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公开(公告)号：CN114506381A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011285947.3
申请日：2020-11-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D3/02
Abstract: 本申请公开了一种转向限位机构及车辆。该转向限位机构用于对车辆的转向器进行限位，该转向限位机构包括壳体、原动轮及从动限位轮，原动轮可转动地设置于壳体内，原动轮在车辆的转向器的驱动下转动，原动轮具有沿周向延伸的第一齿段；从动限位轮可转动地设置于壳体内，从动限位轮具有沿周向延伸的第二齿段，第二齿段可与第一齿段相啮合；从动限位轮上还设置有第一限位件；壳体在从动限位轮附近设置有第二限位件；在第一限位件与第二限位件脱离且第一齿段与第二齿段相啮合的状态下，从动限位轮在原动轮的驱动下转动；在第一限位件与第二限位件相抵接且第一齿段与第二齿段相啮合的状态下，从动限位轮阻挡原动轮的转动。
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公开(公告)号：CN112849109A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911189986.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明适用于车辆制动技术领域，公开了一种制动系统、车辆及制动方法。制动系统，包括轮缸活塞、连接于轮缸活塞的驻车锁止组件和连接于锁止组件的液压控制组件，驻车锁止组件包括锁止杆和连接于锁止杆且用于对轮缸活塞进行限位的限位件；液压控制组件包括可与锁止杆接合和分离的控制转轴和用于控制控制转轴转动的液压驱动结构。车辆具有上述制动系统。制动方法采用上述制动系统，包括驻车制动步骤和解除驻车制动步骤。本发明所提供的一种制动系统、车辆及制动方法，所用制动系统结构简单、成本低，可以取消EPB模块、机械手刹，也无需额外设置变速箱P挡驻车模块，制动系统的重量及占用空间小，降低制动系统成本。
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公开(公告)号：CN114537507A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011352868.X
申请日：2020-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D1/20
Abstract: 本申请公开了一种解耦或耦合装置、转向系统及车辆。该解耦或耦合装置包括输出轴、轴套、滑套、传动套及第一驱动机构，输出轴可相对轴套转动；轴套可带动滑套转动；传动套可带动输出轴转动；滑套与传动套沿输出轴的轴向相对设置；滑套的端面设置有第一咬合结构，传动套的端面设置有与第一咬合结构匹配的第二咬合结构；在第一咬合结构与第二咬合结构对接的情况下，滑套可带动传动套转动；第一驱动机构与滑套连接，第一驱动机构可驱动滑套沿输出轴的轴向滑动并具有第一位置和第二位置；在滑套位于第一位置的情况下，第一咬合结构与第二咬合结构彼此分离；在滑套位于第二位置的情况下，第一咬合结构与第二咬合结构对接。
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公开(公告)号：CN114560008B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202011361233.6
申请日：2020-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D1/20
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种转向系统和车辆，其中，所述转向系统包括：转向器主体，所述转向器主体具有转向器输入轴与齿轮轴；解耦机构，所述解耦机构用于解耦或耦合所述转向器输入轴和所述齿轮轴；限位机构，所述限位机构用于在所述转向器输入轴和所述齿轮轴解耦和/或耦合时，对所述转向器输入轴的转角范围进行限制。本发明提供的转向系统可解耦或耦合转向系统动力传递，当转向器输入轴与齿轮轴处于解耦状态时，用户操作方向盘转动时不会带动车轮转向，从而可以避免由此导致的轮胎磨损，使得汽车兼具驾驶功能和游戏功能的同时，能够更好地保护轮胎。
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公开(公告)号：CN115402396A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110588616.5
申请日：2021-05-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种离合装置和具有其的车辆转向系统、车辆，所述离合装置包括：第一传动件和第二传动件，第一传动件在结合位置和分离位置之间可移动，第一传动件在结合位置时与第二传动件结合且传递扭矩，第一传动件在分离位置时与第二传动件分离且断开扭矩的传递；驱动机构，驱动机构包括驱动装置和从动件，从动件分别与驱动装置和第一传动件传动连接，驱动装置驱动从动件移动以带动第一传动件在结合位置和分离位置之间移动，从动件的移动方向和第一传动件的移动方向平行。根据本发明的离合装置，可以实现转向盘和车轮之间扭矩的传递和断开，当进行游戏时可以避免车轮转动，降低车轮的磨损，提升用户体验，且传动效率和传动准确性较高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114560008A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202011361233.6
