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公开(公告)号：CN105073504A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201380073777.4
申请日：2013-11-08
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: H05K7/20136 , H05K5/0004 , H05K7/20863 , H05K7/20972
Abstract: 本发明提供车辆用电子设备。车辆用电子设备具备：数字基板(4)，其供电子部件搭载，该电子部件包含内置有CPU的第一半导体封装体(31)、内置有能够从上述CPU读写的易失性存储器的第二半导体封装体(32)、内置有存储有上述CPU的启动程序的闪存的第三半导体封装体(33)以及内置有电源管理集成电路的第四半导体封装体(30)；以及风扇(2)，其沿上述数字基板(4)的封装体搭载面吸入风。上述第三半导体封装体(33)被配设为与上述第一半导体封装体(31)分开第一规定距离以上并且与上述第四半导体封装体(30)分开超过上述第一规定距离的第二规定距离以上，并且被配设于上述风扇(2)吸入的风的流路中途。
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公开(公告)号：CN1904775B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN200610108061.5
申请日：2006-07-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: G05G5/06 , G05G2009/04707 , G05G2009/04766 , G05G2009/04781
Abstract: 本发明公开了一种手动操作装置(11)，其通过在显示单元(22)上提供力图案的图形表示使得用户可以直观地识别力图案。力图案或手动操作装置(11)的操作单元(21)的操作位置和控制值之间的关系例如被可视地表示为二维线图。通过这种方式，反作用力被适宜地调整为适应于用户的操作力，以减少手动操作装置(11)的误操作，因为用户可以很容易地控制反作用力，以获得改善的操作性。
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公开(公告)号：CN100582673C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200610092523.9
申请日：2006-06-15
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: G01C21/365 , B60W50/14 , B62D15/0295 , G09G3/002 , G09G5/026 , G09G5/06 , G09G2340/14 , G09G2380/10
Abstract: 显示单元(1)在车辆前玻璃上或者穿过车辆前玻璃显示所提供的图像信息。系统控制器(2)产生和提供图像信息给显示装置(1)。图像信息表示行驶车道的车道引导(G)，其对应于从驾驶员的视点位置穿过前玻璃(11)看到的行驶车道的外形。系统控制器(2)将由显示单元(1)显示的车道引导(G)的显示颜色设置成与道路表面的颜色不同的颜色。
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公开(公告)号：CN1880919A
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN200610092523.9
申请日：2006-06-15
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: G01C21/365 , B60W50/14 , B62D15/0295 , G09G3/002 , G09G5/026 , G09G5/06 , G09G2340/14 , G09G2380/10
Abstract: 显示单元(1)在车辆前玻璃上或者穿过车辆前玻璃显示所提供的图像信息。系统控制器(2)产生和提供图像信息给显示装置(1)。图像信息表示行驶车道的车道引导(G)，其对应于从驾驶员的视点位置穿过前玻璃(11)看到的行驶车道的外形。系统控制器(2)将由显示单元(1)显示的车道引导(G)的显示颜色设置成与道路表面的颜色不同的颜色。
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公开(公告)号：CN1696739A
公开(公告)日：2005-11-16
申请号：CN200510070257.5
申请日：2005-05-13
IPC: G01S13/75
CPC classification number: H04B5/0062 , B60R25/04 , B60R2325/105 , H04B5/02
Abstract: 一种其上具有识别信息的电子装置，包括：盒子；包含在所述盒子中的电子电路；安装到所述盒子上的连接器，所述连接器包括与所述电子电路相连的信号终端；以及具有天线装置并附接于所述连接器的RFID标签。所述RFID标签存储识别信息且被配置成响应于从外部发射的且被所述天线装置接收的发射请求信号来经由所述天线装置发射包含所述识别信息的答复信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1342571A
公开(公告)日：2002-04-03
申请号：CN01137075.0
申请日：2001-09-14
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: G07B15/063 , G07B15/00 , G07C5/008 , G08G1/205
