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公开(公告)号：CN104791397A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510009440.8
申请日：2015-01-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D41/06
Abstract: 提供单向离合器，其防止被轴向弹簧沿轴向施力的辊子的端面的外周部啮入笼架的侧面。单向离合器(21)的笼架(31)的第2侧面(36b)具有朝向第1侧面(36a)突出的凸部(36c)，在辊子(25)位于衰减位置和基准位置之间时，第2侧面(36b)的凸部(36c)在辊子(25)的第2端面(25b)的外周圆的内侧与该第2端面(25b)抵接，因此，即使辊子(25)在从衰减位置向基准位置移动的过程中发生倾斜，也能够防止辊子(25)的第2端面(25b)的外周部与第2侧面(36b)刮蹭而使辊子(25)在基准位置处倾斜，从而不仅能够进行单向离合器(21)的平稳接合，而且能够防止辊子(25)的第2端面(25b)的外周部与凸部(36c)刮擦而发生磨损。
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公开(公告)号：CN104791397B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510009440.8
申请日：2015-01-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D41/06
Abstract: 提供单向离合器，其防止被轴向弹簧沿轴向施力的辊子的端面的外周部啮入笼架的侧面。单向离合器(21)的笼架(31)的第2侧面(36b)具有朝向第1侧面(36a)突出的凸部(36c)，在辊子(25)位于衰减位置和基准位置之间时，第2侧面(36b)的凸部(36c)在辊子(25)的第2端面(25b)的外周圆的内侧与该第2端面(25b)抵接，因此，即使辊子(25)在从衰减位置向基准位置移动的过程中发生倾斜，也能够防止辊子(25)的第2端面(25b)的外周部与第2侧面(36b)刮蹭而使辊子(25)在基准位置处倾斜，从而不仅能够进行单向离合器(21)的平稳接合，而且能够防止辊子(25)的第2端面(25b)的外周部与凸部(36c)刮擦而发生磨损。
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公开(公告)号：CN105599600A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510751557.3
申请日：2015-11-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 佐佐木彰彦
IPC: B60K17/06
CPC classification number: B60K17/06
Abstract: 本发明提供车辆用动力传递装置，提高在车辆停止后再起步时的起步响应性。在具备曲柄式动力传递单元的车辆用动力传递装置中，如果停止意思检测单元在车辆的减速行驶中检测出驾驶员的停止意思，则在至接下来起步意思检测单元检测出驾驶员的起步意思为止的期间，起步阻力计算单元计算车辆的起步阻力，并且偏心量控制单元将偏心盘的偏心量控制在比零大且比产生与起步阻力相当的输出扭矩的值小的范围内。由此，能够一边维持车辆的停止状态一边预先使偏心量增加，在车辆起步时至偏心量增加到必要值为止的延时减少，起步响应性提高。而且，由于从车辆减速行驶时起进行偏心量的增加，因此，即使在车辆刚刚停止后就起步的情况下，也能够使起步响应性提高。
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公开(公告)号：CN107023621B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201611080120.2
申请日：2016-11-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H29/04 , F16H57/028
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，将变速箱体的重量增加抑制为最小限度并且抑制振动而降低噪音。变速箱体(11)由与驱动源(E)连结的支承框架(51)以及覆盖支承框架和多个传递单元(14)的密封盖(52)构成，支承框架(51)由一对侧部框架(54、55)以及连结框架(56、57)构成，所述一对侧部框架支承输入轴(12)和输出轴(13)的两端部，连结框架在输入轴(12)与输出轴(13)之间在不与连接杆(33)的移动轨迹干渉的位置将一对侧部框架连结，因此，由支承框架分担支承输入轴和输出轴的支承功能，由密封盖分担防止来自变速箱体的噪声或漏油的密封功能，由此，能够将变速箱体的重量抑制为最小限度并且实现无级变速器(T)的防振以及防音。
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公开(公告)号：CN105599600B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201510751557.3
申请日：2015-11-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 佐佐木彰彦
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明提供车辆用动力传递装置，提高在车辆停止后再起步时的起步响应性。在具备曲柄式动力传递单元的车辆用动力传递装置中，如果停止意思检测单元在车辆的减速行驶中检测出驾驶员的停止意思，则在至接下来起步意思检测单元检测出驾驶员的起步意思为止的期间，起步阻力计算单元计算车辆的起步阻力，并且偏心量控制单元将偏心盘的偏心量控制在比零大且比产生与起步阻力相当的输出扭矩的值小的范围内。由此，能够一边维持车辆的停止状态一边预先使偏心量增加，在车辆起步时至偏心量增加到必要值为止的延时减少，起步响应性提高。而且，由于从车辆减速行驶时起进行偏心量的增加，因此，即使在车辆刚刚停止后就起步的情况下，也能够使起步响应性提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107023621A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201611080120.2
