公开(公告)号：CN113924439A

公开(公告)日：2022-01-11

申请号：CN202080038321.4

申请日：2020-06-01

Applicant: 株式会社昭和螺旋管制作所 ,  国立大学法人广岛大学

Inventor： 石井诚 ,  陆田秀实 ,  山田泰地

IPC: F17D5/06 ,  F16L27/11

Abstract: 提供能够容易地进行因埋设于地下等而难以确认状态的管路的监控的管路信息采集装置。具备：波纹部7(挠曲部)，其设置于管路1且能够变形；发电装置3，其通过波纹部7的变形动作而进行发电；发送装置5，其由发电装置3的发电电力驱动，将发电装置3的发电电力作为与管路1相关的信息而以无线方式发送；以及接收装置6，其接收发送装置5发送的信号。若波纹部7振动，则利用发电装置3的各压电元件11发电，能够将其发电电力用作表示管路1的状态以及流体的状态的数据。

公开(公告)号：CN105730668A

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201510976326.2

申请日：2015-12-23

Applicant: 常石造船株式会社 ,  国立大学法人广岛大学

Inventor： 山本雅一 ,  小林裕 ,  石田与明 ,  陆田秀实

IPC: B63J2/06 ,  B63J2/12

CPC classification number: B63J2/06 ,  B63J2/12

Abstract: 本发明的课题在于提供一种引擎室冷却系统，其难以受到外部环境的影响，可高效地对船舶的引擎室进行冷却。将雾状的水散布于船舶(100)的内部，通过雾状的水的气化热，对引擎室(1)进行冷却。作为雾状的水，采用居住区空调的排水。另外，将雾状的水散布于设置于引擎室(1)的主引擎(2)的放热部位、设置于引擎室(1)的空冷式泵的附近。另外，将雾状的水散布于引擎室(1)与船体外板之间的中空的空间中，使中空的空间的空气和引擎室的空气循环。另外，将雾状的水散布于设置在引擎室(1)中的冷却装置的内部，使引擎室(1)的空气通过冷却装置的内部。

公开(公告)号：CN105684294B

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201480059428.1

申请日：2014-07-14

Applicant: 丰田铁工株式会社 ,  国立大学法人广岛大学

Inventor： 高尾英伸 ,  曾根靖博 ,  陆田秀实 ,  田中义和

IPC: H02N2/18 ,  B60R19/52 ,  H01L41/113 ,  H01L41/193

CPC classification number: H02N2/185 ,  B60L8/006 ,  B60R19/52 ,  B60R2019/525 ,  F03D5/00 ,  H01L41/053 ,  H01L41/113 ,  H01L41/1134 ,  H02N2/186 ,  Y02E10/70

Abstract: 使得在重量轻且紧凑地构成基于移动体移动时的外部流体的相对流动进行发电的移动体用发电装置的同时，容易地得到的大的电动势。由于使用了如下构成的平板状的发电单元(32)，所以能够重量轻且紧凑地构成所述发电单元(32)：交替地层叠能够弹性变形的基底材料(34)和压电薄膜(36)，并利用外部空气(20)的流动使基底材料(34)向板厚方向弹性变形，由此使压电薄膜(36)挠曲变形而进行发电。另外，由于多个发电单元(32)在与外部空气(20)的流动方向交叉的车辆宽度方向上相互分离而配置，且以平板状的平板面成为与外部空气(20)的流动方向大致平行的姿势的方式由保持部件(30)保持，所以在抑制车辆行驶阻力的增加的同时，能够通过使多个发电单元(32)相互接近而紧密配设来容易地确保大的电动势。

公开(公告)号：CN105684294A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201480059428.1

申请日：2014-07-14

Applicant: 丰田铁工株式会社 ,  国立大学法人广岛大学

Inventor： 高尾英伸 ,  曾根靖博 ,  陆田秀实 ,  田中义和

IPC: H02N2/18 ,  B60R19/52 ,  H01L41/113 ,  H01L41/193

CPC classification number: H02N2/185 ,  B60L8/006 ,  B60R19/52 ,  B60R2019/525 ,  F03D5/00 ,  H01L41/053 ,  H01L41/113 ,  H01L41/1134 ,  H02N2/186 ,  Y02E10/70

