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公开(公告)号：CN108091474B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201710999770.5
申请日：2017-10-24
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 户塚裕太
IPC: H01F38/14 , H01F27/08 , H01F27/10 , H01F27/22 , H01F27/28 , H01F27/30 , H02J50/00 , B60L53/122 , B60L53/302
Abstract: 本发明提供一种线圈单元，其能够在维持将线圈保持在线圈座并容易操作的结构的同时，提高线圈的冷却效率并谋求整体的薄型化。该线圈单元用于车辆行驶用电力的非接触传输，具有线圈(31)和保持线圈(31)的板状的线圈座(40)。另外，在线圈座(40)中包括螺旋状的第一通道(42)和螺旋状的第二通道(44)，其中，第一通道(42)沿线圈座(40)的板面设置并配置有构成线圈(31)的导体，第二通道(44)设置于沿着第一通道(42)的路径中且在与第一通道(42)至少在沿线圈座(40)的板面的方向上不同的位置上，并配置有冷却材料(32)。
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公开(公告)号：CN112238764B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202010285299.5
申请日：2020-04-13
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种能够实现适合于在因异物导致非接触的电力传输停止时，最好在异物被除去的情况下迅速再次开始电力传输的状况、或最好在电力传输停止过程中尽量抑制电力消耗的状况等各种状况的控制的电动车辆。该电动车辆具备：主电池(11)，蓄积行驶用的电力；受电部(31)，从车辆外的送电设备非接触地接受对主电池充电的电力；通信部(33)，能够与送电设备通信；充电控制部(34)，介由通信部而与送电设备通信，并对从送电设备向受电部的电力传输进行控制。而且，充电控制部具有：确认处理部(34a)，在基于检测到异物而使上述电力传输停止的情况下确认是否能够再次开始上述电力传输；频率控制部(34b)，能够改变确认处理部进行确认的频率。
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公开(公告)号：CN111516509A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201911250488.2
申请日：2019-12-09
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种能够降低在从外部电源对电池进行充电时与电源功能部的使用相关地使使用者产生不适感的情况的车辆。该车辆具备：电池，其蓄积行驶用的电力；电力获取部，其从外部获取充电用的电力；电源功能部，其能够从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第一继电器，其将电池与电源线连接或切断；第二继电器，其将电力获取部与电源线连接或切断；以及第一通知处理部，其在有电池的充电请求的情况下，向使用者通知如果开始上述电池的充电则上述电源功能部暂时停止的情况。
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公开(公告)号：CN111516514B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN201911250219.6
申请日：2019-12-09
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供即使在充电完成后，继续使用电气设备且再次开始充电的情况下也能够抑制在使用电气设备的过程中的便利性降低的车辆。该车辆具备：电池，其蓄积行驶用的电力；电力获取部，其从外部获取充电用的电力；电源功能部，其能够从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第1继电器，其将电池与电源线连接或切断；第2继电器，其将电力获取部与电源线连接或切断；以及控制部，其在介由电力获取部的上述电池的充电完成时，根据电源功能部的使用状况，改变第1继电器和第2继电器的切换顺序(S2～S6)。
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公开(公告)号：CN111532134B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN201911249386.9
申请日：2019-12-09
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60L3/00 , B60L53/00 , B60R16/02 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供即使在利用电池的电力驱动设备的同时开始电池充电的情况下，也能够实现使用电池的电力的设备得以继续使用且保护继电器的车辆。该车辆具备：电池，蓄积行驶用的电力；电力获取部，从外部获取充电用的电力；电源功能部，能够从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第1继电器，将电池与电源线连接或切断；第2继电器，将电力获取部与电源线连接或切断；以及控制部，能够执行在使第1继电器保持连接状态的情况下将上述第2继电器切换到连接状态的第1切换控制。并且，控制部在第1切换控制中将第2继电器切换到连接状态时(步骤S13)，使用从电力获取部输入的电力，降低第2继电器的上述电力获取部侧与上述电池侧的电位差(步骤S8)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111516509B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN201911250488.2
