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公开(公告)号：CN110291286B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201880010259.0
申请日：2018-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明实现一种小型、不需要复杂的电路且具有异常检测电路的电子控制装置，所述异常检测电路不仅运用于直喷喷射器驱动电路、运用于其他驱动电路也能抑制成本增高。电流检测部(9)具备电流检测电阻(91)、差动放大器(92)及电流检测部(93)。电流检测部(93)检测到的电流被供给至异常正常判断部(17)。诊断电流驱动电路(7)与电流检测电阻(91)的合成电阻值比喷射器驱动电路(3)的电阻值高。燃料喷射信号(4)被输入至逻辑电路(6)的输入端，燃料切断信号被输入至逻辑电路(6)的否定输入端。逻辑电路(6)的输出端连接至喷射器驱动电路(3)的栅极。来自燃料喷射信号输出部(14)的输出信号(4)经由开关(8)被供给至诊断电流驱动电路(7)的栅极。
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公开(公告)号：CN112352095A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201980034013.1
申请日：2019-06-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明通过简易的构成来监视控制装置与负载驱动电路之间的响应性而不会使负载驱动电路的特性劣化。本发明的负载驱动电路根据驱动负载的开关元件的驱动指令和所述开关元件的输出端的信号来诊断所述开关元件的响应性的异常。
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公开(公告)号：CN111630266A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201980008051.X
申请日：2019-01-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明能够适当地控制点火。本发明为一种内燃机的点火装置，该点火装置(1)具备：点火线圈(50)，其具有连接至直流电源(40)的一次侧线圈(51)及与所述一次侧线圈(51)磁性地耦合且连接至火花塞(60)的二次侧线圈(52)；开关元件(30)，其切换去往所述一次侧线圈(51)的一次电流(I1)的通电与断开；以及开关元件控制部(20)，其根据自ECU(10)供给的点火控制信号(S1)，对所述开关元件(30)进行控制，在ECU(10)及开关元件(30)之间有配设延迟调整电路(22)，该配设延迟调整电路(22)以使因至所述一次侧线圈(51)的所述一次电流(I1)的断开而发生的第1谐振噪声减低的方式使所述开关元件(30)的控制时机延迟。
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公开(公告)号：CN112673159A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201980040385.5
申请日：2019-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供在具备故障诊断功能的电子控制装置中能够以短时间实现高精度的故障诊断的电子控制装置。该电子控制装置具备：负载驱动电路，其用于驱动负载；控制电路，其控制所述负载驱动电路；以及诊断电路，其诊断所述负载驱动电路的输出状态，将诊断结果输出至所述控制电路，所述诊断电路将表示诊断机会的有无的诊断完成标志输出至所述控制电路。
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公开(公告)号：CN110291286A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201880010259.0
申请日：2018-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明实现一种小型、不需要复杂的电路且具有异常检测电路的电子控制装置，所述异常检测电路不仅运用于直喷喷射器驱动电路、运用于其他驱动电路也能抑制成本增高。电流检测部(9)具备电流检测电阻(91)、差动放大器(92)及电流检测部(93)。电流检测部(93)检测到的电流被供给至异常正常判断部(17)。诊断电流驱动电路(7)与电流检测电阻(91)的合成电阻值比喷射器驱动电路(3)的电阻值高。燃料喷射信号(4)被输入至逻辑电路(6)的输入端，燃料切断信号被输入至逻辑电路(6)的否定输入端。逻辑电路(6)的输出端连接至喷射器驱动电路(3)的栅极。来自燃料喷射信号输出部(14)的输出信号(4)经由开关(8)被供给至诊断电流驱动电路(7)的栅极。
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