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公开(公告)号：CN1283907C
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：CN03145487.9
申请日：2003-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B61/02 , B62K2202/00 , F01L1/022 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L2103/00
Abstract: 一种发动机的组装用开口部封塞构造，该发动机可从气缸盖的一侧壁侧组装凸轮轴和摇臂轴，可以使凸轮与摇臂轴接近配置而实现气缸盖的小型化，同时实现加工精度的提高及加工工时的降低。分别与凸轮轴(68)及摇臂轴(69)对应的第一及第二组装用开口部(87、98)相互独立地设在气缸盖(41)的一侧壁上，分别关闭第一及第二组装用开口部(87、98)的第一及第二盖构件(88、89)的一方以被阻止向轴向内方移动的方式嵌合在第一及第二组装用开口部(87、98)的方上，第一及第二盖构件(88、89)的另一方与第一及第二盖构件(88、89)的一方的外面结合而固定在气缸盖(41)。
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公开(公告)号：CN1480631A
公开(公告)日：2004-03-10
申请号：CN03145487.9
申请日：2003-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B61/02 , B62K2202/00 , F01L1/022 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L2103/00
Abstract: 一种发动机的组装用开口部封塞构造，该发动机可从气缸盖的一侧壁侧组装凸轮轴和摇臂轴，可以使凸轮与摇臂轴接近配置而实现气缸盖的小型化，同时实现加工精度的提高及加工工时的降低。分别与凸轮轴(68)及摇臂轴(69)对应的第一及第二组装用开口部(87、98)相互独立地设在气缸盖(41)的一侧壁上，分别关闭第一及第二组装用开口部(87、98)的第一及第二盖构件(88、89)的一方以被阻止向轴向内方移动的方式嵌合在第一及第二组装用开口部(87、98)的方上，第一及第二盖构件(88、89)的另一方与第一及第二盖构件(88、89)的一方的外面结合而固定在气缸盖(41)。
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公开(公告)号：CN1289793C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN03145489.5
申请日：2003-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题是，在与能够进行线性开闭动作并配置在缸盖上的进气阀和排气阀和分别介于凸轮轴以及进气阀和排气阀之间安装的进气侧摇臂和排气侧摇臂的联动、连结点相比、更靠近燃烧室的位置上配置凸轮轴的型式的发动机中，能够缩窄缸盖的宽幅，同时，在沿着气缸轴线的方向能够进一步实现缸盖的小型化。使进气阀(58)和排气阀的开闭动作方向平行地配设在缸盖(41)，进气口(56)和排气口的其中之一即特定的口(56)在和凸轮轴(68)的轴线垂直的平面的投影图上，与该凸轮轴(68)的至少一部分重叠，设置于缸盖(41)上与该凸轮轴(68)的轴向一端相分隔的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1475658A
公开(公告)日：2004-02-18
申请号：CN03145489.5
申请日：2003-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L1/04
Abstract: 本发明的课题是，在与能够进行线性开闭动作并配置在缸盖上的进气阀和排气阀和分别介于凸轮轴以及进气阀和排气阀之间安装的进气侧摇臂和排气侧摇臂的联动、连结点相比、更靠近燃烧室的位置上配置凸轮轴的型式的发动机中，能够缩窄缸盖的宽幅，同时，在沿着气缸轴线的方向能够进一步实现缸盖的小型化。使进气阀(58)和排气阀的开闭动作方向平行地配设在缸盖(41)，进气口(56)和排气口的其中之一即特定的口(56)在和凸轮轴(68)的轴线垂直的平面的投影图上，与该凸轮轴(68)的至少一部分重叠，设置于缸盖(41)上与该凸轮轴(68)的轴向一端相分隔的位置。
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公开(公告)号：CN102080586B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201010561242.X
申请日：2010-11-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M9/10
Abstract: 一种动阀机构的润滑结构，能够良好地润滑动阀机构，能够进一步缩短油到达回油通路的时间，并且能够减少所需油容量。设置有该动阀机构的润滑结构的内燃机(1)具有：气缸体(41)，其自安装于车辆的该内燃机(1)的曲轴箱(3)朝上方、且相对于铅垂方向而朝前倾地延伸；动阀室(70)，其由安装于气缸体上方的气缸盖(42)和气缸盖罩(43)形成；以及回油室(72)，其形成与动阀室、气缸体及曲轴箱连通的空间；其中，气缸盖罩在其内表面且在与阀杆端(87a，87b)或动阀机构的凸轮(65a，65b)上下相对的位置具有油滴下部(94a～94d)，并且具有引导肋(95b，95c)，该引导肋(95b，95c)与油滴下部连接并从油滴下部朝下方且朝回油室侧延伸。
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公开(公告)号：CN102080586A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010561242.X
申请日：2010-11-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M9/10
Abstract: 一种动阀机构的润滑结构，能够良好地润滑动阀机构，能够进一步缩短油到达回油通路的时间，并且能够减少所需油容量。设置有该动阀机构的润滑结构的内燃机(1)具有：气缸体(41)，其自安装于车辆的该内燃机(1)的曲轴箱(3)朝上方、且相对于铅垂方向而朝前倾地延伸；动阀室(70)，其由安装于气缸体上方的气缸盖(42)和气缸盖罩(43)形成；以及回油室(72)，其形成与动阀室、气缸体及曲轴箱连通的空间；其中，气缸盖罩在其内表面且在与阀杆端(87a，87b)或动阀机构的凸轮(65a，65b)上下相对的位置具有油滴下部(94a～94d)，并且具有引导肋(95b，95c)，该引导肋(95b，95c)与油滴下部连接并从油滴下部朝下方且朝回油室侧延伸。
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公开(公告)号：CN100559017C
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN03823072.0
申请日：2003-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种四冲程单缸发动机，曲轴通过一对轴承支承在曲柄箱上并且自由旋转，在曲轴上固定设有缠绕驱动轮和驱动齿轮，该缠绕驱动轮用来向气门传动装置的凸轮轴传递曲轴的旋转动力的缠绕驱动轮，该驱动齿轮用来向油泵传递曲轴的旋转动力，在两轴承(47、48)的一方(48)外侧配置驱动齿轮(127)，在该驱动齿轮(127)的更外侧配置缠绕驱动轮(78、248)。由此，可以缩小沿着曲轴轴线的方向的发动机宽度。
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公开(公告)号：CN1703568A
公开(公告)日：2005-11-30
申请号：CN03823072.0
申请日：2003-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种四冲程单缸发动机，曲轴通过一对轴承支承在曲柄箱上并且自由旋转，在曲轴上固定设有缠绕驱动轮和驱动齿轮，该缠绕驱动轮用来向气门传动装置的凸轮轴传递曲轴的旋转动力的缠绕驱动轮，该驱动齿轮用来向油泵传递曲轴的旋转动力，在两轴承(47、48)的一方(48)外侧配置驱动齿轮(127)，在该驱动齿轮(127)的更外侧配置缠绕驱动轮(78、248)。由此，可以缩小沿着曲轴轴线的方向的发动机宽度。
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