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公开(公告)号：CN117373728B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202210760496.7
申请日：2022-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种导电排、导电排组件及车用电气设备系统，导电排用于电连接于两个电气设备之间，导电排包括至少一个连接段，连接段的弹性模量为E，连接段的宽度为ω，连接段的厚度为δ，连接段的厚度δ满足：#imgabs0#其中，λ＝0.085Gpa/mm，ω和δ的单位均为mm，E的单位为Gpa，E的范围为55Gpa～120Gpa。本发明提供的导电排能够满足长期振动工况，避免了导电排在工作过程中因振动而断裂，解决了导电排在长期使用过程中会出现应力集中的问题，保证了利用该导电排形成的导电排组件可靠耐久，进而保证了车辆在实际路况上具有较大的行驶里程。
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公开(公告)号：CN116417180B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202111675703.0
申请日：2021-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 为克服导电排难以同时满足新能源车大电流持续导电和轻量化要求的问题，本发明提供了一种导电片，包括导电片本体，所述导电片本体为扁平带状结构，所述导电片本体满足以下条件：#imgabs0#其中，ω为导电片本体宽度，单位为mm；δ为导电片本体厚度，单位为mm；#imgabs1#为标准导电率，取值为纯铜材料的导电率100％IACS；#imgabs2#为导电片本体的导电率，单位为％IACS；k为1.07％IACS/mm2；所述导电片本体的导电率为55％IACS～80％IACS。本发明还公开了上述导电片弯折得到的导电排及其应用。本发明实际车载工况可耐受DC 250A及以上的持续电流，导电排电连接温升≤50K。适用于20万公里以上的汽车用持续大电流导电排系统，填补了导电排系统在该领域空白。
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公开(公告)号：CN117373728A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210760496.7
申请日：2022-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种导电排、导电排组件及车用电气设备系统，导电排用于电连接于两个电气设备之间，导电排包括至少一个连接段，连接段的弹性模量为E，连接段的宽度为ω，连接段的厚度为δ，连接段的厚度δ满足： 其中，λ＝0.085Gpa/mm，ω和δ的单位均为mm，E的单位为Gpa，E的范围为55Gpa～120Gpa。本发明提供的导电排能够满足长期振动工况，避免了导电排在工作过程中因振动而断裂，解决了导电排在长期使用过程中会出现应力集中的问题，保证了利用该导电排形成的导电排组件可靠耐久，进而保证了车辆在实际路况上具有较大的行驶里程。
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公开(公告)号：CN116417180A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202111675703.0
申请日：2021-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 为克服导电排难以同时满足新能源车大电流持续导电和轻量化要求的问题，本发明提供了一种导电片，包括导电片本体，所述导电片本体为扁平带状结构，所述导电片本体满足以下条件：其中，ω为导电片本体宽度，单位为mm；δ为导电片本体厚度，单位为mm；为标准导电率，取值为纯铜材料的导电率100％IACS；为导电片本体的导电率，单位为％IACS；k为1.07％IACS/mm2；所述导电片本体的导电率为55％IACS～80％IACS。本发明还公开了上述导电片弯折得到的导电排及其应用。本发明实际车载工况可耐受DC 250A及以上的持续电流，导电排电连接温升≤50K。适用于20万公里以上的汽车用持续大电流导电排系统，填补了导电排系统在该领域空白。
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公开(公告)号：CN107868889B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201610848629.0
申请日：2016-09-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种铝合金及其制备方法和应用以及车辆车身骨架连接件和电动汽车，该铝合金含有合金元素和余量的铝元素；以所述铝合金的总重量为基准，所述合金元素包括：6‑7重量%的Si，0.4‑0.6重量%的Mg，0.2‑0.4重量%的Cu，不超过0.12重量%的Fe，不超过0.05重量%的Mn，不超过0.2重量%的Ti和不超过0.05重量%的Zn。采用本公开提供的铝合金所制成的车辆车身骨架连接件可以满足车辆车身的结构强度，可以取代传统的焊接的车辆车身连接方式，实现铆接的连接工艺，与普通压铸法所制成的铸件相比性能更好且成本相当。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108119447A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611076754.0
