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公开(公告)号：CN118358739A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410522654.4
申请日：2024-04-28
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种船舶燃料电池动力系统容量配置优化方法，包括以下步骤：通过建立的船舶燃料电池动力系统能量管理策略，对船舶功率需求进行能量分配；建立船舶燃料电池‑储能电池混合动力系统数学模型；基于上策略和模型构建船舶燃料电池混合动力系统的经济性目标函数、燃料电池系统输出稳定性目标函数、氢气消耗量目标函数以及多种约束条件；再通过多目标优化的粒子群算法，对船舶燃料电池动力系统容量配置进行优化求解。本发明可满足船舶各种负载和工况需求；能降低系统的经济成本和氢气消耗量，并提高燃料电池系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118191503A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410275873.7
申请日：2024-03-12
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： G01R31/08
摘要： 本发明公开了一种基于相电流多维时频特征的配电网故障定位方法及系统，利用配电自动化终端采集配电网的三相电流数据，并合成提取相电流暂态分量；针对基于高维时频相电流故障特征提取方法，构建多维故障特征数据集，基于方差优化的T分布随机近邻嵌入算法实现特征的筛选、重构和降维，并结合基于密度的有噪空间聚类算法提出无监督的机器学习故障定位方法。能够高效准确定位故障点，提高配电网故障定位的可靠性和准确性。
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公开(公告)号：CN115395573A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211254472.0
申请日：2022-10-13
申请人： 华北电力大学 , 宁波舟山港集团有限公司 , 武汉理工大学
摘要： 本发明涉及一种用于船舶岸电系统的变流器跟网型控制方法及装置，基于输出电压d轴分量Ud、电网频率ω，通过电压幅度频率外环控制单元调节，获得电流内环控制单元的指令值idref和iqref，通过电流内环控制单元调节，获得岸电系统变流器输出电压d轴分量参考值vdref、输出电压q轴分量参考值vqref；将岸电系统变流器输出电压d轴分量参考值vdref、输出电压q轴分量参考值vqref经过反帕克变换获得岸电系统变流器输出电压vs,将输出电压vs输出至PMW模块，PMW模块产生PMW信号控制岸电系统的变流器。本发明能够实现岸电系统电网频率无差调节，有效降低并网成本。
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公开(公告)号：CN110335438A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910539253.9
申请日：2019-06-20
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明提供了一种氢燃料电池船舶安全保护系统和保护方法，包括氢气泄漏监测报警模块、紧急切断模块、通风模块、自动灭火模块和监控台；通过氢气浓度实时监测、泄露预警、浓度控制、自动灭火功能和手动灭火能力，提高了氢燃料电池在船舶应用的安全性及可靠性，最大限度的减少氢燃料电池安全事故发生的可能性，确保船上人员和财产安全。本发明的分级连锁报警控制方法能够准确、及时、可靠的得到舱室连锁报警等级信息，超早期的舱室泄露信息警报可为切断氢气供应和采取通风措施节约宝贵的时间，有效做到了单个舱室报警，相邻各舱室预警，单个区域报警，相邻区域隔断，防止氢气泄漏扩散，避免引发全船连锁性泄露扩散和火灾爆炸事故的产生。
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公开(公告)号：CN109216732A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811052765.4
申请日：2018-09-10
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： H01M8/04089
摘要： 本发明公开了一种氢燃料电池船舶高压氢气供给系统，包括氢气供给管路、氢气放空管路和氢气加注管路；所述氢气供给管路包括三个连通的第一氢气瓶、第二氢气、第三氢气瓶，该第一氢气瓶通过供给管与燃料电池发电系统连接；该供给管上设有瓶口组合阀；所述氢气放空管路通过放空管与所述瓶口组合阀连接，该放空管的第一个支路上设有放空阀，该放空阀通过管路与所述第一手动阀连接；该放空管的第二个支路上设有安全阀，该安全阀通过管路与第四手动阀连接；该放空管的第三个支路上设有阻火器；所述氢气加注管路通过加注管与所述瓶口组合阀连接，该加注管上设有第四电磁阀、过滤器、第三压力表、单向阀和加注口。本发明能为船舶提供可靠的氢气燃料供给。
