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公开(公告)号：CN116802421A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202180092155.0
申请日：2021-11-25
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: F16J15/14
Abstract: 贯穿底壁部(7a)的线圈端子部(9)周围作为第一密封部形成部位(A)而进行由FIPG实现的密封。壳体(7)、连接器部件(4)与马达盖(5)之间作为第二密封部形成部位(B)而进行由FIPG实现的密封。取代单液热固化型FIPG而使用由双液常温固化型硅胶系粘接剂组成的FIPG，将双液加热到60℃后由静态混合器混合，并涂布于密封部形成部位(A、B)。通过预先加热，固化时间变短，两小时左右就能充分固化。
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公开(公告)号：CN112970177A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201980070932.4
申请日：2019-10-23
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Inventor： 藤本政男
Abstract: 本发明提供一种电动驱动装置以及电动动力转向装置，具备：电子控制部，其设置在马达壳体(11)的端面部(15)；连接器组装体(13)，其与端面部(15)设置在相反侧；环状密封收纳部(45)，其形成在连接器组装体(13)的外部端子形成部的周围，填充有液态密封剂(48)；固定螺栓(36)，其将连接器组装体(13)固定在端面部(15)的固定部；液态密封剂引导通路(49)，其形成在用于使液态密封剂(48)向固定螺栓(36)流动的环状密封收纳部(45)。由于将用于使液态密封剂(48)向固定螺栓(36)流动的引导通路(49)形成在环状密封收纳部(45)，因而固定螺栓与连接器组装体被液态密封剂相互粘固。由此，不使用单价高的具有锁紧功能的固定螺栓等就能够抑制固定部件的松弛，其结果是，能够降低产品单价。
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公开(公告)号：CN116134709A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202180057695.5
申请日：2021-05-27
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: H02K11/25
Abstract: 定子(1B)具有第一系统的定子线圈(U1、V1、W1)和第二系统的定子线圈(U2、V2、W2)，分别从逆变器模块(21)接受电力供给。熔丝模块(22)与各个系统对应地具有两个熔丝电路元件(32)。在各熔丝电路元件(32)中，U、V、W的相线路与中性点(40)接线，熔丝(38)分别介于中性点(40)与线圈之间。通过从控制用端子(34)向收纳于熔丝电路元件(32)的加热器(39)供给电力，熔丝(38)熔断。
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公开(公告)号：CN111717274B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202010484444.2
申请日：2017-02-16
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 一种电动驱动装置，通过壳体部件收纳有对机械系统控制构件进行驱动的电动马达，并且具有在与所述电动马达的旋转轴的输出侧相反的一侧配置而对所述电动马达进行控制的电子控制部，并且具备：位置检测电路基板，其安装有检测所述电动马达的转子磁极位置信息的检测元件，并且固定于处于所述电动马达与所述电子控制部之间的所述壳体部件的一侧面；散热基体，其隔着所述位置检测电路基板在该位置检测基板的两侧与所述位置检测电路基板独立地固定于所述壳体部件的所述一侧面，并且以覆盖所述位置检测电路基板的方式在所述电动马达的旋转轴方向上包含所述旋转轴的轴线地延伸，传递有所述电子控制部的热。
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公开(公告)号：CN111845920B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202010670240.8
申请日：2017-02-16
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动驱动装置及电动动力转向装置，设置有：马达壳体(20)，其收纳电动马达；一对支承轴(36)，其在与电动马达的旋转轴的输出部相反一侧的所述马达壳体(20)的端面，在与输出部相反一侧的旋转轴方向上延伸，并相互相对进行配置；散热基体(23)，其配置在支承轴(36)之间，在与支承轴(36)相同的方向上延伸；固定螺栓(41)，其从支承轴(36)向径向内侧拧入，将支承轴(36)与散热基体(23)进行结合；冗余系统的一个电子控制装置(24)，其沿散热基体(23)所延伸的方向进行配置，具有能够进行热传导地固定于散热基体(23)的基板；冗余系统的另一个电子控制装置(26)，其沿散热基体(23)所延伸的方向进行配置，具有能够进行热传导地固定于散热基体(23)的基板。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116034531A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202180057528.0
申请日：2021-05-27
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: H02K11/27
Abstract: 在用于失效保护的熔丝模块(22)中，熔丝电路元件(32)安装于熔丝电路基板(31)，与由定子线圈的导线一端构成的导线端子部(36)连接。熔丝电路基板(31)具有通孔(33a)和焊盘部(33b)作为主端子(33)，导线端子部(36)在插通于通孔(33a)之后被软钎焊或焊接。熔丝电路基板(31)由台状部(52)呈悬臂状支承，在主端子(33)周围，在与外壳(7)的面(51)之间确保空间(53)。在软钎焊或焊接时，由于空间(53)的存在，热不会散失，能够进行软钎焊或焊接。
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公开(公告)号：CN111845921B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010671211.3
申请日：2017-02-16
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Inventor： 藤本政男
Abstract: 本发明提供一种电动驱动装置，该电动驱动装置具备：马达壳体，其收纳有对机械系统控制构件进行驱动的电动马达；驱动控制所述电动马达的第一控制电路基板及第一电力转换电路基板；驱动控制所述电动马达的第二控制电路基板及第二电力转换电路基板；散热基体，其固定有所述第一电力转换电路基板和所述第二电力转换电路基板；所述散热基体在与所述电动马达的旋转轴的输出部相反的一侧的所述马达壳体的端部侧设于所述电动马达的所述旋转轴的延长线上的区域，且向所述电动马达的所述旋转轴的与所述输出部相反的一侧的方向延伸。
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公开(公告)号：CN113169633A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980067536.6
申请日：2019-10-23
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Inventor： 藤本政男
Abstract: 本发明提供电动驱动装置及电动助力转向装置，具有：电动机壳体(11)；电子控制部(9)，其设置在电动机的旋转轴(23)的输出部(14)相反的一侧的电动机壳体(11)的端面部(15)；连接器组装体(13)，其设置在电子控制部(9)的与电动机壳体(11)的端面部(15)相反的一侧；金属罩(12)，其从外侧覆盖电子控制部(9)，并具有：使外部端子形成部(13A)(13B)(13C)向外部露出的露出孔(42)、具有在露出孔(42)的周缘部形成的环状加强突出部(46)的底面部、从底面部(44)弯折且形成有固定于电动机壳体的端面部的开口(37)的侧周面部(43)。
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公开(公告)号：CN119698747A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202380059141.8
申请日：2023-06-06
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明的电子控制装置(E1)，作为其一个方案，安装面积的占有率较大的电容器、例如噪声滤波电容器(53m)(53s)和平滑用电容器(54m)(54s)配置于连接器基部(41)的第二侧面(412)，而不配置于电路基板(30)。由此，能够将电路基板(30)的安装面积削减与在连接器基部(41)配置的噪声滤波电容器(53m)(53s)和平滑用电容器(54m)(54s)相应的量，能够实现电子控制装置(E1)的小型化。
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公开(公告)号：CN116802110A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202180087147.7
申请日：2021-12-10
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明的电子控制装置(E1)的第一基板(50)和第二基板(60)通过连接部件(801，802)连接。因此，通过该连接部件(801，802)，能够在不牺牲第一基板(50)和第二基板(60)上的电子部件的安装面积的情况下，固定第一基板(50)和第二基板(60)。因而，能够确保第一基板(50)和第二基板(60)的足够的安装面积，有利于电子控制装置(E1)的小型化。
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