公开(公告)号：CN118457182A

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202311471653.3

申请日：2023-11-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉永圭 ,  金瀬拓人 ,  矢野卓司 ,  土桥诚

IPC: B60K1/00 ,  B60K17/04 ,  B60R16/02 ,  B60T1/00

Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，通过简单且紧凑的结构，可改善所连接的电力配线的迂回性，能够有效地提高装置及其周边结构的布局的自由度。一种车辆用驱动装置(1)，将作为车辆(100)的驱动源的电动机(10)、与电动机电连接的电力转换装置(30)、以及传递来自电动机的动力的旋转的动力传递机构(50)一体化而成，其中，将电动机的旋转轴的轴向配置成车宽方向，在车宽方向上的电动机的其中一侧与另一侧分别配置电力转换装置与动力传递机构，在电力转换装置设置有供电力配线(40)连接的连接器部(39)，连接器部配置成从电力转换装置向车宽方向引出电力配线。

公开(公告)号：CN118462812A

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202311590224.8

申请日：2023-11-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉永圭 ,  金瀬拓人 ,  矢野卓司 ,  高谷直治 ,  齐藤孝太 ,  土桥诚

IPC: F16H57/023 ,  B60K17/04 ,  F16H57/02 ,  F16H57/031 ,  F16H57/04 ,  F16H57/00 ,  F16H63/34

Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置及搭载车辆用驱动装置的车辆，通过比较简单的结构，能够在不将车辆用驱动装置从车辆取下或进行大规模的分解整备作业的情况下确认车辆用驱动装置的构成部件的状态或进行必要的整备。一种车辆用驱动装置(1)，一体地包括车辆的驱动源(10)、以及将来自驱动源(10)的动力向驱动轮(FW)传递的动力传递机构(50)，所述车辆用驱动装置(1)包括至少收容动力传递机构(50)的构成部件的壳体(58)，在壳体(58)形成有开口部(59)，经由所述开口部(59)，能够从壳体(58)的外部视认到配置于壳体(58)的内部的第一齿轮(52)、第二齿轮(54)、第三齿轮(56)各自的至少一部分。

公开(公告)号：CN116892607A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202310045110.9

申请日：2023-01-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 金瀬拓人 ,  深水信贵 ,  石井盛児 ,  古田武男

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/02 ,  F16H57/037

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的润滑结构，可在不增加油量的情况下将分动器装置或差速器装置有效地加以润滑。本发明包括：第一导引壁(64)，位于轴承(42)的上方；第二导引壁(65)，设置于油贮存部(63)的下方并朝向最终从动齿轮(44)的中心轴延伸；以及油挡构件(80)，挡接由第二导引壁(65)导引的油并供给至差速器装置(4)及轴承(42)，油挡构件(80)包括：第一倾斜部(81)，以第一导引壁(64)的方向变低的方式倾斜；切口部(83)，形成于与差速器壳体(41)上所形成的开口部(41c)相向的位置；以及槽部(84)，朝向轴承(42)延伸且用于油的导引。

公开(公告)号：CN113446386A

公开(公告)日：2021-09-28

申请号：CN202110301249.6

申请日：2021-03-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 河合则和 ,  深水信贵 ,  金瀬拓人

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的润滑结构，可在不增加油量的情况下将分动器装置及前差速器装置有效地加以润滑。一种车辆用动力传递装置(PT)的润滑结构，在壳体(61)内收容有包括最终从动齿轮(44)与最终主动齿轮(30)的变速器(3)、以及包括分动器输入齿轮(52)的分动器装置(5)，分动器输入齿轮(52)在最终从动齿轮(44)的比旋转中心更靠上方的位置啮合，在壳体(61)设置有将最终主动齿轮(30)所搅起的油向轴承(42)导引的润滑导引部(62)，其中，润滑导引部(62)包括：第一肋(62a)，朝向最终从动齿轮(44)的轴中心延伸；以及第二肋(62b)，与所述第一肋(62a)连续地朝向最终主动齿轮(30)延伸。