Abstract: 如果来自位置检测装置的所测量位置和时间数据(位置/时间)的获得失败,则设置为“GPS关闭模式”,并且最新的位置和时间数据存储为启动数据。随后,当成功获得位置和时间数据,并且从“GPS关闭模式”恢复操作时,则取消“GPS关闭模式”。另外,存储所获得的位置和时间数据(重新存储数据)。监控数据由启动数据和重新存储数据形成。监控数据通过路－车通讯传送到管理中心。另外,在“GPS关闭模式”期间,读取存储在位置检测装置内的位置和时间的历史数据。如果历史数据满足通行费征收条件,则形成通行费征收数据并且将其传送到管理中心。
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公开(公告)号：CN104838363B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201380063462.1
申请日：2013-11-06
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: G06F11/1441 , G06F1/26 , G06F1/3293 , G06F11/3058 , G06F2201/85 , G06F2201/86 , Y02D10/122
Abstract: 数据处理装置具备数字数据处理部(12)和控制部(17)。上述数字数据处理部具有对数字数据进行运算的运算部(10)、与上述运算部进行命令的收发，并对上述运算部的工作电源进行管理的电源管理部(11)。上述控制部对实现用户接口功能的用户接口部(20，21)进行控制。上述控制部对上述运算部与上述电源管理部之间传输的上述命令的传输状态进行监视，由此来诊断上述数字数据处理部的工作。上述控制部在判断为上述数字数据处理部的工作中产生了异常的情况下，重置数字数据处理部的一部分或整体，而无需考虑上述用户接口部的工作。
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公开(公告)号：CN105073504B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201380073777.4
申请日：2013-11-08
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: H05K7/20136 , H05K5/0004 , H05K7/20863 , H05K7/20972
Abstract: 本发明提供车辆用电子设备。车辆用电子设备具备：数字基板(4)，其供电子部件搭载，该电子部件包含内置有CPU的第一半导体封装体器的第二半导体封装体(32)、内置有存储有上述CPU的启动程序的闪存的第三半导体封装体(33)以及内置有电源管理集成电路的第四半导体封装体(30)；以及风扇(2)，其沿上述数字基板(4)的封装体搭载面吸入风。上述第三半导体封装体(33)被配设为与上述第一半导体封装体(31)分开第一规定距离以上并且与上述第四半导体封装体(30)分开超过上述第一规定距离的第二规定距离以上，并且被配设于上述风扇(2)吸入的风的流路中途。(31)、内置有能够从上述CPU读写的易失性存储
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公开(公告)号：CN104838363A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201380063462.1
申请日：2013-11-06
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: G06F11/1441 , G06F1/26 , G06F1/3293 , G06F11/3058 , G06F2201/85 , G06F2201/86 , Y02D10/122
Abstract: 数据处理装置具备数字数据处理部(12)和控制部(17)。上述数字数据处理部具有对数字数据进行运算的运算部(10)、与上述运算部进行命令的收发，并对上述运算部的工作电源进行管理的电源管理部(11)。上述控制部对实现用户接口功能的用户接口部(20，21)进行控制。上述控制部对上述运算部与上述电源管理部之间传输的上述命令的传输状态进行监视，由此来诊断上述数字数据处理部的工作。上述控制部在判断为上述数字数据处理部的工作中产生了异常的情况下，重置数字数据处理部的一部分或整体，而无需考虑上述用户接口部的工作。
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公开(公告)号：CN102842218B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201210212123.2
申请日：2012-06-21
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 取得单元（15）取得拥塞预测数据，该拥塞预测数据按每个要素、每个节点、以及与该节点对应的进入/退出路段的每个组合，包括作为该进入路段的各种拥塞度的结果而产生的各种预测拥塞度。预测单元（17）基于拥塞预测数据，预测多个路段的拥塞度。范围限定单元（105）限定对拥塞度进行预测的路段的对象范围即拥塞预测范围。预测拥塞度取得单元（120～145）从外部取得第1路段的第1时刻的实际的拥塞度，将适于第1时刻的要素、与第1路段相应的进入路段、以及所取得的第1路段的第1时刻的实际的拥塞度应用于拥塞预测数据，取得从第1路段经过第1节点进入拥塞预测范围中的第2路段的第2时刻时的第2路段的预测拥塞度。
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