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公开(公告)号：CN106494598B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201610976430.6
申请日：2016-11-07
申请人： 武汉理工大学
CPC分类号： Y02T70/5245
摘要： 本发明是一种太阳能回转式电力推进空气动力艇，其包括船体、推进装置和储能装置，在船体的上方装有太阳能雨阳棚(2)，太阳能雨阳棚(2)上设有太阳能光伏发电装置；采用回转式电力推进装置(10)，其包括空气螺旋桨(11)、推进电机(12)和用于控制该装置的回转舵角的回转电机(13)；所述储能装置为复合储能装置，主要由超级电容(8)和锂电池组(5)组成，装在船体的底舱上。本发明不但可实现绿色供能，还可降低噪音，提高乘坐的舒适性，而且操纵简单灵活，机动性强，能更好适应湿地复杂的水面环境，具有较高的应用价值和社会效益。
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公开(公告)号：CN104201733A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410396529.X
申请日：2014-08-12
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明公开了一种基于岸基能源的运河船舶供电系统，包括岸基供电系统、船-岸电力供给系统和船舶电站；岸基供电系统包括沿运河线设置的多个牵引变电所和接触网，接触网架设在运河线上空，牵引变电所将电能输送给接触网；船-岸电力供给系统包括设置在船舶上的集电杆，船舶在行驶过程中，集电杆与接触网接触，集电杆将获取电能输送到船舶电站；船舶电站将获取的电能输送给船舶电力推进系统，为船舶提供行驶动力。本发明可解决运河船舶污染严重及燃油成本较高的问题，且结构简单，安装在运河船舶上方便实用。
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公开(公告)号：CN117445705A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311189319.9
申请日：2023-09-14
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明涉及一种船用混合电力推进系统，包括：动力源模块，包括换装式燃料电池和蓄电池组；能量管理模块，包括换装式燃料电池管理单元、蓄电池组管理单元、参数监测单元和工况处理单元，参数监测单元接收动力源模块的参数并传输给工况处理单元，其根据来自参数监测单元与推进系统模块的工况数据计算船舶需求功率Preq并将信号传输给换装式燃料电池管理单元和蓄电池组管理单元控制动力源模块；推进系统模块包括控制单元、电动机和推进器，控制单元控制来自于换装式燃料电池和蓄电池组的电能的流动。本发明采用换装式燃料电池大幅缩减了补能时间；能量控制方法根据船舶需求功率的变化，更好地分配换装式燃料电池和蓄电池的功率，以减少氢燃料的消耗。
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公开(公告)号：CN114301095B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202111667111.4
申请日：2021-12-31
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种基于多能源分布式无线岸电系统的PPO2能量管理方法。本发明包括多能源分布式无线岸电系统和能量管理方法。本发明方法能够限制神经网络当中新策略更新幅度，提升整个系统策略更新和收敛速度。在供需功率平衡的条件下，保证用电经济性、新能源的优先利用和电池系统的安全输出，实现三个能源供给端优化协同供电。方法包括：基于靠港供电设备的运行状态，获取数据参数；设置PPO2算法模型的系统状态变量、系统动作变量和奖励函数；构建基于PPO2的算法的深度神经网络模型；根据奖励函数，设计整个系统的工作模式；输入数据集训练PPO2算法模型，保存训练完成后的PPO2算法能量管理模型；将训练后的PPO2算法能量管理模型应用到发明系统中进行能量管理。
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公开(公告)号：CN113888088A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111161404.5
申请日：2021-09-30
申请人： 武汉理工大学
摘要： 公开了一种基于数字孪生的船舶能效管理系统功能验证平台。通过接收能效管理系统将应用的船舶的能效数据以及船型参数，构建能够真实反映船舶的几何、物理、航行姿态及通航环境情况的数字孪生体，利用数字孪生体进行实船航行过程中能耗虚拟仿真，同时利用能效管理系统对船舶的数字孪生体进行能效优化，并融合智能算法作为有效性分析对比的工具，采用实‑实、实‑虚两验证方式，评估待测能效管理系统优化前后的效果。本发明具有首创性，验证平台具有对处于实验室阶段的能效管理系统产品进行测试和验证功能，消除了将能效管理系统安装于实船测试过程中所产生的研发成本、实验试错成本，提高能效系统的研发效率，同时也消除验证过程中出现的人为失误。
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