公开(公告)号：CN104880319B

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201410075622.0

申请日：2014-02-28

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 徐建栋 ,  李凯琦 ,  窦白杨

IPC: G01M15/04

Abstract: 本发明提出一种可变气门正时的标定方法和装置，其中，该方法包括：根据标定文件获取待标定工况以及待标定工况对应的多个相位组合；将发动机的运行工况调整为待标定工况；保持发动机的运行工况为待标定工况，并依次将发动机的可变气门正时VVT相位调整为多个相位组合中的每个相位组合，在发动机的VVT相位为每个相位组合时，分别获取发动机在排气温度小于预设温度且未发生爆震时的运行信息；根据发动机的运行信息从多个相位组合中筛选出待标定工况对应的最佳相位组合。本发明的可变气门正时的标定方法，可自动化执行标定过程，自动保存和分析标定数据，提高了标定的准确性，并且提高了发动机标定时的工作效率，降低了标定成本。

公开(公告)号：CN105351078B

公开(公告)日：2018-06-26

申请号：CN201410407404.2

申请日：2014-08-18

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 徐建栋 ,  李凯琦 ,  窦白杨 ,  邓思思 ,  王睿

IPC: F02B37/16

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 本发明公开了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法，包括：获取发动机的第一当前运行工况；根据第一当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀开启；获取发动机的第一实际增压压力值变化率；根据第一实际增压压力值变化率控制涡轮增压空气循环阀关闭；获取发动机的第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率；根据第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率控制涡轮增压空气循环阀开启；获取发动机的第二当前运行工况；根据第二当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀关闭。本发明能够有效抑制发动机输出扭矩快速下降和进气管道的喘振噪音带来的整车顿挫不适感，大大优化整车驾乘舒适性。本发明还公开了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制装置。

公开(公告)号：CN105351078A

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201410407404.2

申请日：2014-08-18

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 徐建栋 ,  李凯琦 ,  窦白杨 ,  邓思思 ,  王睿

IPC: F02B37/16

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 本发明公开了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制方法，包括：获取发动机的第一当前运行工况；根据第一当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀开启；获取发动机的第一实际增压压力值变化率；根据第一实际增压压力值变化率控制涡轮增压空气循环阀关闭；获取发动机的第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率；根据第一节气门开度变化率和第一进气流量变化率控制涡轮增压空气循环阀开启；获取发动机的第二当前运行工况；根据第二当前运行工况控制涡轮增压空气循环阀关闭。本发明能够有效抑制发动机输出扭矩快速下降和进气管道的喘振噪音带来的整车顿挫不适感，大大优化整车驾乘舒适性。本发明还公开了一种发动机的涡轮增压空气循环阀的控制装置。

公开(公告)号：CN104880319A

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201410075622.0

申请日：2014-02-28

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 徐建栋 ,  李凯琦 ,  窦白杨

IPC: G01M15/04

Abstract: 本发明提出一种可变气门正时的标定方法和装置，其中，该方法包括：根据标定文件获取待标定工况以及待标定工况对应的多个相位组合；将发动机的运行工况调整为待标定工况；保持发动机的运行工况为待标定工况，并依次将发动机的可变气门正时VVT相位调整为多个相位组合中的每个相位组合，在发动机的VVT相位为每个相位组合时，分别获取发动机在排气温度小于预设温度且未发生爆震时的运行信息；根据发动机的运行信息从多个相位组合中筛选出待标定工况对应的最佳相位组合。本发明的可变气门正时的标定方法，可自动化执行标定过程，自动保存和分析标定数据，提高了标定的准确性，并且提高了发动机标定时的工作效率，降低了标定成本。