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公开(公告)号：CN102616643B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210017961.4
申请日：2012-01-19
Applicant: 武桥重工集团股份有限公司
IPC: B66C1/10
Abstract: 本发明用于海上风电工程船风力发电机安装之旋转臂式吊具系统，属海上风电安装工程装备领域，上部吊架两个旋转臂架受螺旋驱动机构驱动径向开合，其架内中部有与待装发电机本体上部对应的安装空位，合拢时液压夹紧器抱紧中部待吊装风力发电机本体上部；下部吊架两个旋转臂架受螺旋驱动机构驱动径向开合，架内中心有与待装风力发电机本体根部对应的安装空位，下部吊架对应支托并抱紧该电机本体根部，承载支架置于在风力发电机基础桩顶部紧固连接，实施安装，本发明为海上风力发电机组的安装提供了一种精准、高效和安全的全新整体吊装施工装备，使海上风力发电机安装更灵活，明显提高工程作业效率和安全性，并且吊具的通用性好，装卸极为方便。
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公开(公告)号：CN102633187A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210144941.3
申请日：2012-05-10
Applicant: 武桥重工集团股份有限公司
IPC: B66C9/08
Abstract: 本发明一种用于重型运输机械的支撑走行系统，属重型运输设备领域，本发明包括液压控制系统，支撑走行台车，支撑走行台车由滚轮车，油缸，支顶座和支座组成，支顶座上部套筒套在支座内腔与其滑动配合，油缸置于支顶座上部套筒内，油缸自由端伸抵至支顶座底，油缸固定端与支座顶部连接，支顶座下端球头与滚轮车顶之球铰座铰接，通过其支座将本走行支撑台车有序排布连接在重型运输机械下横梁底部，对重型运输机械实施支撑走行，本设计充分利用滚轮车承载力大的优势，完全避免了啃轨现象，滚轮车与油缸之间的球铰结构，通过释放自由度大大减小了偏载对走行轮造成的影响，并且本发明可通过安装不同数量的走行支撑台车，适应不同轮压条件的需求。
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公开(公告)号：CN102659024B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201210144947.0
申请日：2012-05-10
Applicant: 武桥重工集团股份有限公司
IPC: B66C9/14
Abstract: 本发明一种基于齿轮齿条驱动的具有自适应性的重载走行机构，属起重及运输机械领域，本发明包括走行台车、悬挂系统、复合轨道、横向限位座，复合轨道由齿条轨道和钢板轨道组成，走行台车设有电机－大齿轮传动机构，悬挂系统设在走行台车两端，悬挂油缸的活塞端与走行台车铰接，缸体端与油缸座铰接；走行台车与横向限位座通过滑块轴－滑块机构活动连接，横向限位座、油缸座分别与被驱动机构相连；走行台车的传动大齿轮与齿条轨道啮合构成走行台车的齿轮－齿条驱动系统；悬挂油缸、走行台车车轮组与钢板轨道构成走行台车走行轮系统，通过齿轮齿条的驱动，走行台车的车轮紧贴在钢板轨道自适应平稳行走，并能自适应被驱动机构的变形进行微调。
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公开(公告)号：CN102029937B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010588995.X
申请日：2010-12-15
Applicant: 武桥重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明一种适应单双线梁和有限空间通道的轮胎式运梁车，属桥梁机械领域，本运梁车采用两个外侧和两个内侧主梁对称组成的四主梁结构，在外侧、内侧主梁底面设有一对L型钢横移滑道，在该滑道中配合设置兼具滑块和连接件双重作用的法兰滑块，该法兰滑块既可单独与车轮组件连接，带动车轮组件在外侧和内侧主梁之间的滑道内滑动，又可通过该法兰滑块将所连接的车轮组件固定连接在所选定的外侧主梁或者内侧主梁的下面而变距，本设计两个内侧主梁的相对高度低于两个外侧主梁的相对高度，将驮梁小车沉降于低水平位的内侧主梁轨道上，即降低了运梁车自身的高度，故而能使本运梁车高效自如地适应单双线梁和通过有限空间通道的运输需求。
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公开(公告)号：CN102616643A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210017961.4
申请日：2012-01-19
Applicant: 武桥重工集团股份有限公司
IPC: B66C1/10
Abstract: 本发明用于海上风电工程船风力发电机安装之旋转臂式吊具系统，属海上风电安装工程装备领域，上部吊架两个旋转臂架受螺旋驱动机构驱动径向开合，其架内中部有与待装发电机本体上部对应的安装空位，合拢时液压夹紧器抱紧中部待吊装风力发电机本体上部；下部吊架两个旋转臂架受螺旋驱动机构驱动径向开合，架内中心有与待装风力发电机本体根部对应的安装空位，下部吊架对应支托并抱紧该电机本体根部，承载支架置于在风力发电机基础桩顶部紧固连接，实施安装，本发明为海上风力发电机组的安装提供了一种精准、高效和安全的全新整体吊装施工装备，使海上风力发电机安装更灵活，明显提高工程作业效率和安全性，并且吊具的通用性好，装卸极为方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102029937A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010588995.X