申请日：2020-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D1/20
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种转向系统和车辆，其中，所述转向系统包括：转向器主体，所述转向器主体具有转向器输入轴与齿轮轴；解耦机构，所述解耦机构用于解耦或耦合所述转向器输入轴和所述齿轮轴；限位机构，所述限位机构用于在所述转向器输入轴和所述齿轮轴解耦和/或耦合时，对所述转向器输入轴的转角范围进行限制。本发明提供的转向系统可解耦或耦合转向系统动力传递，当转向器输入轴与齿轮轴处于解耦状态时，用户操作方向盘转动时不会带动车轮转向，从而可以避免由此导致的轮胎磨损，使得汽车兼具驾驶功能和游戏功能的同时，能够更好地保护轮胎。
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公开(公告)号：CN115405666A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110599098.7
申请日：2021-05-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种转向装置，属于车辆技术领域。其中，转向装置包括转向组件和锁止组件，转向组件包括太阳轮、第一行星架、第一行星轮和第一齿圈；太阳轮与输入轴直接或间接地连接，输入轴带动太阳轮转动，第一行星架与输出轴连接，第一行星架带动输出轴转动，第一行星架、第一行星轮、第一齿圈和太阳轮配合形成第一行星轮组，其中，第一行星轮可转动设于第一行星架上，且第一行星轮分别与第一齿圈和太阳轮啮合；锁止组件包括锁定第一齿圈的第一状态和锁定第一行星架的第二状态。本申请的实施例中转向装置包括输出轴和输入轴同步转动以及相互脱离两种工作状态，且在相互脱离的情况下，输入轴可以任意转动的有益效果。
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公开(公告)号：CN112849109B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201911189986.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明适用于车辆制动技术领域，公开了一种制动系统、车辆及制动方法。制动系统，包括轮缸活塞、连接于轮缸活塞的驻车锁止组件和连接于锁止组件的液压控制组件，驻车锁止组件包括锁止杆和连接于锁止杆且用于对轮缸活塞进行限位的限位件；液压控制组件包括可与锁止杆接合和分离的控制转轴和用于控制控制转轴转动的液压驱动结构。车辆具有上述制动系统。制动方法采用上述制动系统，包括驻车制动步骤和解除驻车制动步骤。本发明所提供的一种制动系统、车辆及制动方法，所用制动系统结构简单、成本低，可以取消EPB模块、机械手刹，也无需额外设置变速箱P挡驻车模块，制动系统的重量及占用空间小，降低制动系统成本。
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公开(公告)号：CN115405666B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202110599098.7
申请日：2021-05-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种转向装置，属于车辆技术领域。其中，转向装置包括转向组件和锁止组件，转向组件包括太阳轮、第一行星架、第一行星轮和第一齿圈；太阳轮与输入轴直接或间接地连接，输入轴带动太阳轮转动，第一行星架与输出轴连接，第一行星架带动输出轴转动，第一行星架、第一行星轮、第一齿圈和太阳轮配合形成第一行星轮组，其中，第一行星轮可转动设于第一行星架上，且第一行星轮分别与第一齿圈和太阳轮啮合；锁止组件包括锁定第一齿圈的第一状态和锁定第一行星架的第二状态。本申请的实施例中转向装置包括输出轴和输入轴同步转动以及相互脱离两种工作状态，且在相互脱离的情况下，输入轴可以任意转动的有益效果。
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公开(公告)号：CN114537507B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202011352868.X
申请日：2020-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D1/20
Abstract: 本申请公开了一种解耦或耦合装置、转向系统及车辆。该解耦或耦合装置包括输出轴、轴套、滑套、传动套及第一驱动机构，输出轴可相对轴套转动；轴套可带动滑套转动；传动套可带动输出轴转动；滑套与传动套沿输出轴的轴向相对设置；滑套的端面设置有第一咬合结构，传动套的端面设置有与第一咬合结构匹配的第二咬合结构；在第一咬合结构与第二咬合结构对接的情况下，滑套可带动传动套转动；第一驱动机构与滑套连接，第一驱动机构可驱动滑套沿输出轴的轴向滑动并具有第一位置和第二位置；在滑套位于第一位置的情况下，第一咬合结构与第二咬合结构彼此分离；在滑套位于第二位置的情况下，第一咬合结构与第二咬合结构对接。
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