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公开(公告)号：CN113884157A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111146626.X
申请日：2021-09-28
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: G01F23/00 , H01M50/609
Abstract: 本发明公开了一种堆式电池注液均匀性检测方法，通过高度显示条和高分子树脂，判断注液均匀性，主要包括注液气嘴、活塞、储液器、电解液、注液阀、注液接头、堆式电池单元件，其中堆式电池单元件包括电液框、极片、支撑粒和高度显示条；当电解液注入堆式电池单元件后，高度显示条接触电解液后变色显示注液高度，而支撑粒缓慢吸收电解液，膨胀后形成凝胶态电解质，避免拆开单元件时电解液泄露，从而可以精确称量。本发明通过注液高度和注液量判断堆式电池的注液均匀性，适用于堆式一次注液激活电池。
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公开(公告)号：CN113847466A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111220347.3
申请日：2021-10-20
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: F16K31/122 , F16K27/00 , F16K51/00
Abstract: 本发明公开了一种起爆后防回弹的可拆卸式电爆阀，包括阀体、活塞、阀杆，阀体上贯穿设置有腔体，腔体入口安装电爆管，活塞与阀杆之间安装同心永磁体，与压块之间安装卡片，五者之间靠螺钉紧固连接且五者连动，活塞与阀体、电爆管之间形成爆炸腔；电爆管起爆前，卡片卡在第一阀体台阶上，电爆管起爆后，爆炸腔内形成高压气体推动所述活塞继而拉折卡片同时推动永磁体和阀杆，阀体上有放置止回块的止回孔，永磁体运动至止回孔下方时靠磁力吸附止回块与之贴紧，进而阻止阀杆回弹。本发明有效解决了现有电爆阀在高压作用下阀杆回弹的问题，且体积小，起爆后可拆卸。
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公开(公告)号：CN113775773A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111166066.4
申请日：2021-09-30
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: F16K1/36 , F16K1/32 , F16K27/02 , F16K31/02 , F16K31/122
Abstract: 本发明公开了一种深海用进水阀，主要由阀门主体和控制机构组成，阀门主体包括进水阀体、进水弹簧和进水阀芯，控制机构包括电爆头、电爆阀体、电爆阀芯、电爆弹簧和电爆堵头，阀门主体和控制机构通过钢球和销轴进行控制传导；工作前深海的高背压对进水阀芯的作用力转化为钢球的剪切力，然后通过销轴将力施加于电爆阀芯的侧面，工作时电爆头发火推动电爆阀芯，克服其与销轴的摩擦力，控制机构动作后销轴右侧悬空，并且在进水弹簧和海水背压的共同作用下右移，同时进水阀芯上移沟通进口与出口，完成开启动作。本发明耐受海水背压高，所需的电爆头能量小。
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公开(公告)号：CN106356498B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201610863338.9
申请日：2016-09-29
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种储备式锂‑亚硫酰氯电池的制备方法，先制作储液瓶，再制备双极性单元件，然后设置一个钢壳体，在壳体内安装一个隔板，将储液罐安装在隔板上端的储液瓶安装槽内，将由总负极片、隔膜、双极性单元件和总正极片构成的电池本体安装在隔板下端的电池本体安装槽内，在隔板内设置连通储液瓶安装槽和电池本体安装槽的注液通道，采用激光焊接机焊接正极引线和钢盖；本发明以碳膜、锂片和基体镍箔为材料制备双极性单元件，装配了Φ45×20mm的储备式电池，在超过10000g的线性过载下，电池可在200ms内激活带载工作，250mA放电时，电池可在11V以上工作120s。
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公开(公告)号：CN108071810B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201711378039.7
申请日：2017-12-19
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种用于深海的电爆式进水阀，包括阀体以及位于阀体前侧的阀芯腔，阀芯腔内设有阀芯，所述的阀芯腔上分别设置有进水口和出水口，所述的阀体后侧设有连通阀芯腔的推杆腔，所述的推杆腔内设有与阀芯连接的推杆，推杆后端设置有电爆阀以及与电爆阀连接的电缆，所述的推杆腔后侧设置有用于对推杆固定的切断销，防止发火前推杆动作，所述的推杆腔前侧设置有用于对推杆限位的定位销，对发火后的推杆进行固定，以防止进水阀由于水流压力而关闭。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106356498A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610863338.9
