公开(公告)号：CN104943733A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201410690382.5

申请日：2014-11-25

Applicant: 株式会社昭和

Inventor： 榎本聪司

IPC: B62D3/12

CPC classification number: B62D3/126 ,  B62D3/12 ,  B62D7/226 ,  F16F1/376 ,  F16F1/44

Abstract: 本发明涉及一种转向装置，包括：齿条轴，该齿条轴在车辆宽度方向上移动以使转向车轮转向；齿条接头，该齿条接头在移动侧处并且设置在齿条轴中并且与齿条轴一体地移动；壳体本体，该壳体本体在固定侧并且不在车辆宽度方向上移动，并且利用从齿条接头到壳体的碰撞控制齿条轴的移动；以及减震部件，该减震部件设置在齿条接头与壳体本体之间以吸收从齿条接头到壳体本体的冲击，其中，减震部件在车辆宽度方向上包括低弹簧刚度部和高弹簧刚度部，该高弹簧刚度部具有比低弹簧刚度部的弹簧刚度高的弹簧刚度。

公开(公告)号：CN104943733B

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201410690382.5

申请日：2014-11-25

Applicant: 株式会社昭和

Inventor： 榎本聪司

IPC: B62D3/12

CPC classification number: B62D3/126 ,  B62D3/12 ,  B62D7/226 ,  F16F1/376 ,  F16F1/44

Abstract: 本发明涉及一种转向装置，包括：齿条轴，该齿条轴在车辆宽度方向上移动以使转向车轮转向；齿条接头，该齿条接头在移动侧处并且设置在齿条轴中并且与齿条轴一体地移动；壳体本体，该壳体本体在固定侧并且不在车辆宽度方向上移动，并且利用从齿条接头到壳体的碰撞控制齿条轴的移动；以及减震部件，该减震部件设置在齿条接头与壳体本体之间以吸收从齿条接头到壳体本体的冲击，其中，减震部件在车辆宽度方向上包括低弹簧刚度部和高弹簧刚度部，该高弹簧刚度部具有比低弹簧刚度部的弹簧刚度高的弹簧刚度。

公开(公告)号：CN106004991A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201610171932.1

申请日：2016-03-24

Applicant: 株式会社昭和

Inventor： 榎本聪司

IPC: B62D5/04 ,  F16K24/00

CPC classification number: B62D5/0403 ,  B62D3/12 ,  B62D5/0406 ,  B62D5/0421 ,  F16K24/00

Abstract: 公开了一种电机驱动的动力转向装置，包括：齿条轴，其通过转向单元的转向操作；齿轮壳体，其容纳齿条轴；尖端侧开口，其形成在齿轮壳体中并且齿轮壳体的内部通过其与齿轮壳体的外部连通；通气阀门，其覆盖尖端侧开口同时通过尖端侧开口确保气体的经由通气阀门的通气；以及薄膜，其设置在齿轮壳体内比通气阀门远，抑制通过通气阀门的气体渗透到齿轮壳体中，并且根据齿轮壳体的内部压力与外部压力之间的差异而变形。

公开(公告)号：CN112041216A

公开(公告)日：2020-12-04

申请号：CN201880092223.1

申请日：2018-05-17

Applicant: 株式会社昭和

Inventor： 榎本聪司 ,  手塚太之

IPC: B62D5/04

Abstract: 电动助力转向装置具有：电动马达(21)；齿条轴(3)，其在轴向上移动；转换单元(30)，其将电动马达(21)的旋转驱动力转换为齿条轴(3)的移动；第1壳体(110)，其覆盖齿条轴(3)的外周面的一部分，具有固定于车辆的第1腿部(111)；第2壳体(120)，其覆盖齿条轴(3)的外周面的一部分，具有覆盖转换单元(30)的第4连结部(128)，并且具有固定于车辆的第2腿部(121)；以及中间壳体(130)，其配置于第1壳体(110)与第2壳体(120)之间，覆盖齿条轴(3)的外周面的一部分，具有对电动马达(21)进行支承的马达支承部(132)。