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公开(公告)号：CN108463620B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201680078348.X
申请日：2016-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 涡轮增压器(3)的废气旁通阀(7)，在暖机完毕后的怠速时成为完全打开以使排气阻力降低，但在冷却水温(TW)低于阈值(TW1)的冷机怠速时，开环控制为与完全打开相比小的中间开度。点火时机为了进行催化剂暖机而延迟。如果冷却水温(TW)达到阈值(TW1)(t3)，则废气旁通阀(7)的开度成为完全打开。在暖机完毕之前，如果加速器开度(APO)变大(t4)，则开度的限制被解除。
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公开(公告)号：CN108463619A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201680078335.2
申请日：2016-09-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B37/18
Abstract: 在为了起动时的学习控制等而将废气旁通阀(7)强制性地设为完全闭合时，最初将电动致动器(20)的驱动力设为大的第1水平，在到达即将落座之前的规定位置(L1)时，使驱动力降低至第2水平。由此，阀体(7a)平缓地落座。如果经过规定时间(TM1)，则使驱动力增加至第3水平。因此，电动致动器(20)使弹性部件(37)位移且将阀体(7a)向底座面(34a)推压。由此，得到可靠的密封性。
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公开(公告)号：CN116472401B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202080107445.3
申请日：2020-12-18
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 涡轮机壳体(5)具有涡旋部(12)、出口管(13)以及入口管(14)。旁通通路(21)在从入口管(14)朝向涡旋部(12)的涡旋形状的内周侧形成为将入口通路(18)与出口通路(19)连通。在轴向上观察涡轮机壳体(5)，旁通通路(21)的出口开口部(21b)的开口中心在由从旋转中心(O)通过且与安装凸缘(15)的面(P3)平行的第1虚拟平面(P1)、以及从旋转中心(O)通过且与第1虚拟平面(P1)相正交的第2虚拟平面(P2)划分出的4个象限(Q1、Q2、Q3、Q4)中，位于安装凸缘(15)所处的象限(Q4)中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116134219B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202080104599.7
申请日：2020-07-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在请求了加速时，基于目标转矩而设定应当达到的目标压力比(tPR)。在实际压力比(rPR)相对于目标压力比(tPR)而偏离的期间，通过反馈控制而使得目标废气门/冲程(tWGS)处于完全关闭附近，由此提高增压压力的响应。如果在达到目标压力比之前吸入空气量(Qa)及内燃机旋转速度(NE)超过成为限制条件的基准量，则以使得开度增大的方式限制目标废气门/冲程(tWGS)。由此，涡轮机旋转速度(NT)不会超过容许旋转速度。如果实际压力比(rPR)接近目标压力比(tPR)，则根据与目标压力比(tPR)对应的静态目标废气门/冲程(tWGS)对开度进行控制。
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公开(公告)号：CN116472401A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202080107445.3
申请日：2020-12-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B37/18
Abstract: 涡轮机壳体(5)具有涡旋部(12)、出口管(13)以及入口管(14)。旁通通路(21)在从入口管(14)朝向涡旋部(12)的涡旋形状的内周侧形成为将入口通路(18)与出口通路(19)连通。在轴向上观察涡轮机壳体(5)，旁通通路(21)的出口开口部(21b)的开口中心在由从旋转中心(O)通过且与安装凸缘(15)的面(P3)平行的第1虚拟平面(P1)、以及从旋转中心(O)通过且与第1虚拟平面(P1)相正交的第2虚拟平面(P2)划分出的4个象限(Q1、Q2、Q3、Q4)中，位于安装凸缘(15)所处的象限(Q4)中。
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公开(公告)号：CN116134219A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202080104599.7
申请日：2020-07-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B37/18
Abstract: 在请求了加速时，基于目标转矩而设定应当达到的目标压力比(tPR)。在实际压力比(rPR)相对于目标压力比(tPR)而偏离的期间，通过反馈控制而使得目标废气门/冲程(tWGS)处于完全关闭附近，由此提高增压压力的响应。如果在达到目标压力比之前吸入空气量(Qa)及内燃机旋转速度(NE)超过成为限制条件的基准量，则以使得开度增大的方式限制目标废气门/冲程(tWGS)。由此，涡轮机旋转速度(NT)不会超过容许旋转速度。如果实际压力比(rPR)接近目标压力比(tPR)，则根据与目标压力比(tPR)对应的静态目标废气门/冲程(tWGS)对开度进行控制。
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公开(公告)号：CN108463619B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201680078335.2
申请日：2016-09-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B37/18
Abstract: 在为了起动时的学习控制等而将废气旁通阀(7)强制性地设为完全闭合时，最初将电动致动器(20)的驱动力设为大的第1水平，在到达即将落座之前的规定位置(L1)时，使驱动力降低至第2水平。由此，阀体(7a)平缓地落座。如果经过规定时间(TM1)，则使驱动力增加至第3水平。因此，电动致动器(20)使弹性部件(37)位移且将阀体(7a)向底座面(34a)推压。由此，得到可靠的密封性。
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公开(公告)号：CN108463620A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201680078348.X
申请日：2016-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 涡轮增压器(3)的废气旁通阀(7)，在暖机完毕后的怠速时成为完全打开以使排气阻力降低，但在冷却水温(TW)低于阈值(TW1)的冷机怠速时，开环控制为与完全打开相比小的中间开度。点火时机为了进行催化剂暖机而延迟。如果冷却水温(TW)达到阈值(TW1)(t3)，则废气旁通阀(7)的开度成为完全打开。在暖机完毕之前，如果加速器开度(APO)变大(t4)，则开度的限制被解除。
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