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公开(公告)号：CN1666363A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN03816105.2
申请日：2003-06-09
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： H01M8/023 , H01M8/1007
摘要： 气体扩散层(6)被夹在催化剂电极层(5)和隔板(1，2)之间，气体扩散层(6)的侧面(6A，6B)布置成面对气体进气支管(7)和排气支管(8)，并隔开进气支管(7)和排气支管(8)。在气体扩散层(6)中，气体来自面对进气支管(7)的侧面(6A)，流过内部，从面对排气支管(8)的侧面(6B)流出。
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公开(公告)号：CN114402473B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201980100263.0
申请日：2019-09-13
发明人： 青木敦
IPC分类号： H01M10/48 , G01R31/389 , G01R31/392 , H01M10/0562 , H02J7/00
摘要： 提供一种在全固态锂离子二次电池中不论电池的规格如何都能够在充电中实时地探测金属锂的电沉积的发生的装置。在对全固态锂离子二次电池进行充电时，测定该电池的交流阻抗，并基于该交流阻抗的放电方向的响应信号的振幅与充电方向的响应信号的振幅的关系，来实施在构成该电池的固体电解质层中是否发生了金属锂的电沉积的判定。
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公开(公告)号：CN114402473A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201980100263.0
申请日：2019-09-13
发明人： 青木敦
IPC分类号： H01M10/48 , G01R31/389 , G01R31/392 , H01M10/0562 , H02J7/00
摘要： 提供一种在全固态锂离子二次电池中不论电池的规格如何都能够在充电中实时地探测金属锂的电沉积的发生的装置。在对全固态锂离子二次电池进行充电时，测定该电池的交流阻抗，并基于该交流阻抗的放电方向的响应信号的振幅与充电方向的响应信号的振幅的关系，来实施在构成该电池的固体电解质层中是否发生了金属锂的电沉积的判定。
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公开(公告)号：CN1271738C
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN02802718.3
申请日：2002-10-28
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： H01M8/0258 , H01M8/0213 , H01M8/0221 , H01M8/0226 , H01M8/0267 , H01M8/241 , H01M8/247 , H01M2008/1095 , H01M2300/0082
摘要： 燃料电池组由许多叠置的燃料电池(1)构成。每个燃料电池(1)包括：膜电极组件(5)，在该组件中，固体聚合物电解质(2)被夹紧在阳极膜(3)和阴极膜(4)之间；阳极气体隔离板(6A)，具有面向阳极膜(3)的阳极气体沟槽(6C)；阴极气体隔离板(6B)，具有面向阴极膜(4)的阴极气体沟槽(6D)。在叠置时，燃料电池(1)的阳极气体隔离板(6A)与相邻燃料电池(1)的阴极气体隔离板(6B)接触。该阳极气体隔离板(6A)和阴极气体隔离板(6B)具有不同的抗弯强度或者弯曲模量，从而可以在叠置期间防止气体隔离板损坏以及防止气体或冷却水泄漏。
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公开(公告)号：CN104205460B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380017590.2
申请日：2013-04-04
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/1004 , H01M8/241 , H01M8/0232 , H01M8/0234 , H01M8/0243
摘要： 一种膜电极组件(30)，其为第一多孔体(32b)层叠在催化剂层(32A)的表面上，第二多孔体(32a)层叠在所述第一多孔体上的膜电极组件。所述第一多孔体在与所述第二多孔体的固相部接触的部分具有低孔隙率，并且在面向所述第二多孔体的气相部的部分具有相对高的孔隙率。
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公开(公告)号：CN1481592A
公开(公告)日：2004-03-10
申请号：CN02802718.3
申请日：2002-10-28
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： H01M8/0258 , H01M8/0213 , H01M8/0221 , H01M8/0226 , H01M8/0267 , H01M8/241 , H01M8/247 , H01M2008/1095 , H01M2300/0082
摘要： 燃料电池组由许多叠置的燃料电池(1)构成。每个燃料电池(1)包括：膜电极组件(5)，在该组件中，固体聚合物电解质(2)被夹紧在阳极膜(3)和阴极膜(4)之间；阳极气体隔离板(6A)，具有面向阳极膜(3)的阳极气体沟槽(6C)；阴极气体隔离板(6B)，具有面向阴极膜(4)的阴极气体沟槽(6D)。在叠置时，燃料电池(1)的阳极气体隔离板(6A)与相邻燃料电池(1)的阴极气体隔离板(6B)接触。该阳极气体隔离板(6A)和阴极气体隔离板(6B)具有不同的抗弯强度或者弯曲模量，从而可以在叠置期间防止气体隔离板损坏以及防止气体或冷却水泄漏。
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