公开(公告)号：CN112533808B

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN201880096282.6

申请日：2018-08-06

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  雷诺股份公司

Inventor： 越后亮 ,  木村容康

IPC: B60W20/16 ,  B60K6/46 ,  B60L50/61 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13

Abstract: 内燃机(7)对发电机(6)进行驱动。内燃机(7)进行待机运转。待机运转是准备辅助向驱动用电机(2)的电力供给的运转。在进行内燃机(7)的待机运转时，电池(4)的SOC处于大于或等于规定的SOC阈值的状态。待机运转时的内燃机(7)的运转点与对电池(4)进行充电时的运转点相比，处于低输出侧。待机运转时的内燃机(7)的运转点是内燃机(7)的总管压力大于或等于规定的总管压力阈值的运转点。待机运转时的内燃机(7)的运转点是稀薄燃烧区域内的运转点。

公开(公告)号：CN112533808A

公开(公告)日：2021-03-19

申请号：CN201880096282.6

申请日：2018-08-06

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  雷诺股份公司

Inventor： 越后亮 ,  木村容康

IPC: B60W20/16 ,  B60K6/46 ,  B60L50/61 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13

Abstract: 内燃机(7)对发电机(6)进行驱动。内燃机(7)进行待机运转。待机运转是准备辅助向驱动用电机(2)的电力供给的运转。在进行内燃机(7)的待机运转时，电池(4)的SOC处于大于或等于规定的SOC阈值的状态。待机运转时的内燃机(7)的运转点与对电池(4)进行充电时的运转点相比，处于低输出侧。待机运转时的内燃机(7)的运转点是内燃机(7)的总管压力大于或等于规定的总管压力阈值的运转点。待机运转时的内燃机(7)的运转点是稀薄燃烧区域内的运转点。

公开(公告)号：CN111417772A

公开(公告)日：2020-07-14

申请号：CN201780097319.2

申请日：2017-11-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 越后亮

IPC: F02D23/00 ,  F02D41/04

Abstract: 内燃机(1)具有由车载电池驱动的电动增压器(2)，并且能够切换为将理论空燃比附近设为目标空燃比的化学计量燃烧模式以及将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式。在需要设为稀薄燃烧模式的稀薄燃烧运转区域(L)的一部分(L2)，电动增压器(2)负担进气量的一部分。如果在该第2稀薄燃烧运转区域(L2)内持续运转而充电状态(SOC)小于或等于下限值(SOClim)，则使电动增压器(2)停止，强制地切换为化学计量燃烧模式。由此使得空燃比阶梯式地变化，因此能避免因以中间的空燃比的运转导致的NOx变差。

公开(公告)号：CN111417772B

公开(公告)日：2022-06-24

申请号：CN201780097319.2

申请日：2017-11-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 越后亮

IPC: F02D23/00 ,  F02D41/04

Abstract: 内燃机(1)具有由车载电池驱动的电动增压器(2)，并且能够切换为将理论空燃比附近设为目标空燃比的化学计量燃烧模式以及将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式。在需要设为稀薄燃烧模式的稀薄燃烧运转区域(L)的一部分(L2)，电动增压器(2)负担进气量的一部分。如果在该第2稀薄燃烧运转区域(L2)内持续运转而充电状态(SOC)小于或等于下限值(SOClim)，则使电动增压器(2)停止，强制地切换为化学计量燃烧模式。由此使得空燃比阶梯式地变化，因此能避免因以中间的空燃比的运转导致的NOx变差。

公开(公告)号：CN111433445A

公开(公告)日：2020-07-17

申请号：CN201780097329.6

申请日：2017-11-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 越后亮

IPC: F02D23/00 ,  F02D41/04

Abstract: 内燃机(1)具有由车载电池驱动的电动增压器(2)，并且能够切换为将理论空燃比附近设为目标空燃比的化学计量燃烧模式、以及将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式。在需要设为稀薄燃烧模式的稀薄燃烧运转区域(L)的一部分(L2)，电动增压器(2)负担进气量的一部分。在从化学计量燃烧运转区域(S)变换为稀薄燃烧运转区域(L)时，如果充电状态(SOC)小于或等于下限值(SOClim)，则不向稀薄燃烧模式切换而持续执行化学计量燃烧模式。由此，能避免因中间的空燃比的运转导致的NOx变差。

公开(公告)号：CN114341476B

公开(公告)日：2023-12-26

申请号：CN201980098760.1

申请日：2019-08-02

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 越后亮

IPC: F02D29/02 ,  F01N3/20 ,  B60W20/16 ,  B60W10/06 ,  B60L50/16

Abstract: 车辆(1)是具有仅利用驱动用电机(5)的驱动力进行行驶的行驶模式的混合动力车辆。能够以比理论空燃比更稀薄的空燃比进行运转的内燃机(10)搭载于车辆(1)。利用控制单元(41)对内燃机(10)的运转进行控制。控制单元(41)考虑在内燃机(10)的排气通路(31)设置的下游侧排气净化催化剂(33)的NOx吸附率而判定是否使运转中的内燃机(10)停止。

公开(公告)号：CN111433445B

公开(公告)日：2022-07-26

申请号：CN201780097329.6

申请日：2017-11-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 越后亮

IPC: F02D23/00 ,  F02D41/04

Abstract: 内燃机(1)具有由车载电池驱动的电动增压器(2)，并且能够切换为将理论空燃比附近设为目标空燃比的化学计量燃烧模式、以及将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式。在需要设为稀薄燃烧模式的稀薄燃烧运转区域(L)的一部分(L2)，电动增压器(2)负担进气量的一部分。在从化学计量燃烧运转区域(S)变换为稀薄燃烧运转区域(L)时，如果充电状态(SOC)小于或等于下限值(SOClim)，则不向稀薄燃烧模式切换而持续执行化学计量燃烧模式。由此，能避免因中间的空燃比的运转导致的NOx变差。

公开(公告)号：CN114341476A

公开(公告)日：2022-04-12

申请号：CN201980098760.1

申请日：2019-08-02

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 越后亮

IPC: F02D29/02 ,  F01N3/20 ,  B60W20/16 ,  B60W10/06 ,  B60L50/16

Abstract: 车辆(1)是具有仅利用驱动用电机(5)的驱动力进行行驶的行驶模式的混合动力车辆。能够以比理论空燃比更稀薄的空燃比进行运转的内燃机(10)搭载于车辆(1)。利用控制单元(41)对内燃机(10)的运转进行控制。控制单元(41)考虑在内燃机(10)的排气通路(31)设置的下游侧排气净化催化剂(33)的NOx吸附率而判定是否使运转中的内燃机(10)停止。