申请日：2019-12-09
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种能够降低在从外部电源对电池进行充电时与电源功能部的使用相关地使使用者产生不适感的情况的车辆。该车辆具备：电池，其蓄积行驶用的电力；电力获取部，其从外部获取充电用的电力；电源功能部，其能够从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第一继电器，其将电池与电源线连接或切断；第二继电器，其将电力获取部与电源线连接或切断；以及第一通知处理部，其在有电池的充电请求的情况下，向使用者通知如果开始上述电池的充电则上述电源功能部暂时停止的情况。
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公开(公告)号：CN112238764A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202010285299.5
申请日：2020-04-13
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种能够实现适合于在因异物导致非接触的电力传输停止时，最好在异物被除去的情况下迅速再次开始电力传输的状况、或最好在电力传输停止过程中尽量抑制电力消耗的状况等各种状况的控制的电动车辆。该电动车辆具备：主电池(11)，蓄积行驶用的电力；受电部(31)，从车辆外的送电设备非接触地接受对主电池充电的电力；通信部(33)，能够与送电设备通信；充电控制部(34)，介由通信部而与送电设备通信，并对从送电设备向受电部的电力传输进行控制。而且，充电控制部具有：确认处理部(34a)，在基于检测到异物而使上述电力传输停止的情况下确认是否能够再次开始上述电力传输；频率控制部(34b)，能够改变确认处理部进行确认的频率。
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公开(公告)号：CN111532134A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201911249386.9
申请日：2019-12-09
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60L3/00 , B60L53/00 , B60R16/02 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供即使在利用电池的电力驱动设备的同时开始电池充电的情况下，也能够实现使用电池的电力的设备得以继续使用且保护继电器的车辆。该车辆具备：电池，蓄积行驶用的电力；电力获取部，从外部获取充电用的电力；电源功能部，能够从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第1继电器，将电池与电源线连接或切断；第2继电器，将电力获取部与电源线连接或切断；以及控制部，能够执行在使第1继电器保持连接状态的情况下将上述第2继电器切换到连接状态的第1切换控制。并且，控制部在第1切换控制中将第2继电器切换到连接状态时(步骤S13)，使用从电力获取部输入的电力，降低第2继电器的上述电力获取部侧与上述电池侧的电位差(步骤S8)。
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公开(公告)号：CN111516514A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201911250219.6
申请日：2019-12-09
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供即使在充电完成后，继续使用电气设备且再次开始充电的情况下也能够抑制在使用电气设备的过程中的便利性降低的车辆。该车辆具备：电池，其蓄积行驶用的电力；电力获取部，其从外部获取充电用的电力；电源功能部，其能够从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第1继电器，其将电池与电源线连接或切断；第2继电器，其将电力获取部与电源线连接或切断；以及控制部，其在介由电力获取部的上述电池的充电完成时，根据电源功能部的使用状况，改变第1继电器和第2继电器的切换顺序(S2～S6)。
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公开(公告)号：CN108091474A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201710999770.5
申请日：2017-10-24
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 户塚裕太
Abstract: 本发明提供一种线圈单元，其能够在维持将线圈保持在线圈座并容易操作的结构的同时，提高线圈的冷却效率并谋求整体的薄型化。该线圈单元用于车辆行驶用电力的非接触传输，具有线圈(31)和保持线圈(31)的板状的线圈座(40)。另外，在线圈座(40)中包括螺旋状的第一通道(42)和螺旋状的第二通道(44)，其中，第一通道(42)沿线圈座(40)的板面设置并配置有构成线圈(31)的导体，第二通道(44)设置于沿着第一通道(42)的路径中且在与第一通道(42)至少在沿线圈座(40)的板面的方向上不同的位置上，并配置有冷却材料(32)。
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