Abstract: 使得在重量轻且紧凑地构成基于移动体移动时的外部流体的相对流动进行发电的移动体用发电装置的同时，容易地得到的大的电动势。由于使用了如下构成的平板状的发电单元(32)，所以能够重量轻且紧凑地构成所述发电单元(32)：交替地层叠能够弹性变形的基底材料(34)和压电薄膜(36)，并利用外部空气(20)的流动使基底材料(34)向板厚方向弹性变形，由此使压电薄膜(36)挠曲变形而进行发电。另外，由于多个发电单元(32)在与外部空气(20)的流动方向交叉的车辆宽度方向上相互分离而配置，且以平板状的平板面成为与外部空气(20)的流动方向大致平行的姿势的方式由保持部件(30)保持，所以在抑制车辆行驶阻力的增加的同时，能够通过使多个发电单元(32)相互接近而紧密配设来容易地确保大的电动势。

公开(公告)号：CN106662071B

公开(公告)日：2019-05-14

申请号：CN201580040924.7

申请日：2015-04-16

Applicant: 丰田铁工株式会社 ,  国立大学法人广岛大学

Inventor： 高尾英伸 ,  曾根靖博 ,  陆田秀实 ,  田中义和

IPC: F03D5/06 ,  F03D9/00 ,  F03D9/12 ,  F03D80/00 ,  F03D13/20 ,  H01L41/113 ,  H01L41/193 ,  H02N2/18

Abstract: 在通过与由风引起的发电单元的振动相伴的压电元件的弯曲变形来发电的风力发电装置中，能够不损害通常的风速区域中的发电性能地抑制由强风时的振动的振幅增大引起的损伤，利用宽广的风速区域的风来稳定且效率良好地发电。发电单元(14)的下端部连结于张力调整机构(20)的滑动嵌合部(30)，强风时通过翼状部(38)的升力F使滑动嵌合部(30)相伴于风速上升而从第1位置(上升端)朝向第2位置(下降端)移动，使发电单元(14)的拉伸力变大，所以，抑制了强风时发电单元(14)的振动的振幅变得过大而使发电单元(14)损伤这一情况。强风时以外，滑动嵌合部(30)被保持在第1位置，发电单元(14)的拉伸力小，能够以大的振幅振动，所以能够通过压电薄膜(46)的弯曲变形来效率良好地发电。

公开(公告)号：CN106662071A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580040924.7

申请日：2015-04-16

Applicant: 丰田铁工株式会社 ,  国立大学法人广岛大学

Inventor： 高尾英伸 ,  曾根靖博 ,  陆田秀实 ,  田中义和

IPC: F03D5/06 ,  F03D9/00 ,  F03D9/12 ,  F03D80/00 ,  F03D13/20 ,  H01L41/113 ,  H01L41/193 ,  H02N2/18

CPC classification number: H02N2/185 ,  F03D5/06 ,  F03D7/00 ,  F03D9/20 ,  F03D9/25 ,  F05B2220/709 ,  H01L41/1134 ,  Y02E10/70 ,  Y02E10/725

Abstract: 在通过与由风引起的发电单元的振动相伴的压电元件的弯曲变形来发电的风力发电装置中，能够不损害通常的风速区域中的发电性能地抑制由强风时的振动的振幅增大引起的损伤，利用宽广的风速区域的风来稳定且效率良好地发电。发电单元(14)的下端部连结于张力调整机构(20)的滑动嵌合部(30)，强风时通过翼状部(38)的升力F使滑动嵌合部(30)相伴于风速上升而从第1位置(上升端)朝向第2位置(下降端)移动，使发电单元(14)的拉伸力变大，所以，抑制了强风时发电单元(14)的振动的振幅变得过大而使发电单元(14)损伤这一情况。强风时以外，滑动嵌合部(30)被保持在第1位置，发电单元(14)的拉伸力小，能够以大的振幅振动，所以能够通过压电薄膜(46)的弯曲变形来效率良好地发电。