申请日：2016-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了轻质合金连接组件及其制造方法、座椅和车辆。轻质合金连接组件包括：连接管，所述连接管的至少一端的内壁上预埋有螺母，所述螺母与所述连接管共轴设置；连接板，所述连接板上设有固定孔；紧固件，所述紧固件穿过所述固定孔与所述螺母螺纹配合；其中，所述连接管为轻质合金件，所述连接板为钢件。根据本发明的轻质合金连接组件，通过使得连接管为轻质合金件且在连接管的至少一端的内壁上预埋螺母，使得紧固件依次穿过钢材质的连接板上的固定孔与位于连接管的一端的螺母螺纹配合，从而解决了轻质合金件与钢件之间的连接问题，实现了钢材质的连接板与轻质合金材质的连接管之间的连接，有利于轻质合金件的广泛应用。
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公开(公告)号：CN108116285A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611092289.X
申请日：2016-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60N2/68
Abstract: 本发明公开一种座椅的背板组件、座椅及车辆。座椅的背板组件包括：第一横向管梁和第二横向管梁，所述第一横向管梁和第二横向管梁间隔开设置；多个第一固定管，多个所述第一固定管分别连接在所述第一横向管梁和第二横向管梁之间且在所述第一横向管梁和第二横向管梁的长度方向上间隔设置，多个所述第一固定管与所述第一横向管梁和第二横向管梁限定出框架结构；至少一个第二固定管，所述第二固定管套设在所述第一固定管的部分管段上；所述第一横向管梁、所述第二横向管梁、所述第一固定管和所述第二固定管为轻质合金件。根据本发明的座椅的背板组件，在满足减重的前提下，可以提高背板组件的强度和刚度，从而满足背板组件的使用要求。
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公开(公告)号：CN106884111A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201510946690.4
申请日：2015-12-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铝合金，其中，以该铝合金的总重量为基准，所述铝合金的组成包括：铝的含量为82.9-97.99重量％，镍的含量为2-8重量％，锌的含量为大于0重量％且为6重量％以下，硅的含量为大于0重量％且为2重量％以下，铁的含量为0.01-0.1重量％，镁的含量大于0重量％且为1重量％以下。本发明还提供了上述铝合金的制备方法。根据本发明的铝合金及其制备方法，能够得到导热系数在170W/(m·K)以上、屈服强度在100Mpa以上且延伸率在2以上的铝合金。
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公开(公告)号：CN102435676B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201110110516.8
申请日：2011-04-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种通过声音检测非晶合金产品合格性的方法，具体包括以下步骤：撞击非晶合金产品，使其在不和其他物体接触的情况下产生振动并发出声音；采集非晶合金产品因受撞击产生的声音信号；对声音信号进行处理并计算其衰减时间；根据声音信号衰减时间的长短判断产品的合格性。使用本方法可以准确的检测出非晶合金产品内部是否存在收孔或裂纹等缺陷，事先设定好合格产品声音信号衰减时间的阈值就可以实现自动检测，不需要人为主观的判断，可以减少误判，而且检测流程短，适合进行大批量产品的检测。
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公开(公告)号：CN101440465A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200710187325.5
申请日：2007-11-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 提供了一种锆基非晶合金，该非晶合金的组成如下通式所示：(Zr1－xTix)a－ETMb－(Cu1－yNiy)c－LTMd－Bee－Lif，其中，a、b、c、d、e和f均为原子百分数，35≤a+b≤65，0≤b≤0.35a，9≤c+d≤45，0≤d≤15，10≤e≤37，0＜f≤10，并且a、b、c、d、e和f之和为100；x和y为原子分数，0≤x≤0.4，0≤y≤1；ETM为VB族元素、IVB族元素、VIB族元素、镧系元素和锕系元素中的一种或几种元素；LTM为VIIB族元素、VIII族元素和IB族元素中的一种或几种元素。本发明还提供了所述锆基非晶合金的制备方法。与现有的锆基非晶合金相比，本发明提供的锆基非晶合金的熔点降低，因此对铸造设备耐高温性能的要求较低，并且该非晶合金的其它性能(例如，抗弯强度和硬度)能够达到相应的要求。
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