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公开(公告)号：CN108432018B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201680076279.9
申请日：2016-11-30
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04858 , H01M8/00 , H01M8/04 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/12 , B60L50/70
摘要： 燃料电池系统向燃料电池供给燃料和氧化剂并将燃料电池的发电电力输出到二次电池。关于燃料电池系统的控制方法，获取二次电池的充电量，在二次电池的充电量为规定的值以下的情况下，从停止了燃料电池的发电的状态起使燃料电池启动或者增加燃料电池的发电电力。关于该控制方法，获取能够向燃料电池供给的燃料的剩余量，在燃料的剩余量变少时，将用于判断燃料电池的启动或者电力增加的规定的值设定为比燃料的剩余量多时的该值小的值。
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公开(公告)号：CN108432018A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201680076279.9
申请日：2016-11-30
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04858 , H01M8/00 , H01M8/04 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/12 , B60L11/18
CPC分类号： H01M8/00 , B60L11/18 , H01M8/04 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/04858 , H01M8/12
摘要： 燃料电池系统向燃料电池供给燃料和氧化剂并将燃料电池的发电电力输出到二次电池。关于燃料电池系统的控制方法，获取二次电池的充电量，在二次电池的充电量为规定的值以下的情况下，从停止了燃料电池的发电的状态起使燃料电池启动或者增加燃料电池的发电电力。关于该控制方法，获取能够向燃料电池供给的燃料的剩余量，在燃料的剩余量变少时，将用于判断燃料电池的启动或者电力增加的规定的值设定为比燃料的剩余量多时的该值小的值。
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公开(公告)号：CN102474154B
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201080029615.7
申请日：2010-06-24
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 一种电子部件(1)设置有至少两个导电部件(8)、绝缘体(7)和磁通量产生结构(13)。该导电部件(8)布置有存在于相邻导电部件(8)之间的电力线。该绝缘体(7)保持导电部件(8)。该磁通量产生结构(13)产生具有沿着与存在于导电部件的相邻导电部件(8)之间的电力线的方向不同的方向导向的磁力线的磁通量。
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公开(公告)号：CN1753276A
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200510103904.8
申请日：2005-09-15
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 一种用于旋转电动机器的定子，包括多个围绕所述定子的中心轴以圆周方向上间隔开的方式布置的多个定子芯；以及填充于相邻定子芯之间的模制树脂。每个定子芯包括与模制树脂相啮合并且形成于所述定子芯的圆周方向上相对的侧表面上的啮合部分。所述定子芯包括多个沿中心轴方向层叠从而形成所述啮合部分的定子片段。
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公开(公告)号：CN116830354A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202180093030.X
申请日：2021-02-10
IPC分类号： H01M10/44
摘要： 本发明的一个方式所涉及的充放电控制系统，是充放电要素各自自主地对充放电进行控制的充放电控制系统，具有：外部控制装置，其对进行充放电的多个充放电要素广播发送控制信号；以及认证装置，其许可充放电要素各自的充放电。接收到控制信号的充放电要素将基于接收到的控制信号的许可委托信号、即请求充放电的许可的许可委托信号向认证装置发送。接收到许可委托信号的认证装置判断许可委托信号是否是基于充放电要素接收到的控制信号的许可委托信号，在判断为是基于充放电要素接收到的控制信号的许可委托信号的情况下，将用于进行充放电的电力线与充放电要素连接。
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公开(公告)号：CN114846297A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202080089238.X
申请日：2020-12-15
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： G01C21/34 , G09B29/00 , G09B29/10 , G08G1/0969
摘要： 信息处理方法、信息处理系统、信息处理装置以及信息终端从用户受理车辆的目的地，检索至目的地的行驶路线并将该行驶路线设定为第一行驶路线，在设定第一行驶路线之后、且车辆开始在第一行驶路线上行驶之前，基于获取到的车辆的车辆信息来再次检索至目的地的行驶路线，并将该行驶路线设定为第二行驶路线。
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公开(公告)号：CN101071963A
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200710103275.8
申请日：2007-05-10
申请人： 日产自动车株式会社 , 富士通将军股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种旋转电机，其包括定子、用以支承所述定子的金属支承构件；以及转子，该转子可相对转动地支承于所述定子，磁路经由所述定子与所述转子之间的间隙部分形成以向所述转子提供扭矩，以及在所述金属支承构件的、靠近面对所述间隙部分的所述定子的磁极的位置处设置有间隔区以阻断磁路。
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公开(公告)号：CN115698635A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202180036806.4
申请日：2021-03-17
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 生成经由补给用于车辆行驶的能量的第一补给设施的行驶计划，在车辆基于所生成的行驶计划开始行驶之后的规定的定时获取第一补给设施的能量的能否补给信息，基于能否补给信息来判定第一补给设施是否能够进行能量的补给，在判定为无法在第一补给设施进行能量的补给的情况下，确定与第一补给设施不同的第二补给设施，并生成经由第二补给设施来代替第一补给设施的行驶计划。
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公开(公告)号：CN113597720B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201980094275.7
申请日：2019-03-22
摘要： 受电要素的受电控制方法，在经由电力供给基站(10)向包含多个受电要素(EV)在内的负载组(11)供给电能的电力系统中，对受电要素(EV)接收的要素受电电力进行控制。在受电控制方法中，获得从能够经由电力供给基站(10)传输至整个负载组(11)的总送电电力的最大值减去总送电电力的当前值得到的差值电力，对差值电力乘以受电要素(EV)的优先级而计算出要素差值电力，对上次要素受电电力加上要素差值电力且减去基于要素受电电力的电力校正值从而更新要素受电电力。
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