申请日：2016-11-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H29/04 , F16H57/028
CPC classification number: F16H29/04 , F16H57/028 , F16H2057/02086
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，将变速箱体的重量增加抑制为最小限度并且抑制振动而降低噪音。变速箱体(11)由与驱动源(E)连结的支承框架(51)以及覆盖支承框架和多个传递单元(14)的密封盖(52)构成，支承框架(51)由一对侧部框架(54、55)以及连结框架(56、57)构成，所述一对侧部框架支承输入轴(12)和输出轴(13)的两端部，连结框架在输入轴(12)与输出轴(13)之间在不与连接杆(33)的移动轨迹干渉的位置将一对侧部框架连结，因此，由支承框架分担支承输入轴和输出轴的支承功能，由密封盖分担防止来自变速箱体的噪声或漏油的密封功能，由此，能够将变速箱体的重量抑制为最小限度并且实现无级变速器(T)的防振以及防音。
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公开(公告)号：CN107128170B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201710063417.6
申请日：2017-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/08
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置。相对于多个传递单元(14)并列配置且将输入轴(12)和输出轴(13)连接起来的辅助动力传递单元(S2)具有行星齿轮机构(47)和切断行星齿轮机构的动力传递的离合器(48)，因此在车辆减速时，能够不经由无法传递驱动力的传递单元(14)，而经由辅助动力传递单元从输出轴侧向输入轴侧传递驱动力，使发动机制动器或再生制动器进行动作。在行星齿轮机构的三个要素中的与输出轴始终连结且旋转半径最大的要素(51)上设置有减振块(64)，因此仅通过附加必要最小限度的减振块，就能够使输出轴的下游的动力传递路径的扭转共振的共振频率偏离到常用转速区域外而得到减振效果，而且在车辆行驶中能够始终得到减振效果。
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公开(公告)号：CN107128170A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710063417.6
申请日：2017-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/08
CPC classification number: B60K17/08
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置。相对于多个传递单元(14)并列配置且将输入轴(12)和输出轴(13)连接起来的辅助动力传递单元(S2)具有行星齿轮机构(47)和切断行星齿轮机构的动力传递的离合器(48)，因此在车辆减速时，能够不经由无法传递驱动力的传递单元(14)，而经由辅助动力传递单元从输出轴侧向输入轴侧传递驱动力，使发动机制动器或再生制动器进行动作。在行星齿轮机构的三个要素中的与输出轴始终连结且旋转半径最大的要素(51)上设置有减振块(64)，因此仅通过附加必要最小限度的减振块，就能够使输出轴的下游的动力传递路径的扭转共振的共振频率偏离到常用转速区域外而得到减振效果，而且在车辆行驶中能够始终得到减振效果。
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公开(公告)号：CN104736895B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380054936.6
申请日：2013-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H29/04
Abstract: 在车辆用动力传递装置中，收纳多个曲柄式传递单元的变速器壳体(11)具备将周壁部(11c)的相互对置的内表面(11d)之间连接起来的多个柱状部(11e)，周壁部(11c)连接第1侧壁部(11a)和第2侧壁部(11b)，因此，能够利用柱状部(11e)提高周壁部(11c)的刚性，抑制膜面振动的发生，将重量的增加抑制为最小的限度，同时降低噪音。而且，多个柱状部(11e)被配置在多个传递单元(14)的连杆(33)之间，因此，能够避免柱状部(11e)与连杆(33)发生干涉。
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公开(公告)号：CN104736895A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380054936.6
申请日：2013-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在车辆用动力传递装置中，收纳多个曲柄式传递单元的变速器壳体(11)具备将周壁部(11c)的相互对置的内表面(11d)之间连接起来的多个柱状部(11e)，周壁部(11c)连接第1侧壁部(11a)和第2侧壁部(11b)，因此，能够利用柱状部(11e)提高周壁部(11c)的刚性，抑制膜面振动的发生，将重量的增加抑制为最小的限度，同时降低噪音。而且，多个柱状部(11e)被配置在多个传递单元(14)的连杆(33)之间，因此，能够避免柱状部(11e)与连杆(33)发生干涉。
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