申请日：2010-12-15
Applicant: 武桥重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明一种适应单双线梁和有限空间通道的轮胎式运梁车，属桥梁机械领域，本运梁车采用两个外侧和两个内侧主梁对称组成的四主梁结构，在外侧、内侧主梁底面设有一对L型钢横移滑道，在该滑道中配合设置兼具滑块和连接件双重作用的法兰滑块，该法兰滑块既可单独与车轮组件连接，带动车轮组件在外侧和内侧主梁之间的滑道内滑动，又可通过该法兰滑块将所连接的车轮组件固定连接在所选定的外侧主梁或者内侧主梁的下面而变距，本设计两个内侧主梁的相对高度低于两个外侧主梁的相对高度，将驮梁小车沉降于低水平位的内侧主梁轨道上，即降低了运梁车自身的高度，故而能使本运梁车高效自如地适应单双线梁和通过有限空间通道的运输需求。
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公开(公告)号：CN102659024A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201210144947.0
申请日：2012-05-10
Applicant: 武桥重工集团股份有限公司
IPC: B66C9/14
Abstract: 本发明一种基于齿轮齿条驱动的具有自适应性的重载走行机构，属起重及运输机械领域，本发明包括走行台车、悬挂系统、复合轨道、横向限位座，复合轨道由齿条轨道和钢板轨道组成，走行台车设有电机－大齿轮传动机构，悬挂系统设在走行台车两端，悬挂油缸的活塞端与走行台车铰接，缸体端与油缸座铰接；走行台车与横向限位座通过滑块轴－滑块机构活动连接，横向限位座、油缸座分别与被驱动机构相连；走行台车的传动大齿轮与齿条轨道啮合构成走行台车的齿轮－齿条驱动系统；悬挂油缸、走行台车车轮组与钢板轨道构成走行台车走行轮系统，通过齿轮齿条的驱动，走行台车的车轮紧贴在钢板轨道自适应平稳行走，并能自适应被驱动机构的变形进行微调。
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公开(公告)号：CN202575722U
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201220210264.6
申请日：2012-05-10
Applicant: 武桥重工集团股份有限公司
IPC: B66C9/08
Abstract: 本实用新型一种用于重型运输机械的支撑走行系统，属重型运输设备领域，本设计包括液压控制系统，支撑走行台车，支撑走行台车由滚轮车，油缸，支顶座和支座组成，支顶座上部套筒套在支座内腔与其滑动配合，油缸置于支顶座上部套筒内，油缸自由端伸抵至支顶座底，油缸固定端与支座顶部连接，支顶座下端球头与滚轮车顶之球铰座铰接，通过其支座将本走行支撑台车有序排布连接在重型运输机械下横梁底部，对重型运输机械实施支撑走行，本设计充分利用滚轮车承载力大的优势，完全避免了啃轨现象，滚轮车与油缸之间的球铰结构，通过释放自由度大大减小了偏载对走行轮造成的影响，并且本设计可通过安装不同数量的走行支撑台车，适应不同轮压条件的需求。
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公开(公告)号：CN202449716U
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201220026335.7
申请日：2012-01-19
Applicant: 武桥重工集团股份有限公司
IPC: B66C1/10
Abstract: 本实用新型用于海上风电工程船风力发电机本体安装之旋转臂式吊具系统，属海上风电安装工程装备领域，上部吊架两个旋转臂架受螺旋驱动机构驱动径向开合，其架内中部有与待装发电机本体上部对应的安装空位，合拢时液压夹紧器抱紧中部待吊装风力发电机本体上部；下部吊架两个旋转臂架受螺旋驱动机构驱动径向开合，架内中心有与待装风力发电机本体根部对应的安装空位，下部吊架对应支托并抱紧该电机本体根部，承载支架置于在风力发电机基础桩顶部紧固连接，实施安装，本设计为海上风力发电机组的安装提供了一种精准、高效和安全的全新整体吊装施工装备，使海上风力发电机安装更灵活，明显提高工程作业效率和安全性，并且吊具的通用性好，装卸极为方便。
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公开(公告)号：CN202088962U
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201020660776.3
申请日：2010-12-15
Applicant: 武桥重工集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型一种适应单双线梁和有限空间通道的轮胎式运梁车，属桥梁机械领域，本运梁车采用两个外侧和两个内侧主梁对称组成的四主梁结构，在外侧、内侧主梁底面设有一对L型钢横移滑道，在该滑道中配合设置兼具滑块和连接件双重作用的法兰滑块，该法兰滑块既可单独与车轮组件连接，带动车轮组件在外侧和内侧主梁之间的滑道内滑动，又可通过该法兰滑块将所连接的车轮组件固定连接在所选定的外侧主梁或者内侧主梁的下面而变距，本设计两个内侧主梁的相对高度低于两个外侧主梁的相对高度，将驮梁小车沉降于低水平位的内侧主梁轨道上，即降低了运梁车自身的高度，故而能使本运梁车高效自如地适应单双线梁和通过有限空间通道的运输需求。
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