公开(公告)号：CN106663784A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580042003.4

申请日：2015-05-21

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 佐佐木宽文 ,  铃木修一

IPC: H01M4/133 ,  H01M4/13 ,  H01M4/62

Abstract: 本发明的课题在于获得一种能够提高低温以及室温下的充放电时的输出的锂离子二次电池。解决上述课题的本发明的锂离子二次电池包括具有正极合剂层的正极板(11)和具有负极合剂层(45)的负极板(12)，负极合剂层(45)含有石墨系材料(42)、金属氧化物(44)和导电助剂(43)，该导电助剂(43)包括不进行锂离子的掺杂/去掺杂的碳材料，并且，导电助剂(43)相对于负极合剂层(45)的重量在0.4重量％以上且低于1.2重量％。

公开(公告)号：CN105340148B

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201480036974.3

申请日：2014-05-28

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 佐佐木宽文

IPC: H02J7/00 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44

Abstract: 本发明的目的在于提供能够抑制电池的容量劣化的二次电池系统。在判别为电池组(41)要成为非使用状况的情况下，电池控制器(52)内的电池状态检测部(523)对由电池状态运算部(522)计算出的电池组(41)的SOC与基准SOC进行比较(S003)。如果电池组(41)的SOC比基准SOC高，则电池控制器(52)内的电池状态检测部(523)基于电池组(41)的SOC与基准SOC之差来计算使电池组(41)的SOC变成小于基准SOC的容量值，将计算出的容量值发送至单体控制器(51)(S004)。单体控制器(51)基于从电池状态检测部(523)发送的容量值，使电池组(41)进行放电(S005)。

公开(公告)号：CN105340148A

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201480036974.3

申请日：2014-05-28

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 佐佐木宽文

IPC: H02J7/00 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44

Abstract: 本发明的目的在于提供能够抑制电池的容量劣化的二次电池系统。在判别为电池组(41)要成为非使用状况的情况下，电池控制器(52)内的电池状态检测部(523)对由电池状态运算部(522)计算出的电池组(41)的SOC与基准SOC进行比较(S003)。如果电池组(41)的SOC比基准SOC高，则电池控制器(52)内的电池状态检测部(523)基于电池组(41)的SOC与基准SOC之差来计算使电池组(41)的SOC变成小于基准SOC的容量值，将计算出的容量值发送至单体控制器(51)(S004)。单体控制器(51)基于从电池状态检测部(523)发送的容量值，使电池组(41)进行放电(S005)。

公开(公告)号：CN110100345A

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201780057286.9

申请日：2017-12-21

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 佐佐木宽文 ,  有贺稔之 ,  三木健

IPC: H01M10/052 ,  H01M4/36 ,  H01M4/587 ,  H01M4/62

Abstract: 以往的二次电池有低SOC区域内内阻极高、无法得到所需输出这一问题。本发明为一种二次电池，其具有正极和负极，其特征在于，相对于所述二次电池的放电容量的正极放电曲线的末端电位到该二次电池的电池放电曲线的末端电压的容量差为14％～26％。