申请日：2016-09-29
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种储备式锂-亚硫酰氯电池的制备方法，先制作储液瓶，再制备双极性单元件，然后设置一个钢壳体，在壳体内安装一个隔板，将储液罐安装在隔板上端的储液瓶安装槽内，将由总负极片、隔膜、双极性单元件和总正极片构成的电池本体安装在隔板下端的电池本体安装槽内，在隔板内设置连通储液瓶安装槽和电池本体安装槽的注液通道，采用激光焊接机焊接正极引线和钢盖；本发明以碳膜、锂片和基体镍箔为材料制备双极性单元件，装配了Φ45×20mm的储备式电池，在超过10000g的线性过载下，电池可在200ms内激活带载工作，250mA放电时，电池可在11V以上工作120s。
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公开(公告)号：CN113937247B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202111223635.4
申请日：2021-10-20
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种新型一体化双极性电极，包括一体化复合框体、正极、负极、以及复合框体之间的密封层，所述复合框体将金属基体与框体塑料一体化连接，正极置于金属基体的一侧，负极置于金属基体的另一侧，复合框体之间的密封层置于相邻一体化双极性电极之间防止电解液外漏；还公开了一种电池堆；本发明的复合框体兼具金属基体与框体的作用，充分结合了塑料聚合物的绝缘性与金属的导电性，连接位置非常牢固、无缝隙、密封性能良好，可完全杜绝相邻单体电池之间的电解液连通，解决了现有技术中放电末期单体电池间电解液连通而导致漏电陡增的问题，提高活性物质利用效率，减轻电池重量，提高电池比能。
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公开(公告)号：CN113775773B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202111166066.4
申请日：2021-09-30
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: F16K1/36 , F16K1/32 , F16K27/02 , F16K31/02 , F16K31/122
Abstract: 本发明公开了一种深海用进水阀，主要由阀门主体和控制机构组成，阀门主体包括进水阀体、进水弹簧和进水阀芯，控制机构包括电爆头、电爆阀体、电爆阀芯、电爆弹簧和电爆堵头，阀门主体和控制机构通过钢球和销轴进行控制传导；工作前深海的高背压对进水阀芯的作用力转化为钢球的剪切力，然后通过销轴将力施加于电爆阀芯的侧面，工作时电爆头发火推动电爆阀芯，克服其与销轴的摩擦力，控制机构动作后销轴右侧悬空，并且在进水弹簧和海水背压的共同作用下右移，同时进水阀芯上移沟通进口与出口，完成开启动作。本发明耐受海水背压高，所需的电爆头能量小。
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公开(公告)号：CN113847466B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202111220347.3
申请日：2021-10-20
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: F16K31/122 , F16K27/00 , F16K51/00
Abstract: 本发明公开了一种起爆后防回弹的可拆卸式电爆阀，包括阀体、活塞、阀杆，阀体上贯穿设置有腔体，腔体入口安装电爆管，活塞与阀杆之间安装同心永磁体，与压块之间安装卡片，五者之间靠螺钉紧固连接且五者连动，活塞与阀体、电爆管之间形成爆炸腔；电爆管起爆前，卡片卡在第一阀体台阶上，电爆管起爆后，爆炸腔内形成高压气体推动所述活塞继而拉折卡片同时推动永磁体和阀杆，阀体上有放置止回块的止回孔，永磁体运动至止回孔下方时靠磁力吸附止回块与之贴紧，进而阻止阀杆回弹。本发明有效解决了现有电爆阀在高压作用下阀杆回弹的问题，且体积小，起爆后可拆卸。
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公开(公告)号：CN113859487A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111166065.X
申请日：2021-09-30
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
IPC: B63C11/52
Abstract: 本发明涉及一种全海深自适应管道，包括管体，管体内分别设置有连接深海设备的定叶轮和与定叶轮紧固连接的中轴，中轴上套设有动叶轮，中轴外壁面设置有螺旋凹槽，动叶轮通过螺旋凹槽在中轴上移动的同时发生旋转，动叶轮和定叶轮之间设置有弹簧，还公开了使用该自适应管道的深海设备；未工作时，动叶轮和定叶轮在弹簧作用下分离，且轴上是重合状态，工作时，根据海水深度（即进出口压差）的大小，动叶轮旋转下移相应的高度，使得过流面积减少，流通阻力增大，从而使流量维持在相对稳定的水平。本发明无需额外的控制组件，可根据海水深度情况自动调节，在全海深范围内可实现流量的稳定控制。
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