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公开(公告)号：CN112673501B
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN201880097407.7
申请日：2018-09-12
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04014
Abstract: 一种燃料电池系统，具有：燃料电池，其接受燃料和空气的供给来进行发电；燃烧器，其使从燃料电池排出的废气燃烧来生成燃烧排出气体；燃料加热部，其利用燃烧排出气体来加热向燃料电池供给的燃料；空气加热部，其利用燃烧排出气体来加热向燃料电池供给的空气；阳极侧分流通路，其将燃烧排出气体分流到燃料加热部；阴极侧分流通路，其将燃烧排出气体分流到空气加热部；以及排气分流比调节部，其调节阳极侧燃烧排出气体流量与阴极侧燃烧排出气体流量之比即排气分流比，该阳极侧燃烧排出气体流量为流过阳极侧分流通路的燃烧排出气体的流量，该阴极侧燃烧排出气体流量为流过阴极侧分流通路的燃烧排出气体的流量，其中，排气分流比调节部构成为使排气分流比与供给空气流量的增(56)对比文件Chung-Hsien Chen et al.Flowdistribution in the manifold of PEM fuelcell stack.Journal of Power Sources.2007,第173卷第249-263页.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114586208A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201980101052.9
申请日：2019-10-04
IPC: H01M8/04303 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , B60L58/34
Abstract: 在燃料电池系统中，获取燃料电池系统的运转停止请求，并获取下一次的车辆运转开始时机，在获取到运转停止请求和下一次的车辆运转开始时机之后，在规定时机计算第一能量成本和第二能量成本。第一能量成本是从规定时机起执行停止控制之后根据下一次的车辆运转开始时机来执行使用了加热器的暖机控制直到燃料电池的暖机完成为止所需的能量成本。第二能量成本是在从规定时机起至下一次的车辆运转开始时机为止继续进行燃料电池的运转以将燃料电池的温度维持在暖机温度的情况下所需的能量成本。而且，在获取到运转停止请求之后，在第一能量成本大于第二能量成本的期间，继续进行燃料电池的运转使得燃料电池的温度维持在暖机温度。
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公开(公告)号：CN110997394A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201780093534.5
申请日：2017-08-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在通过向作为负载的驱动马达供给蓄电池的电力和由发电机发电产生的电力来行驶的混合动力车辆的控制方法中，基于发电机的发电输出相对于请求行驶输出的不足量和蓄电池的剩余充电量，来计算总可行驶距离。具体地说，计算能够用蓄电池的剩余充电量补充发电机的发电输出相对于请求行驶输出的不足量的时间，将在该时间内能够行驶的距离设为总可行驶距离。
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公开(公告)号：CN112673501A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201880097407.7
申请日：2018-09-12
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04014
Abstract: 一种燃料电池系统，具有：燃料电池，其接受燃料和空气的供给来进行发电；燃烧器，其使从燃料电池排出的废气燃烧来生成燃烧排出气体；燃料加热部，其利用燃烧排出气体来加热向燃料电池供给的燃料；空气加热部，其利用燃烧排出气体来加热向燃料电池供给的空气；阳极侧分流通路，其将燃烧排出气体分流到燃料加热部；阴极侧分流通路，其将燃烧排出气体分流到空气加热部；以及排气分流比调节部，其调节阳极侧燃烧排出气体流量与阴极侧燃烧排出气体流量之比即排气分流比，该阳极侧燃烧排出气体流量为流过阳极侧分流通路的燃烧排出气体的流量，该阴极侧燃烧排出气体流量为流过阴极侧分流通路的燃烧排出气体的流量，其中，排气分流比调节部构成为使排气分流比与供给空气流量的增大相应地减少，该供给空气流量为向燃料电池供给的空气的流量。
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公开(公告)号：CN114586208B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201980101052.9
申请日：2019-10-04
IPC: H01M8/04303 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , B60L58/34
Abstract: 在燃料电池系统中，获取燃料电池系统的运转停止请求，并获取下一次的车辆运转开始时机，在获取到运转停止请求和下一次的车辆运转开始时机之后，在规定时机计算第一能量成本和第二能量成本。第一能量成本是从规定时机起执行停止控制之后根据下一次的车辆运转开始时机来执行使用了加热器的暖机控制直到燃料电池的暖机完成为止所需的能量成本。第二能量成本是在从规定时机起至下一次的车辆运转开始时机为止继续进行燃料电池的运转以将燃料电池的温度维持在暖机温度的情况下所需的能量成本。而且，在获取到运转停止请求之后，在第一能量成本大于第二能量成本的期间，继续进行燃料电池的运转使得燃料电池的温度维持在暖机温度。
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公开(公告)号：CN110997394B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201780093534.5
申请日：2017-08-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在通过向作为负载的驱动马达供给蓄电池的电力和由发电机发电产生的电力来行驶的混合动力车辆的控制方法中，基于发电机的发电输出相对于请求行驶输出的不足量和蓄电池的剩余充电量，来计算总可行驶距离。具体地说，计算能够用蓄电池的剩余充电量补充发电机的发电输出相对于请求行驶输出的不足量的时间，将在该时间内能够行驶的距离设为总可行驶距离。
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