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公开(公告)号：CN104371126B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201410630900.4
申请日：2014-11-11
申请人： 无锡江南电缆有限公司 , 江苏大学
摘要： 本发明公开了一种超疏水聚苯乙烯/氮化碳复合薄膜及其制备方法。该步骤为：首先称取0.3g的聚苯乙烯颗粒加入到四氢呋喃溶剂中，室温下搅拌溶解，形成浓度为5~45mg/mL的聚苯乙烯溶液；往聚苯乙烯溶液中加入为聚苯乙烯质量1‑3倍的纳米氮化碳，并快速搅拌；采用流延法将添加氮化碳的聚苯乙烯溶液流布在基底上，干燥后所得薄膜即为超疏水聚苯乙烯/氮化碳复合薄膜。本发明操作简单，无需复杂的化学处理，也不需要昂贵的设备，成本低，可控性好，易于产业化；所获得的超疏水聚苯乙烯/氮化碳复合薄膜具有良好的化学稳定性和环境稳定性。
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公开(公告)号：CN104371126A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410630900.4
申请日：2014-11-11
申请人： 无锡江南电缆有限公司 , 江苏大学
摘要： 本发明公开了一种超疏水聚苯乙烯/氮化碳复合薄膜及其制备方法。该步骤为：首先称取0.3g的聚苯乙烯颗粒加入到四氢呋喃溶剂中，室温下搅拌溶解，形成浓度为5~45mg/mL的聚苯乙烯溶液；往聚苯乙烯溶液中加入为聚苯乙烯质量1-3倍的纳米氮化碳，并快速搅拌；采用流延法将添加氮化碳的聚苯乙烯溶液流布在基底上，干燥后所得薄膜即为超疏水聚苯乙烯/氮化碳复合薄膜。本发明操作简单，无需复杂的化学处理，也不需要昂贵的设备，成本低，可控性好，易于产业化；所获得的超疏水聚苯乙烯/氮化碳复合薄膜具有良好的化学稳定性和环境稳定性。
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公开(公告)号：CN102582389B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201210052263.8
申请日：2012-03-02
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/02
摘要： 本发明公开一种基于虚拟阻尼的车辆悬架控制方法，控制单元根据簧载质量加速度与车轮质量加速度计算出簧载质量加速度与车轮质量加速度之差值，对该差值求积分得到簧载质量相对于车轮质量的相对运动速度值；通过控制策略计算获得策略控制力；在控制单元中预设虚拟阻尼力，为虚拟阻尼的阻尼值，求出虚拟阻尼力与策略控制力之和，得到控制单元所要输出的整体控制力F并将整体控制力F输入到悬架控制力发生器产生实际的悬架控制力；将传统基值阻尼虚拟后获得虚拟正阻尼力，消除了由真实基值阻尼耗散的能量；虚拟阻尼可以不受基值阻尼实际存在的限制而根据车辆行驶工况的变化灵活且任意地被匹配或优化。
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公开(公告)号：CN101844498B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201010187562.3
申请日：2010-05-28
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60G17/016 , B60G23/00
摘要： 本发明公开了汽车领域中无外界动力源的半主动/主动复合控制悬架及控制方法，将液压油缸与弹簧并联后连接于簧载质量和非簧载质量之间，各油路包括有油箱、增压包、电磁控制阀、馈能功率调节器和蓄能器；控制单元接受速度与加速度传感器组及压力传感器反馈的悬架状态及蓄能器的能量状态信息后计算悬架控制力；当控制力方向与簧载质量相对于非簧载质量速度反向时为半主动能量反馈工作模式，将悬架间的振动能量转化为液压能并储存在蓄能器中备用；当控制力方向与簧载质量相对于非簧载质量速度同向时为主动减振工作模式，将半主动能量反馈工作模式下反馈所得的液压能输入到悬架间实现无需外界动力源的主动减振，悬架性能可靠，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN102582389A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210052263.8
申请日：2012-03-02
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/02
摘要： 本发明公开一种基于虚拟阻尼的车辆悬架控制方法，控制单元根据簧载质量加速度与车轮质量加速度计算出簧载质量加速度与车轮质量加速度之差值，对该差值求积分得到簧载质量相对于车轮质量的相对运动速度值；通过控制策略计算获得策略控制力；在控制单元中预设虚拟阻尼力，为虚拟阻尼的阻尼值，求出虚拟阻尼力与策略控制力之和，得到控制单元所要输出的整体控制力F并将整体控制力F输入到悬架控制力发生器产生实际的悬架控制力；将传统基值阻尼虚拟后获得虚拟正阻尼力，消除了由真实基值阻尼耗散的能量；虚拟阻尼可以不受基值阻尼实际存在的限制而根据车辆行驶工况的变化灵活且任意地被匹配或优化。
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公开(公告)号：CN101844498A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010187562.3
申请日：2010-05-28
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60G17/016 , B60G23/00
摘要： 本发明公开了汽车领域中无外界动力源的半主动/主动复合控制悬架及控制方法，将液压油缸与弹簧并联后连接于簧载质量和非簧载质量之间，各油路包括有油箱、增压包、电磁控制阀、馈能功率调节器和蓄能器；控制单元接受速度与加速度传感器组及压力传感器反馈的悬架状态及蓄能器的能量状态信息后计算悬架控制力；当控制力方向与簧载质量相对于非簧载质量速度反向时为半主动能量反馈工作模式，将悬架间的振动能量转化为液压能并储存在蓄能器中备用；当控制力方向与簧载质量相对于非簧载质量速度同向时为主动减振工作模式，将半主动能量反馈工作模式下反馈所得的液压能输入到悬架间实现无需外界动力源的主动减振，悬架性能可靠，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN201694020U
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201020210958.0
申请日：2010-05-28
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60G17/016 , B60G23/00
摘要： 本实用新型公开汽车领域中一种无外界动力源的半主动/主动复合控制悬架，液压油缸与弹簧并联后连接于簧载质量和非簧载质量之间，在液压油缸和油箱之间的各个油管上具有电磁控制阀、安全阀、增压包、压力传感器、蓄能器和馈能功率调节器，控制单元分别连接速度与加速度传感器组、电磁控制阀和压力传感器，本实用新型具有半主动能量反馈模式与主动减振模式两种工作模式，在半主动控制模式下吸收悬架间的振动能量并存储备用，在主动控制模式下实现无需外界动力源的主动减振，悬架性能可靠、成本低、使用寿命长。
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