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公开(公告)号：CN103791015A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310367748.0
申请日：2013-08-21
Applicant: 株式会社昭和
IPC: F16F7/104
Abstract: 本发明的目的是提供一种筒形间隔器，其能够提供其上可安置螺旋弹簧的第一端的安置面，并使用的构造减少了部件数量而不使用任何垫圈，所述筒形间隔器不易于变形，由此允许所述螺旋弹簧的第一端稳定地安置在所述筒形间隔器上。本发明提供一种筒形间隔器(2)，其用于减震器以设置减震器中所用的悬挂螺旋弹簧(1)的初始长度，其中所述筒形间隔器(2)的筒体的第一端部(4)具有非圆形横截面形状，其中所述第一端部(4)包括其上安置所述螺旋弹簧(1)的第一端(11)的第一端面(3)。
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公开(公告)号：CN109983250A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780056768.2
申请日：2017-04-05
Applicant: 株式会社昭和
Abstract: 提供了一种减震器(10)，该减震器能够在确保可承受的冲击强度的同时抑制由骑车人承受的冲击。该减震器(10)包括：一对管(11、12)，该一对管互相滑动抵接；中空杆(16)，该中空杆设置于管(11)；第一阀座(33)和第二阀座(41)，该第一阀座和第二阀座设置于管(12)的内周；以及第一阀体(35)和第二阀体(39)，其中，第一阀体(35)能够在与中空杆(16)的外周具有间隙的状态下坐置在第二阀座(41)上，并且第二阀体(39)能够在被向着轴向的下侧推动的状态下与第一阀座(33)进行紧密接触。
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公开(公告)号：CN103791015B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310367748.0
申请日：2013-08-21
Applicant: 株式会社昭和
IPC: F16F7/104
Abstract: 本发明的目的是提供一种筒形间隔器，其能够提供其上可安置螺旋弹簧的第一端的安置面，并使用的构造减少了部件数量而不使用任何垫圈，所述筒形间隔器不易于变形，由此允许所述螺旋弹簧的第一端稳定地安置在所述筒形间隔器上。本发明提供一种筒形间隔器(2)，其用于减震器以设置减震器中所用的悬挂螺旋弹簧(1)的初始长度，其中所述筒形间隔器(2)的筒体的第一端部(4)具有非圆形横截面形状，其中所述第一端部(4)包括其上安置所述螺旋弹簧(1)的第一端(11)的第一端面(3)。
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公开(公告)号：CN103791021B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310364893.3
申请日：2013-08-20
Applicant: 株式会社昭和
Abstract: 一种减震器，包括：外管，该外管包括设置于外管的下侧上的座圈阻止部；内管，该内管具有预定长度，内管的下侧插入到外管中；螺旋弹簧，该螺旋弹簧容纳于内管中，螺旋弹簧的上端被内管的上端部支撑；座圈，该座圈具有抵接设置于外管的下侧上的座圈阻止部的下端和支撑螺旋弹簧的下端的上端，座圈插入到内管中；以及止动部件，该止动部件以内管的下端与座圈阻止部之间的区间长度小于座圈的长度的方式设定内管的伸长。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN103807347A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310378943.3
申请日：2013-08-27
Applicant: 株式会社昭和
IPC: F16F9/32
Abstract: 本发明一个目的是提供一种液压减震器，当液压减震器伸展时其能够获得足够的油压锁定特性，同时减少在座管内形成的通道孔的数量，并且从而减少加工工时，通过消除对反弹弹簧的需求，该液压减震器也具有简化的构造。当液压减震器伸展时，在座管（3）的上部形成的上通道孔（5）首先被连接到内管（1）下部的内周表面的下油压锁定部件（7）所封闭。然后，当液压减震器进一步伸展时，在上通道孔（5）被封闭的状态下，形成在内管（1）的下部的循环孔（6）被连接到外管（4）的内周表面下侧的上油压锁定部件（8）所封闭。
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公开(公告)号：CN103791021A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310364893.3
申请日：2013-08-20
Applicant: 株式会社昭和
Abstract: 一种减震器，包括：外管，该外管包括设置于外管的下侧上的座圈阻止部；内管，该内管具有预定长度，内管的下侧插入到外管中；螺旋弹簧，该螺旋弹簧容纳于内管中，螺旋弹簧的上端被内管的上端部支撑；座圈，该座圈具有抵接设置于外管的下侧上的座圈阻止部的下端和支撑螺旋弹簧的下端的上端，座圈插入到内管中；以及止动部件，该止动部件以内管的下端与座圈阻止部之间的区间长度小于座圈的长度的方式设定内管的伸长。
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公开(公告)号：CN109983250B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201780056768.2
申请日：2017-04-05
Applicant: 株式会社昭和
Abstract: 提供了一种减震器(10)，该减震器能够在确保可承受的冲击强度的同时抑制由骑车人承受的冲击。该减震器(10)包括：一对管(11、12)，该一对管互相滑动抵接；中空杆(16)，该中空杆设置于管(11)；第一阀座(33)和第二阀座(41)，该第一阀座和第二阀座设置于管(12)的内周；以及第一阀体(35)和第二阀体(39)，其中，第一阀体(35)能够在与中空杆(16)的外周具有间隙的状态下坐置在第二阀座(41)上，并且第二阀体(39)能够在被向着轴向的下侧推动的状态下与第一阀座(33)进行紧密接触。
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公开(公告)号：CN103785797A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310375842.0
申请日：2013-08-26
Applicant: 株式会社昭和
IPC: B22C9/24
Abstract: 本发明的目的是提供例如一种用于制造外管的方法，该方法能够抑制外管压力泄漏的原因并且能够降低工作负荷从而廉价制造外管。提供了一种用于制造用作减震器的部件的外管的方法，在该方法中，将型芯（2）安装于主模（1）的内部，并且将熔融金属（10）浇入主模（1）与型芯（2）之间以形成外管（3）。型芯（2）包括：内周面成形部（21），该内周面成形部用于成形外管的内周面（4），使得内周面（4）具有脱模斜度；以及轴承压配面形成部（22），该轴承压配面形成部（22）用于在外管的内周面（4）的一部分中形成与外管的中心轴线（6）平行的轴承压配面（7）。
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