应强度，进而改变制动力矩的大小，实现其可控柔性制动。本实用新型结构简单、拆装方便、单盘制动力矩大、制动平稳、操作方便。
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公开(公告)号：CN202296991U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120320661.4
申请日：2011-08-30
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本实用新型公开一种多功能液压千斤顶，液压缸（4）和储油缸（3）固定在底座13上，活塞杆（5）通过导向套（2）安装于液压缸（4）内，其上部与顶盖（1）通过螺柱（23）、螺母（24）铰接，下部与活塞（18）螺纹连接；移传感器（19）位于活塞杆（5）内部，其下端固定在底座（13）上；磁环（17）套在位移传感器（19）上，并固定于活塞杆（5）内部；液压泵固定于底座（13）上，其底端有两导油管分别于储油缸（3）和液压缸（4）连接，导油管与所述液压泵连接处设有单向阀；底座（13）上安装有回油装置；压力传感器（28）安装于底座（13）上；位移传感器（19）和压力传感器（28）通过显示电路与LED显示屏（29）连接。该装置操作方便、应用范围广、安全可靠；特别适应于汽车维修、设备起吊和加载试验等特殊场合。
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公开(公告)号：CN203293922U
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201320257581.8
申请日：2013-05-13
Applicant: 江苏大学
IPC: B60L7/10
CPC classification number: Y02T10/7216
Abstract: 本实用新型提出一种电动汽车制动能量回收系统，包括：功率变换储能装置（10）、制动回收控制器、蓄电池（VS）和电机驱动器，所述功率变换储能装置（10）由主继电器（K）、控制继电器（K1）、DC/DC变换器和超级电容（SC）组成，所述DC/DC变换器通过控制继电器（K1）输出端与所述超级电容（SC）连接；所述主继电器（K）、控制继电器（K1）的输入端分别和所述制动回收控制器连接；所述主继电器（K）用于控制将蓄电池或超级电容（SC）接入电机驱动器电路（20）中。本实用新型能够有效提高车辆的能量利用率，缓解电池电量不足所造成的电动汽车续时里程低，既达到了节能环保的目的，又提高了电动汽车用户的使用方便性。
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