公开(公告)号：CN115694082A

公开(公告)日：2023-02-03

申请号：CN202210717879.6

申请日：2022-06-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 采女贵宽 ,  高桥将轨 ,  若林竜太 ,  小关贵裕

IPC: H02K11/00 ,  H02K11/33 ,  B60K1/02

Abstract: 本发明的问题在于提供一种电连接结构，所述电连接结构能够实现结构紧凑的旋转电驱动单元。为了解决上述问题，一种电连接结构，具备：壳体2，内部容纳第一电动机3和第二电动机4；及，电气设备5，对第一电动机3或第二电动机4进行控制；并且，经由连接部件16将第一电动机3和电气设备5的第一三相端子15电连接，并且经由连接部件16将第二电动机4和电气设备5的第二三相端子17电连接。在电气设备5侧，第一三相端子15和第二三相端子17串联配置。在壳体2侧，连接部件16中的连接至第一电动机3的第一电动机侧三相端子24和连接部件16中的连接至第二电动机4的第二电动机侧三相端子25并联配置。

公开(公告)号：CN118693393A

公开(公告)日：2024-09-24

申请号：CN202310299332.3

申请日：2023-03-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小关贵裕 ,  板东真史

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/635 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/6563 ,  B60L58/24 ,  B60L58/26 ,  B60L58/16

Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种控制装置，能够反映蓄电池的劣化状态并有效地进行转换来自蓄电池的电力的电力转换器的温度控制。为了解决上述问题，控制装置(10)根据将作为电力转换器的PCU(14)冷却的冷媒的温度来实施输出限制，根据蓄电池(11)的劣化状态来变更作为进行输出限制的基准的温度。随着蓄电池(11)不断劣化，使作为进行输出限制的基准的温度降低。

公开(公告)号：CN115635926A

公开(公告)日：2023-01-24

申请号：CN202210651661.5

申请日：2022-06-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 采女贵宽 ,  若林竜太 ,  小关贵裕

IPC: B60R16/02 ,  H01R13/44 ,  H01R13/621

Abstract: 本发明的问题在于提供一种车辆，所述车辆能够降低人接触电气端子的风险，而提高安全性。为了解决上述问题，一种车辆，具备：电气设备(PCU9)，搭载于车辆(1)；功能部件(谐振器8)，在车辆搭载状态的俯视图中伸出至比电气设备(9)靠后的位置并设置在电气设备(9)上；电缆(10)，连接电气设备(9)和搭载于车辆(1)的电池；及，电缆安装部(公连接器24)，设置在电气设备(9)中的功能部件(8)的平面投影内的下方，并具有在车辆搭载状态下的在上下方向上为朝下的端子口(25)。

公开(公告)号：CN116494779A

公开(公告)日：2023-07-28

申请号：CN202310086499.1

申请日：2023-01-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 板东真史 ,  小关贵裕

IPC: B60L50/60 ,  B60L50/61 ,  H05K7/20

Abstract: 能够对容易伴随起步控制的工作而发热的电力转换装置适当地进行冷却。一种车辆(V)，其根据规定的工作条件的成立而使起步控制工作，具备：电动机(20)，其根据经由电力转换装置(50)供给的电力而驱动驱动轮；温度调节回路(60)，其供温度调节介质循环而进行电力转换装置(50)的温度调节；以及控制装置(ECU)。温度调节回路(60)具有压送温度调节介质的第二泵(621)。控制装置(ECU)构成为能够控制第二泵(621)，在起步控制的工作条件成立的情况下，与该工作条件未成立的情况相比，以使第二泵(621)的流量增加的方式进行控制。

公开(公告)号：CN117681855A

公开(公告)日：2024-03-12

申请号：CN202311159472.7

申请日：2023-09-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小关贵裕 ,  本庄拓也 ,  竹内大裕

IPC: B60W20/15

Abstract: 本发明提供一种能够抑制次驱动单元的温度上升的车辆(V)。在车辆(V)中，电压控制部(VCU)输出对蓄电池(BAT)的输出电压进行升压后的升压电压。主驱动单元(DU1)具有发动机(ENG)和由来自电压控制部(VCU)的电力驱动的主驱动马达(MOT1)，通过发动机(ENG)和主驱动马达(MOT1)中的至少一方输出驱动前轮(FWR)的主驱动力。次驱动单元(DU2)具有由来自电压控制部(VCU)的电力驱动的次驱动马达(MOT2)，并且输出驱动后轮(RWR)的次驱动力。当主驱动单元(DU1)输出包含发动机(ENG)的驱动力的主驱动力时，在次驱动单元(DU2)的温度为规定值以上的情况下，与次驱动单元(DU2)的温度未达到规定值以上的情况相比，控制单元(CTR)增加升压电压。

公开(公告)号：CN115208163A

公开(公告)日：2022-10-18

申请号：CN202110323446.8

申请日：2021-03-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 髙桥将轨 ,  采女贵寛 ,  若林竜太 ,  小关贵裕

IPC: H02M1/00

Abstract: 本发明的问题在于提供一种电力转换装置的壳体，其构造简易，可以提高壳体的上盖的刚性。为了解决上述问题，提供一种电力转换装置的壳体1，内部容纳用于电力转换的零件4,5，具备：壳主体2，由朝上方开口的有底容器所形成；及，上盖3，具有纵剖面朝上方鼓出并弯曲的第一盖部7、及纵剖面朝上方鼓出且比第一盖部7更平缓地弯曲的第二盖部8，并将壳主体2的开口闭合。

公开(公告)号：CN216659590U

公开(公告)日：2022-06-03

申请号：CN202123009578.8

申请日：2021-12-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 椋本康敬 ,  小关贵裕

IPC: B60L15/00

Abstract: 本新型所解决的问题在于，提供一种用于紧固连接器与PCU等设备的紧固结构，实现了装配时和维护时的可操作性的提高。为了解决问题，本新型提供一种紧固结构，用于紧固连接器(61)与设备(50)，具有：连接器(61)，具备螺栓(65)；设备(50)，具有设备侧通孔(502)，该设备侧通孔具有大于前述螺栓的内径；分离螺母(68)，能够与螺栓(65)螺合，并设置在螺栓(65)上的设备(50)与连接器(61)之间的部分上；及，紧固螺母(67)，能够与螺栓(65)螺合，并具有大于设备侧通孔(502)的外径；其中，螺栓(65)通过设备侧通孔(502)后与法兰螺母(67)螺合，从而紧固连接器(61)和设备(50)。还提供了一种电力转换器。